やってみたんですけどね。外れない。非常に硬いね。
ひょっとして、固着、というやつかもしれないね。やばいやつかもしれない。
もっと早くやるべきだったかもしれないが。
まあこれ、安物なんで、普通のコッタレスタイプですかね。ので、それを取り外す専用工具を使ってみたんだが、うまくいかないね。ちょっとがっかり。
以前、F号のほうでやってみたことがあり、その時は工具なしで力を加えたりしたがやはり無理だったんで、今回は一応、それを取り寄せて、やってみたんだけどね。
やり方は多分あっていると思うんだが。かなり力も入っているほうだと思う。常識的には、外れてほしいところだったと思う。もうこれでダメだと、足で蹴るとかそういう荒技を使わないとならないレベルと思うが、もう非常事態だろうね。
鉄同士だからかもしれないかな。私のクランクは、まあ悪くないと思っているんだが、薄型の鉄の様です。その分空力は良いんじゃないかと思っているんだがw、少し重いかもしれない。
＊ ギア比を高めたいのだが
それと、ここの所問題になっているのは、ギア比が低すぎてトップスピードが伸びないという問題がある。これはフロントが少し小さい。多分42ぐらい。
まあリアのスプロケのほうを変えるというのはあるんだろうけど、実はそちらにもちょっと問題が見えていてね。ツーわけで、ここにきて、改めて安物なんちゃってバイクの困難の多さに直面してますな。俺のような神仏でなければ、ここまで使いこなせていないのは絶対確実だと思ってます。バイク愛がないと無理だね。ツーか、貧乏性でないとね。(≧з≦)プッ
まあ私、とにかくこのフレームが気に入っていて、それで使いたいんですけどね。フレームだけはいいはず。それすら怪しい？w シートチューブとか怪しいね。(・ω・；)(・ω・；)(・ω・；)
でもデザインとか、色とかが好きだし、まあ乗っていて、問題も何もないから、非常に気に入っている。重さもアルミだからまあまあ軽いと思うしね。まあフレームに問題を感じたことはない。シートチューブ以外は。(≧з≦)プッ
まあでも、そういうわけで、いろいろ問題が噴出しているね。つまりこのクランクも、これ以上やると、もっとヤバイ事態になって、乗れなくなっちゃう、みたいな可能性も出てくるから、無理しないほうがいいかなと思っている。
できれば、F号がやはりコッタレスで、しかもシマノのアルミクランクアームで、50ぐらいの大きいのがついているんで、簡単にアップグレードできるかもしれないんだけどね。それを考えていたんだけど。
まあでも止め方も違っている。まあ問題ないかもしれないんだが、古いほうは、普通のナットタイプで、BBの軸のほうにねじが切ってあるけどね。安物によくあるやつですけど、まあ汎用性があっていいと思うんだがな。
A号は、今どきのやつで、六角ボルトで締めるタイプですね。まあそれでもいいんだろうけども、これは軸の中に溝が掘ってあるから、強度が少し弱いんじゃないのか、と今回思いましたけどね。良くない気がするね。そのせいで、工具で押してもうまく外れないのかもしれない、という気がするんだけどね。
まあよくわかりません。全く想定していなかったからね。ダメかもしれない。
クレを吹いておいたけど、もう一度やってダメだったらあきらめようと思う。(´・ω・`)
てことは、もうこのフロントリングが確定してしまう、ということになるね。リアを替えるのもまた結構大事になるね。もっと小さいギアを入れないとならなくなるから、多分、ボスフリーではだめだと思う。てことは、ホイールごと交換、というようなことになるだろうね。まあリアハブだけなんて高級なまねはできない。(≧з≦)プッ
＊ 方向性に迷う
そういう問題が生じてしまったようですな。
ので、またいろいろモディファイの方向性も迷っているわけ。
つまり、もうこれ以上ギア比を上げるのが難しいかもしれないというわけ。つまり、これ以上いくら軽くしたり転がるようにしても、最高速は出せない、変わらない、という可能性が出てきてしまったというわけです。(´・ω・`)
まあまあ、常識的な範囲では、大体足りているんだけどね。いつも書いている。街乗りなら、十分すぎるギア比なんだけどね。
