※ 追記四 奇をてらったリボのチェーンルブ
これも似た系統の話なんで、一挙放出(｀・ω・´)
話せば長いがwクン、まあいろんなものを流用することを考えてるwwドケチ
(最初に注意喚起しとくとすれば、もちろん専用製品を使うのが基本。当たり前w けどまあまあ高い。意外に使いますしね。使い分けはするといいだろう。ガチの時にはいいのを使い、普段は安いのでもいいかもしれん(＾ω＾)クン 私の経験として、そんなに高いのは使ったことがないwので、その限りの話です。それだと特別すごいと思ったことはなく、自分の奇をてらったルブのほうがいいかなと思ってそれでやってますが(＾ω＾)クン)
まあピンからキリまであるわけ。つまり、そんなに性能を求めないなら、どんな機械油でも使えるw 例えば、防錆とか、クリーニングのような目的なら、安いのをたっぷり使うというのもいいかもしれん。なんでも使えるかも。場合によっては食用油も使えるかもしれんw(否、あまりよくない。べとつくかなww 粘度が高いものが多い。多少試したことあるw)
(忘れてたが、個人的に、割と安価でかつかなり滑りのいい普通の機械油wを探し当てて、それが気に入ってる。だけどそれもいつまで手に入るかわからない(´・ω・`) 私は試してないが、自転車メーカーからメンテ用のオイルを売ってる。それはチェーンに注油することも想定されてると思うから、意外に性能がいいかもしれないので、試してみるといいのではないか。割と安く手に入る。300ml千円ぐらいか。)
普通の機械油は少し軽すぎる。まして今どきのセコセコユダ西資本主義社会では、オイルはますます薄くなる傾向があるwクン 軽油のようなもので薄く延ばされています。昭和の時代に比べるとね。半分になりました。人類は劣化してますが、今どきのヤングゼネレーションはもはや知らない話でしょう(＾ω＾)
なのでそのタイプはあまりよくない。揮発しやすくて持続力がない。オイルの潤滑効果というのは、結局液体による摩擦の低減だ。ハイドロのやつですねwにわか なので何か液体の膜が付き続けてないといけない。
なので本格的には多少の粘度があって膜が持続することが望まれる。ロング派の人ほど、本当は粘度があったほうがいい。晴れの日でもウェットタイプのほうがいい可能性すらあると俺は思ってる。でも多分、そういう資本主義事情で今どきは価格が高くなりがち(＾ω＾)クン
それで話が長くなってるが(･ω･;)、今どきユダ西全体主義資本主義社会で手に入るオイルは大体軽い。薄くて揮発しやすい。中身がない。社会と文明そのものを反映してますね(＾ω＾)クン ので良くないと言える。まあせいぜいたくさん注油することなんだけど、それだと飛び散ったりして都合がよくない。また基本的に潤滑能力も低い傾向がある。そのままでは使えない(＾ω＾)クン
普通の機械油とか、ミシン油とか。室内の細かい機械には良く効くと思うが、持続力がなく、屋外のロードバイクのチェーンには使えない。
あとよくあるのは、シリコンスプレー。これも目先はよく滑ってとてもいい。けど、皆さんご存じだろうが、揮発しやすくてすぐ乾いてしまう。まあそういう目的で作られてるのでね。なのでそのままでは使えない。また、よくある高性能オイル、高浸透性とかいうタイプも、大体同様。何種類か持ってるけど、これも目先はいいんだが、持続力がない。典型的なのはクレ556ですかね。そのタイプが非常に多い。でもまあほとんど潤滑には使えません。買っても無駄なことが多いです。二、三度詐欺にあってます(＾ω＾)何も高性能じゃないがユダ西社会では詐欺は犯罪ではない
まあ基本的に、今のユダ西全体資本主義社会では、そういうまがい物のような使えないオイルであふれてますね。巷に出回ってるものの九割はそんなものです。クン
なので考えられることは、それをベースに、何かを添加するということだね。しかも大体粘度の高いものを、という話になるわけですね。
