すっかりカネ足のポテンシャルに魅了されております。
机の上でしつこく指ロールしていても、非常に素直に動いてくれて、しかも動き出しのしなやかさが抜群です。
これはロールセンターが下がる効果以外に、何かフロントサスがスムーズに動く秘密があるのでは無いか？と勝手に予想しています。まだ言語化は出来ていませんが・・
もしかしたら、タイヤの接地面からの力点と支点の距離や位置が変わって（長めになって）、テコの原理でサスが動きやすいセットになっている可能性はありますね～
そうなると同じ速度でコーナーに入っても、サスのストロークが大きくなる可能性はあります。
なので走りやすくなるとか・・・
ちょっと考えてみます。
試しにアッパーアーム軸だけを上げた仕様を作ってみました。
カネ足御用達のインディビジュアルダンパーを使わず、シムでひたすら軸だけを上げる仕様、
「ハイアッパーアーム軸」です。
なのでキャスターは従来のままですね。
自分はMM2には3度を使っているので、そのままキャスター3度のアッパーアームを使います。
どうしてもシャーシ、と言うかサーボ辺りをカバーしている部品を削らないと付かないので、一般的なチューニングにはならないと思いますが、動きは良い。
ナローカネ足だと、キャスターが大きく付く分、削り幅も大きくなりますが、アッパーアーム軸を上げるだけなら加工もそれほど難しく無いですね。
手持ちのタミヤ製か何かのアルミスペーサーを噛ましてアッパーアームマウントを上げます。
1.4mm位上がりました。
カネ足だと2mm上がるので、カネ足ほどではありませんが、近い仕様にはなるかも。
インナーチューブダンパーの根元には赤いAWD用アッパーロッドスペーサー1.3mmを噛ましてバネの位置自体を底上げしてます。
どうもこの辺がキモみたいな気がしますね～
アッパーアーム軸と、スプリングの底上げ、この両方が備わるとサスの動き出しが非常にスムーズになり、アウト側のフロントタイヤにしっかりトラクションが掛かります。
転がらない方向で、且つタイヤに掛かるトラクションがしっかりするので運転がしやすい。
最近参考にさせて頂いてるKAZUさんのコメントにも同様の内容がありました。
やはりロールセンターが下がるのは効果的ですね。
スプリング自体のストロークが長くなった気がして、非常にしなやかさが増しています。
もしかしたらインナーチューブダンパーのストロークが元々短かったのかも知れません。
この辺は色々紐解いていく必要がありますね。
最近すっかり出番が減ってしまった緑9のMMＬ2ですが、ポテンシャルは非常に高いマシンなので、このハイアッパーアーム軸仕様でどこまで戦えるか楽しみです。