でも、今私は、結構エアロ的な組み合わせになっている。そもそもそういう作りのバイクだと俺は思うんだが。一番は、ホイールが、ディープタイプで少し重いね。まあファッションなんだろうけど、一応性能的には、エアロ的なものになっていると思う。だから、意外に高速巡行が良かったんだけどね。
いろいろよくできていたこのバイクだけど、最後に来てそういう問題点を露呈したというわけ。つまり、そのようにエアロの性能を伸ばしてみたら、ハイギアが足りない、ということになってしまった。(´・ω・`)
まあ俺の脚力が神なのかもしれないけど(≧з≦)プッ、まあまあ、今のタイヤが一つ問題なんだよね。交換したやつ。これが、意外に重くてエアロタイプ。というか、それ以外でも、細くて速いタイヤにすれば、多分同じこと。もっとスピードが出せるはずなのに、ギアの問題でトップスピードが頭打ちになってしまう。(´・ω・`)
まあ最近乗ってみて、そのニュータイヤは、やはり少し癖がある。細くて転がりはいいけど、重い。かなりの高速巡行タイプ、というのが明らかになりつつあって、この間のロングライドでも、良い点と問題点を両方感じてしまう。最高速は伸びていて、平地を高速巡行しているときはギアが足りないほどなんだけど、ゼロ発進などは、重くて乗りにくい。多分今までのやつよりも良くないね。重さがそのまま出てしまっているように感じる。まあ想定以上に重かったからなんだけどね。
ので、扱いに困っている。つまり、まあ加速の悪さに目をつぶるとしても、トップスピードが稼げれば代償になるんだけど、それが、クランクの問題で不可能になる、という可能性が出てきているんだよね。これは困ったこと。
まあタイヤに限らず、そのように、高速巡行向きのモディファイは、これ以上効果を上げられない、という可能性が高くなってしまったね。もう限界に来ているかもしれない。元々の製品の想定を超えてしまっているかもしれないね。いろいろ俺神。(´・ω・`)
ので、いろいろ考えてしまう。フォークを軽くしても、結局最高速は変わらない。ギア比の問題でね。まあ加速が良くなって、負担も減るだろうから、やる意味もあるし、もちろん、ヒルクライムにはとてもいいとは思うんだが、ロングライド向きのモディファイとか、あるいはパフォの向上の余地は、もうあまりない、ということになってしまうかもしれない。
まあ俺の本心として、やはり今は、ロングライドでできるだけ遠くに行ってみたい、という思いが強いんだよね。それに大きな足かせがついてしまったかもしれない、というように感じるね。かなりガッカリしている。このクランクの問題は。(´・ω・`)
まあしょうがないところかもしれないんだけどね。よくわかりません。
まあ自転車屋さんに頼めば、何とかしてくれるのかもしれないし、場合によってはBBを破壊してでも外すという可能性もあるけどね。でも現状では、そこまでやるつもりはもちろんないわけ。なので、まあこのままで使うのが、常識的かなと思うわけです。サイクリングは常識だ！！ww
でも本当は、もう少しロングライドを攻めてみたかったんだけどね。まだいけるのは明らかだから。この安物ニュータイヤでもそれが可能だということは見えていたんだけどね。
＊ クランク長が短いか
あともう一つ、俺はポジションの問題を抱えているけど、どうもクランクが少し短いかもしれない、というのも感じつつあるね。
今のポジションは、足は良く伸びて以前よりはそういう面では大幅に改善して、ふくらはぎや足先のほうはよく使うようになった。
でも、どうも腿に力が入りにくい。ここの所、腿が疲れない、と書いているのは、腿を上げた時の曲がりが浅くて、力が入り切っていない気がするんだよね。
以前は低かったから、全く逆。ふくらはぎやつま先のほうが使えない代わりに、腿の前面のほうにはかなり負荷がかかっていた。まあ一般愚民の皆さんが自転車を乗る時にはたいていそんな感じだろうけどね。私も半年前まではそうでしたが。(≧з≦)プッ
ので、何か腿の辺りがすかすかで、力も入らないし、疲れないし、鍛えられてもいない気がするね。(´・ω・`)
そのように、どちらか一方しか力が入らないような状況になっているというわけです。上に合わせると、下に力が入らない、下に合わせると、上に力が入らない、というようになっている。これは、クランクが短いことから起きる現象かもしれない、というように思われますよね。クランクが長ければ、下が今の位置でも、上がもっと上まで上がってきて、腿で踏み込むことができるだろう。それができずにすかすかした感じで回ってます。足先だけでね。