(ここでも但し書きするとすれば、このようなブレンドは本来はよくない。オイル類は結構デリケートなバランスで作ってあって、それに再ブレンドとかすると、中身が分離したり、打ち消しあったりしてしまって能力が出なくなってしまうということがよくあります。洗剤でも時々ありますねwwやる のであくまで裏技、しかもデリケートな変化が出るパターンなんで、判断が難しいです。自分でもよくわかってない。なので、かなり難しい、コツが必要な裏技です。運も必要なので、日ごろの行いも正してください(ΦωΦ))
うまく薄まったり、濃くなったりしてくれればいいけど、これはやってみないとわからない部分がある。成分的に多少の理屈はあるかもしれんけども、まあやってみないとわからない。ので、まあやるしかないww
そして性能も、できれば客観的にタイムなどを測って検証するといいと思うんですけどね。まあ体感で満足できる私のようなミジンコクラスの人なら、自己満足で構わんのだがw あとまあ、実際にやってみて、違いが判んないなら、安いものでいいんじゃないかww(長岡鉄男流突き放し理論)
☆ 成功パターン リスク高いので閲覧注意wクン
それでまあ成功してると思っていて今もやるのは、エンジンオイルww 車用ですね。とかバイク用w これは基本的には粘度がかなり高い。似たような機械的な目的のものだから、使えるんじゃないかと想像した。実際まあまあかと思う。けど確かうまく性能が出ないケースがあったと思う。意外にさらさらしてしまうとかね。なので評価は少し難しい。ちょうどいい濃度とか組み合わせがあるのかもしれない。もともと粘度が非常に高いので、一番軽いやつでいいと思う。これはかなり割安。1l 1000円ぐらいから買えますのでねw(今は値上がり？)
あと最近発見して行けそうだと思ってるのは、チェーンソー用のオイルww これも同様に安いので。一か八か買ってみたww節約には勇気ある
そしたらまあまあだね。これも粘度が高い。飛び散らないように、そしてさびないように考えられているから。
似たような防錆用のオイル類も粘度が高くて使えると思うけど、性能的には微妙ww このチェーンソー用も性能は怪しい。なので性能の部分は何かほかの成分を追加するww シリコンとかね。
その辺で今は大体足りてるかな。性能も問題ないと思ってる。大体いつもシリコンとか高性能オイル、専用のルブなんかを少し添加するw
以前はモリブデングリスのようなのを溶かしてたこともあったw それもまあまあかもしれない。けどグリスは直接塗るという裏技もあるのでw、今はやらない。
まあミジンコクラスだと、あまり特殊な細工もいらないわけ。適度な粘度があって、それが持続してくれればいい。あとは少しシリコンとかで滑りが良ければ十分。
それよりは復路で再注油する裏技のほうが効果高いのでね(ΦωΦ)
まあそのように考えてます。いまメインは多分、エンジンオイルのやつかな。よく覚えてないw チェーンソーオイルもかなり良くてそのまま使えるぐらいww 粘り気があるし、滑りも悪くないので、まあ普通のオイルで薄めて使ってますが、なかなかいいと思いますね。それにシリコンみたいなのを少し足して、打ち消しあってないようなバランスを探す。
(メンテに使うのにはチェーンソー用かな。それでライドの直前にもう少し滑りのいい奴を使うという感じ。とにかくしっかりついて保持できるやつがいい。乾いてしまうとオイルの意味がなくなってしまう。初級者の皆さんは乾いてないかをライドの途中で確認するようにしましょう。)
(ロングライドだとどしても後半乾いたり汚れたりして性能落ちてしまう。なので、ここ最近、私は後半に再注油する技を使ってます。元々ブルベの方なんかが二日がかりで走るときなどは、二日目には再注油すると思いますが。それと同じです。私も100km、片道50km以上乗るようなときは、後半に再注油するようにしてます。かなり効果あります。汚れをざっとふき取ってから再注油すると、ほとんどスタート時のような感触に戻ります(ΦωΦ) 機材の摩耗も抑えてくれるでしょう(ΦωΦ))
★ 失敗例
食用油はあまりよくなかったww当たり前
