京阪電鉄が、来春から車両数３％減とするとの事です。
その名の通り京都と大阪を結ぶ路線で、始点と終点駅が、便利さの面で
かなり微妙なのですが、
その代わりに競合路線が無く、大阪では、そう悪くないエリアです。
沿線は、駅前開発が余り無く、関東で言うと、京成線に似ています。
松下・三洋などの電機メーカーなどの工場も多いエリアで、
先日行った印象では、電車がボロボロで、沿線も元気が無かったです。
でも、ずっと以前から、余り元気のある町ではなかった気がします。
・製造業（工場）に活気があっても、町は元気にならない。
・製造業の町は、製造業が衰退すると、ますます悪化する。
・・・と言うのが一般的な法則ですが、この沿線も典型的な印象です。
要するに、工場誘致などは、地域の活性化の観点では無意味なのです。
（税収の観点では意味あり）
それでもこのエリアは、大都市圏なので、まだマシな状況でしょう。
同様な状況は、東京近郊でも見られ、千葉・埼玉の16号線より外は、
何年も前から人口減で、鉄道会社によっては、行き先・本数等を
組み替えています。
16号以遠に新築は買うな、と言うのが通説ですが、私は、段々と、
外環以遠に新築は買うな、に変わりつつあるような気がしています。
小売・飲食店などを見ると強く感じるのですが、人口や地価的には、
16号線ラインのような明確な衰退はしてはいませんから、気のせい
かも知れません。
もしそうなりつつあるとすると、それは、郊外自体が無くなりつつ
あるという事ですから、かなり恐ろしい事です。
（都会と田舎だけになるという事です）
その名の通り京都と大阪を結ぶ路線で、始点と終点駅が、便利さの面で
かなり微妙なのですが、
その代わりに競合路線が無く、大阪では、そう悪くないエリアです。
沿線は、駅前開発が余り無く、関東で言うと、京成線に似ています。
松下・三洋などの電機メーカーなどの工場も多いエリアで、
先日行った印象では、電車がボロボロで、沿線も元気が無かったです。
でも、ずっと以前から、余り元気のある町ではなかった気がします。
・製造業（工場）に活気があっても、町は元気にならない。
・製造業の町は、製造業が衰退すると、ますます悪化する。
・・・と言うのが一般的な法則ですが、この沿線も典型的な印象です。
要するに、工場誘致などは、地域の活性化の観点では無意味なのです。
（税収の観点では意味あり）
それでもこのエリアは、大都市圏なので、まだマシな状況でしょう。
同様な状況は、東京近郊でも見られ、千葉・埼玉の16号線より外は、
何年も前から人口減で、鉄道会社によっては、行き先・本数等を
組み替えています。
16号以遠に新築は買うな、と言うのが通説ですが、私は、段々と、
外環以遠に新築は買うな、に変わりつつあるような気がしています。
小売・飲食店などを見ると強く感じるのですが、人口や地価的には、
16号線ラインのような明確な衰退はしてはいませんから、気のせい
かも知れません。
もしそうなりつつあるとすると、それは、郊外自体が無くなりつつ
あるという事ですから、かなり恐ろしい事です。
（都会と田舎だけになるという事です）