ので、まあ今はトレーニング段階だからいいけど、もっとガチで全力が必要になる場合には、力が出し切れない気がする。これから負荷がもっと高まってきたときには、問題になる気がするんだよね。
だから、172.5を使ってみたい気がする。そんな風に考えていたところなんだけどねー。弱りましたよ。(´・ω・`)
＊ やがてはヒルクライム専用機か
というわけなんです。大きな問題です。
しかし、常識的には、まあ仕方がないところかもしれないです。
トップスピードが上がらないなら、平地の高速向きではなく、むしろヒルクライム向きにモディファイしたほうがいい可能性があるね。その余地はたくさんあると思う。そもそもそんなタイプではある。ギア類は。
だから、その観点では、やはり、重いパーツがあるのが良くない。フォークとホイールがね。やはり矛盾は抱えているね。w
でもヒルクライム向きになら、クランクの問題はなくなるから、まあまあ使えるかもしれないというわけ。軽量化も良く効くだろうから、やる意味はあるだろうけどね。
でもそれは、今書いたように、多分、ロングライドにはあまり効果がないと思われるんだよね。今までとあまり変わらないと思う。もちろん漕ぎ出しとかは軽くなるし、負担は減るだろうけど、トップスピードは多分変わらない。そこまで行ったら、もう足で回せないからね。今の、42-14の最高速、時速35km？ぐらいで、多分頭打ちになってしまうと思う。
まあそういう問題が生じてしまいましたね。どうするか、現実的に考えないといけない。
常識的には、これ以上無理しないほうがいいような気はする。
それなら、フォークもあまりガチで攻めないほうがいいかもしれない。そこまでするなら、将来新しいバイクを買ったほうがいいかもしれないからね。
まあもう少し軽量化対策をすれば、ヒルクライム能力をかなりアップできるだろうから、そのあたりでこのA号は打ち止めにするのが妥当かな、という気もするね。
最高速が追求できないのなら、エアロ的な追及もあまりメリットがなくなることが予想されてしまう。まあこのバイクはやはり、クロスカントリー的なライドや、街乗りが向いている気はする。それなら、ガチのエアロ対策よりは、やはり軽さやタフさや万能性を優先したような気がいい気がするね。それでも十分使えるからね。
ので、まあタイヤも考えてしまう。そのニュータイヤはリピしないことにしました。重すぎるからね。高速巡行の性能はこれ以上必要ない可能性が高くなってきたから。それとしては非常にコスパは高い製品だけど、持ち腐れになってしまうからね。(´・ω・`)
そう考えると、やはり今までのタイヤが意外に適切。w 適度に軽く、適度に丈夫で、スピードが出る。多分、戻したほうが少しパフォはいいね。俺は一般道の比率が多いからね。信号のないCR主体の人なら、逆だと思うけど、やはり俺は一般道が多いし、しかも起伏が多い地域にいるから、重さはネックになるね。
少し乗ってみて、やはりそういう問題を感じました。今までよりも、ゼロ発進がきついから、例えばロングライドの帰りなんかに、信号に引っかかるときついね。
まあ走れなくはないけど、高いギアを使うことが多いんで、ギアチェンジが非常に多くなってしまうのが、意外に煩わしい。いちいち低いほうまで落とさないとならないからね。そして上は高いほうまで行く。そういうのが、今のシフターだと面倒くさいというのもある。結構力が必要だからね。
そういう問題などがなければいいんだけど、現実にはあるから、メリットが生きにくいね。CRを使ったロングライド、みたいな状況に限られてしまう。
というような状況になってますね。やはりあまり変わらない。重いから、ヒルクライムがきついね。まあ改善はしてないです。でも改善は必須。(≧з≦)プッ
クランクが換えられないと、そういう将来的な可能性もなくなってしまうというわけです。まあでも、常識的には、それはやりすぎかもしれないんだけどね。
まあ軽量化して、低ギアで、ヒルクライムを、というのは正しい筋とは思う。
でも、本来は、エアロタイプぽい素質を感じるバイクなんだけどね。私の想像以上に遠くまで走ってくれました。おかげで、なかなかロードバイクD号の出番がやってこないが。(・ω・；)
まあどうするのか、いろいろ迷っています。