まあいざというときにオリーブ油使う裏技とかあると思うんだが、あくまで応急処置w 思ったよりも粘度が高い。べたべたする。しかも、乾いたときに残る成分が多くて固着しやすいと思う。それを感じたんで、すぐに辞めましたww 食用油安くていいんだけどね(´・ω・`)鬼畜貧乏性 まあメンテには使えるかもw
モリブデングリスなんかを溶かしてたこともある。まあまあだった気がするけど、あまり気分はよくない。黒いしwwクン そういう、高性能グリスのようなものを溶かしてみるのもありかもしれないが、まあやってみるしかないね(＾ω＾)
(固形物なんかは、乾いたときに後に残って固着するケースが多いかもしれない。あまりいいことじゃないんで、推奨は出来ない。)
やってみないとわからんです。とりま少なめの量で試してみてくださいww それで俺は今のところ、ゲッチューしたエンジンオイルとチェーンソーオイルを使いこなしてるとこかなw それに多少滑りの良いシリコンや高性能系のオイルなどを足してる。気休めにww もっと高性能なテフロンとかを足してみるのもあるだろう。
一応エンジンオイルのほうがエース扱いかな。でもすごくいいという感じではないw ただのオイルよりは持続がよくなってるので使ってるね。チェーンソー薄めてるやつもかなり良くて、ほとんど違わない気もする。普段はそっちで済ましてる。
※ 追記三 タイヤはいいものを買おう！w
経験的にそういう結論になりましたw えーと話せば長いんだが、まあたまたま運よくトップグレードのを使う経験を持ったんだが、やはり物が違った。とてもいい。性能もいいし、しかも耐久性もある。つまり値段だけの価値があると感じます。
もっとも最近はかなり値上がりして、トップグレードにはなかなか手が出ないとは思う。そして、私の某ドイツメーカー製のほうは多分セカンドグレードになったと思うんだが、それだとかなり落ちる。まあ価格相応かなあと感じるようにはなった。そういうご時世でございますね(＾ω＾)クン
とにかく、一番安いのはよくないww当たり前 えーとこれは価格以上によくないと私は思います。経験的にはね。
偶然かどうかわからないが、やはり私が大きなパンクの経験をしたのは、安物だった。しかもどちらも自分で入手した新品だったというのはショックだったね。((((；ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
どっちも質は悪くなかった。パナのはかなり頑丈なタイプに見えて、もつのかなと期待してたんだけどね。でもそれがあっさりだったので、これは問題が違うのだなと私は悟ったわけですね。
デューロのも性能はよかった。ドライの平坦ならかなり良くて、それでD号で渡良瀬遊水地とか行ったと思うんだがw、結果的には、それでリボのインパールライドなんかを経験してしまう結果になり(´・ω・`)その時はパンク経験もなくて修理がうまくできなかった😢、地獄を見る結果になりました。あとウェットでもかなり滑ったので、やはりよくないというのは思ってた。
(ウェット性能も溝がどうこうというのではなく、ほとんどコンパウンドの問題だと思う。メーカー製のは安いのでも雨でもほとんど問題ない。)
ので結論的には、少なくともザフィーロは欲しいww つまり、専門メーカー製のトレーニングクラスですね。その辺になると、大幅に信頼性が上がると思います。とにかく私はザフィーロにとんでもない時間乗ってるがwwいろんなグレードで、一度もパンクがないので。絶対的な信頼を寄せてますw
(私はかなりパンクに注意して乗ってるので、皆さんにも当てはまるかどうかわからない。汚れた路面とか段差などは可能な限り避けている。しかしザフィーロの実績は多分間違いないと思うw)
あとそういうわけで、上級グレードはもっといい。それなりの性能を持ってますね。
後書き忘れたが、タフタイヤのようなものを使ったこともあります。これは実は昨年の年初に釘を踏んでパンクして終わったのだけどねw えーとまあ古いので劣化が顕著だった。つまり、タフタイヤでも、防げない時は防げないw当たり前 まあそのタイヤすごくよくて、直前まで渡良瀬川沿いの荒れた道を走ってたんだけどw、重い割にはかなり走れた。評判通りの優れもので、愛用してたけど、私のスタイルのライドだと、そこまでのものは必要ないかと。それならザフィーロのほうが軽くて速い。なので、今回は取り上げませんでした。
しかし、時にはグラベルになったり、路面が悪いことがわかってるなら、その辺を使うのもありと思います。そういうライドが多い方は一本持ってたほうがいいかもしれませんね。重さほどのロスは感じませんでしたので、お勧めできますが。
しかし、そこまでではなく、基本的にすべて舗装路を走るとわかってるなら、普通のタイプで足りると思います。そのほうが安いですしね。(てか最近はザフィーロも高いのか(･ω･;))
それで俺の経験的には、高いタイヤはそれなりによかった。特に私が出くわしたそれらのものは、評判通り、あるいはそれ以上によかった。ので、少なくとも有名メーカーの中級クラスは十分買う価値がありますね。つまり、安物の二倍は十分に使えます。能力も高いです。ですので、できればそのクラスは欲しい。ルビノとかレースエボクラス。その辺までは、投資して損はないと思います。
まあ今は時代が違ってしまいw、グレードも変わってしまい、実質値上げでしょうからなかなか大変ではありますが、まあその辺の実績あるものなら買う価値はあります。あまり節約して、最低グレードとか、マイナーメーカー、中国製のを買う必要はないと思います。そういうのはあくまでサブとして使うにとどめたほうがいいです。ここ一番ではリスクが高いと思いますね。
そしていいタイヤには投資する価値があるということです。一度買うと結構使いますのでね。長持ちするもののほうがいいです。交換面倒ですw そしてメンテすればさらに長持ちします(＾ω＾)
※ 追記二 奇をてらったリボのフレームメンテ法
この際なんで、ネタをまとめて放出しときましょう。同じカテゴリーなんでね。発想も同じだし。
(結論的には、自動車用のケミカル類を使うということです。多分平気。今迄のとこw)
あと私は基本的に洗車はほとんどしないです。必要性を感じないので。チャリにあまり水をつけるのが好きじゃない。狭いとこに水が入ったら乾かすのが大変でしょう。コンプレッサーとかあればいいけど、あるわけない(＾ω＾)貧乏
けど最近そこに盲点を見出した。そういうわけで水洗いが少ない。今更それに気づいたんで、最近はしっかり水拭きするようにしてます。以前はからぶきだったんだが、最近は、水気多めで拭いてます(｀・ω・´)必殺手のひら返し
そこにも裏技あって、最近やってるのは、単にフレームだけでなく、強い汚れ用の雑巾でドライブトレインとかも水拭きする(｀・ω・´) そういうところを避けてしまいがちだが、逆だと気づいた。(ΦωΦ)
チェーンリングとかカセット、チェーンやディレイラー類も、可能な限り水拭きする。そうすると、やはり埃とかの汚れがよく落ちる。やらないよりは無限に勝ると気づいた。オイルがついてるところはそういう汚れもつきやすいわけだし、そこを放置するとギアとかの摩耗が進む。それが嫌wwドケチ
それでやってみたところ、やはり効果ある。チェーンなんか、洗わないと真っ黒だが、それで拭いとけば少しは白くなるw ので最近は、またルーティーンが一つ増えて、それをやってます。そして注油して官僚。めんどい(＾ω＾)
まあ洗車してるようなもんと思えば楽なものかもしれんけどね。やはり水拭きはきれいに鳴る効果高い。もちろん、雨の後とかは汚れるからやるけど、普段も水に溶ける汚れは多いのできれいになる。
それで前置き長くなったが(ΦωΦ)、フレームにもケミカル使います。発想は同じで、車用が使えると判断。めんどいんでとりまやってみた。どうせ安物だし(＾ω＾)安物バイク最強
これも何度か書いてきた。うちで愛用してる万能洗剤とワックスがあって、それがなんにでも通用した。なので自転車にも使ってる。(元々車用が意識されてた製品)
要するに何でも使える。その後、ガラス系のコーティング剤も使ってるが、なかなかいい。少し輝きが違うw まあその辺をローテして使ってる。えーと俺は洗剤とミックスされてるのを使う。手間がかからないから。リンスインシャンプーみたいなやつw 汚れを落としながらコーティングしてくれる。まあコーティングにそんなにこだわりがあるわけでもないしw おまけみたいなものと考えてる。そういうのを薄めて使ってる。繰り返し拭いてると輝きが増してくる(ΦωΦ)
それでやってるが問題ない。まあ俺の認識としては、車につかえるものは大体使える。もちろんよほど強い溶剤系のものは注意がいるけど、普通の洗剤とかワックス類は大体使える。基本的に塗装面の質が同じだろうと考えてるから。(車のほうが少し強いだろうから、注意はいる。)
もちろん極薄のものとか、塗装がないものとか(･ω･;)、そういうのは話が少し違うかもしれない。そういうのはどうメンテするのか私も知りませんw メーカー側の注意に従ってください。そうではない中級以下の普通の製品なら、大体一般乗用車と同じようなもので、同じようなケミカルが使えるものと認識してます。(詳しいことは何も知らない。心配な方は自分で調べて。でも今どき全体主義大資本ファースト社会では情報はほとんど非公開だと思います(＾ω＾)クン)
そういう考えでやってて、今のところ何も問題ないです。もちろん、例によってビビりなんで、ごく穏やかにやってますww 刺激の少なそうな薬剤を選んで、薄めに使ってますね。よくありますが、とりま目立たないところで試してみるのはいいです。けどまあ平気だけどね (○｀ε´○)
でもモノによっては相性とかあって、変色したりする可能性もないとは言えませんので。よくわかってるものを使うのがいいと思います。だから安いのだねw 無難なやつw メジャーなやつw 根が日和見 百均のも使える(ΦωΦ)
まあ常識的なものを控えめに使ってて、何も問題ないです。だってチェーンルブとかのほうがよほど刺激強いでしょ。普通の洗剤・ワックス類ならまず大丈夫。好みのものを使ったらいいと思います(＾ω＾)
(あくまで自己責任の裏技。心配な方は、自転車専用製品を買い求めて使ってください。高い(＾ω＾)クン)
あと、オイル類も使えるね。書き忘れたが、タイヤでも書いた、タイヤ・レザーワックス。これはオイル系(シリコン系)のものとしてなかなかいい。金属やゴム、樹脂類にも効くのがなかなかいい。全体的に使える。なのでローテで時々使ってる。少してかってべたつく感じがあるけどww、タイヤと同じで、少し樹脂にしみこんで、柔らかくするような効果があると感じる。古い樹脂類がよみがえる感じがあるのでなかなかいい。(ΦωΦ)
※ 追記一 奇をてらったリボのタイヤメンテ法
少し裏技を使ってるんで、役に立つかどうか知らんが紹介し渡航(＾ω＾)上から
肝は、ケミカルを使うこと。最初は、タイヤクリンビュー的なやつを使ってた。車用ですね。あったから(＾ω＾)ドケチ
まあいけるだろうということでね。それで、その後、例のタイヤ・レザーワックススプレーを、普段のメンテでも使ってて、それを流用してます。
もともとタイヤ用なんだから、まず大丈夫だろうという安直な発想。まあ平気と思ってる。(＾ω＾)
例によってビビりなんで余りつけてないけどねw 以前少し紹介したかもしれん。まめに読んでた全国六千万人に一人の読者の方はご存じかもしれん(＾ω＾)
そういうわけです。元々タイヤ用なんだからやって悪いことなかろうと(＾ω＾)開き直り ただし車用なんで(≧з≦)、その辺がまあよくわからんw けどもまあ長らく使ってるけど、大きな問題はない。効果もよくわからんけどねw あまり耐久性には貢献してないかも。つまりひび割れとかはね。普通に割れてくるw
けど摩耗は減ってる気がする。要するに、よくあるシリコンオイル的なもんだと思う。なので、少し滑りますね。よく言うと、摩擦抵抗が減るw 悪く言うと、滑りやすくなるw
なので注意点としては、トレッド面には使ってはいけない、的なことが書かれてますね。けどそこに使わんでどうするww 私はそこにも使ってます(＾ω＾)
まあ話せば長いけど、乗り始めたらすぐに表面が削れて、ほとんど問題なくなる。最初の数分だけですね多少違和感あるのは。そんで、実際のライドで問題感じたことは全くない。まああまり付けてないからw 表面をぬぐう程度ですから。クロスに出してから間接的に拭いてますね。それで少しシミのようにつくw貧乏性
まあそれやったらゴムの劣化が抑えられるかと思ってね。柔軟性とか維持されるかと。まあまあ効果あると思いますね。だからサイドにももちろん塗る。少し柔らかくなるかもしれませんが、まあ無視できる程度w なので塗ったのかどうかわからん程度。
でも少し摩擦が減って、減りが遅くなる気がする。そこが気に入ってるww トレッドも拭きます。そしたら、溝の中とかに多少しみ込んで、効果が出るんではないかと。滑るとか全くないですね。最初の数分以外は。(雨は未確認だが、同様で、平気と思う。)
あとブレーキ類にもつけるなと書かれてます。でもまあついてしまいますよねw これも最初の数分は多少滑ると感じますが、すぐに元に戻りますね。だから気にしてません。問題ないです。むしろパッド、あるいはリムの摩耗とか減る感じでとてもいいです(＾ω＾)リムブレーキ！w
汚れが付きにくくなりますかね。なのでいいです。水も多少はじきます。紫外線防護の効果もものによってはあるでしょう。
なのでやってます。ライドの後のメンテで、水の雑巾で拭いた後に、これでさらに拭いておきます。まあ気休め程度なんですけどね。いいと思ってずっとやってます。やらないよりは少しいいですw
(心配な人は、何らかの自転車専用のを探して使うといいだろう。きっとあると思う(＾ω＾)未確認)
＊本文
まあどうでもいいんだが、多少は一般烏合貧乏サイクリストの役に立つかもしれんので、私の奇をてらった裏技的タイヤ使用法を紹介しときましょう(＾ω＾)
＊ 注意点
まあ書くのも馬鹿らしいほど、今どきの先端の選手たちの世界とは別物だろうと思います。もう私はそっちは調べてもいない。関心も持ってない。ユダ西資本主義や民主主義みたいなもんです(＾ω＾)
私のは多分それから見ると十年ぐらい古いものかもしれないと思います。早くも21世紀も第一四半期を終えましたがっ (○｀ε´○)
私からすると、古いというのはもう少し前、2010ぐらいより前かなと思ってしまう。私が持ってるバイクがその辺だからww まあまじめな話、その辺で10から11速にコンポが切り替わりましたかね。なので中古車価格が下がってて、俺にも手が届いたという(≧з≦)
なので私がいまメインで使ってるのもそのぐらい古いわけですね。さすがに消耗品は劣化が激しくてもう使えないが、その辺についてたのを一度は使ったりしたことがあるので、多少の知識もあります。その辺も踏まえて書いてみますが。
ので、多分、自分で思うよりも古い話w(ロード乗り始めたのは2020の夏) だから新しいヤングゼネレーションwの人たちには無用の情報かもしれないが、私同様に、ひと昔前の中古品とかをいまだに持ってて使ってるという人には役に立つ話かもしれません。まあ読み物として読んでいただければww白旗
あと、私は基本的にロングライド派ですね。まあ遅いw いろいろ努力してきたが、わかってたことだが、速くなれなかった。それが六年やってきてほぼ確定したと思うので(あきらめ悪い)、ゆるポタに毛が生えたぐらいの、まあ緩いペースのロングライダーとしての装備、というクラスの話ですね。そういうものとして聞いていただけるとありがたいかなと。そういう人もそこそこいるでしょうからね。私がどんなライドをしてるのかは、過去記事読んでいただければと。
そこそこ山沿いにいて、時には峠を越えて長野方面まで行ったりもするので、ヒルクライムもある程度こなせるようにとは考えてますね。というかそれがメインかな。平地はあまり速くないんで、得意ではないかもしれないです。どちらかというと、山があるルートのほうが、楽しいし好きかな。変化がありますからね。
まあそういうライドを自分なりに楽にこなせるようにと考えてやってるわけですね。それで一応無事の中古製品なんかも使いこなしてます。私は余りその辺にこだわりがない。新品が必ずしもいいと思わないし、耐久性があるとも考えないです(すぐにパンクしたことがある)。ひび割れぐらいなら気にしないで使ってますけどね。今のところ大きな問題になったことはないです。(てかケーシング見えてくるまで使ってる人多いから(≧з≦)((((；ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ)
＊ 基本的にはロードの練習用グレード
でまあ、選手じゃないし、レースにも出ないんで、特別な装備は必要ないですし、どちらかというと耐久性重視ですね。パンクしたくないですので。また、バンクしたときの処置のことも考えて、今のところずっとクリンチャーだけですね。それで大きな不満を感じたことがないので。まあ私のレベル、ミドリムシに毛が生えたぐらいのクラスではね(＾ω＾)
パンクの経験が何度かあります。それでまあ嫌なものですw当たり前 なので、えーとつまり、チューブラーとかチューブレスの場合、いったいどうなってしまうのかということを考えると途方に暮れてしまいますw なので消去法的にクリンチャー一択ですw
それと同時に、やはり耐パンク性が高いタイヤですね。そうなるとほぼ、ロード専用の練習用タイヤ、その中級クラス前後となると思います。その辺が一番信頼性が高いはず。
(自分で手に入れた新品タイヤを使ったことがあるんだが、どちらも早い段階でパンクした。それらはグレードが低かった。コンパウンドが弱いのだと思う。一つは、パナのカテゴリーというやつ。通勤通学用とうたわれているが、それではだめ。ロード専用の練習用がいい。もう一つはデューロの製品。ダンロップは悪いことはなく、軽くていいタイヤだったんだが、有名ブランドの専用製品には劣るようで、耐久性がなかった。まあパンクは運もあるけど、俺がいろいろ走ってきて、大きなパンクはその二つ。ヴィットリアでは一度もパンクしたことがない。)
あまり高級なレースタイヤは、スピードを上げようとして耐久性が落ちると思います。なのでそこまでではない中の上ぐらいwが一番いいとこではないのかと、個人的には思ってますね。
コスト的にもほとんどその辺です。そのあたりで、性能のいいのを探す、という感じになります。また中古相場を考えると、昔のものがそのぐらいの値段で手に入ったりしますので、状態がよければお買い得かなと思いますね。それはまあものによるわけなんですが。心掛け次第ですw
なので具体的には、ヴィットリア辺りに出くわすケースが多くてww、ザフィーロですね。まあほぼ底辺かなw けどよく使うんだが、信頼性は非常に高いです。少し重いですが、意外に速くてストレスは少ないです。なのでお気に入りですね。いつでもどこでも使えます。どんなグレードでも同じw まあプロとかのほうが軽いけど、意外にワイヤーのも使えます。
その延長で、その上のクラスがルビノですかね。それも全く同様に使えますね。少し軽くて速くなりますけどもよく似てます。ほとんど違いませんね。それもいくつか使ったことがあって、とてもいいです。新品だと少し高いかもしれませんが。
シュワルベにもよく似たグレードがありますかね。それもいいと思いますが、少し重いかな。経験的には。でも同等と思いますね。
あとパナレーサーのクローザープラスも定番でしょうね。これは新品でも安く買えるので、都合がいいですね。特別どうというものではないですがw、まあ問題は何もないですね。かなり軽いので、ヒルクライムにも使えますね。
パナだと、その少し上のグレードで、レース・エボというのも使ったことがあるのですが、これもかなり気に入ってます。スリックで丸く、癖のないタイプです。軽くて柔らかい感触で、とてもいいです。これも新品でも高くないので、いつでも候補になりますね。クローザーは真ん中が高くなっているのが好みが分かれるかもしれません。個人的には問題ないです。耐久性があるかもしれません。貧乏性
(柔らかさには空気圧も関係する。私は大体いつも推奨値の下限ぐらいですね。そのほうが乗り心地もいいし、グリップもいいから。23なら6bar、25なら5.5barぐらい。そのぐらいで評価してます。平坦で路面のいいことがわかってる場合はもう少し上げていくこともあります。とかガチの激坂ルートの時とかっ (○｀ε´○))
＊ 知る限りの上級グレード
一応、超超有名な某ドイツ製タイヤも使ったことがあります。たまたま中古でついてましたww それでこれはやはりいいもんだと思いますね。なるほどと思いました。まあ個人的には、少しフィーリング的には硬いかなと感じますけども、その分信頼性の高さはずば抜けて感じますね。ここ一番ではこれを使うという人が多いのはうなずけます。(＾ω＾)親ドイツ派
軽さやグリップの良さがあり、信頼性も高いです。つまり万能ですね。おそらく雨でも大丈夫そうです。私も余裕があったらもっと欲しいですww
あと同じくドイツ製ももう一方の雄も使ったことがあります。それもよかったです。かなり古いものでしたが、当時のトップグレードかなと思います。これも軽くてグリップがよく、素晴らしいタイヤと思いました。個人的にはこっちが好きかなと思いますけどね。
ただし、今はいろいろグレードが分かれてしまって、値段が上がってしまっていると思います。それがかなりひび割れて劣化したので、その後のセカンドグレード？を手に入れたんですが、少し重く硬くなってましたね。悪くないですが、今までのよりは落ちるかなと思いました。これだと、レースエボのほうがいいかもしれないかなと思います。つまりレースエボに似たタイプだったのです。それが私の好みということになりますかね。
そのタイヤも、やはりグリップも耐久性もよく、軽さもあったので素晴らしいと思いましたね。個人的にはそれがベストかなと思ってるんですが、もう存在しないタイヤですw つまり、そのメーカーのトップグレードなら手に入るかもしれませんけどね。実現不可
あと、フランス製某社のタイヤを使ったことがあるんですが、まあかなり古かったのもあって何とも言えませんが、固くて滑る感じがあって、個人的には余り好みではありませんでしたね。まあだから私の経験的にはここまで。超有名なピレリなんかは使ったことがないので、そこは何とも言えません。今後も使わない否使えないでしょう(＾ω＾)
＊ チューブ
チューブも意外に劣化せず、中古を結構使いまわします。パンクで傷つかない限りは十年とか使えるのではないでしょうかね。それもクリンチャーが気に入ってる理由です。(＾ω＾)
(思うには、タイヤ内で密閉されてて劣化が少ないのだろう。チューブの保管は、一応タイヤに入れて空気を入れとくといいのではないかw)
のであまり取り換えた経験はないんですが、まあ普通のものですね。多分、これも一番多いのはヴィットリアの普通のものかと思うのですが、問題ないですね。軽くて信頼性も高いので実用的にはベストに近いと思います。
ユチンソンの安いのも使ったことがありますが、悪くないですが、やや重いのと、パンクした経験はありますね。
あとはシュワルベもいいですね。やはり少し重いですが信頼性高いですので、ロング派にはいいと思います。バルブのゴムもきっちりしてますし、一番空気の抜けが少ない印象ですね(｀・ω・´)
あとタイオガもありますね。普通のやつはパンクした経験がありますが、まあ普通だと思います。パナ、シンコーの安いのもありますが同様です。悪くなかったです。でも今値上がりしてて、ヴィットリアのほうがむしろ安いのでw
ハイグレードタイプとしては、多分日本の有名メーカー製のラテックスを一本持ってます。これもどこかに入ってましたw 軽くてフィーリングもよく、非常に気に入ってますね。ただし空気の抜けが早いです。今のところパンクせずに使えてるので、ヒルクライム用のエースですw
それに次ぐのが、パナの軽いやつですね。変な名前のやつwクン これは普通のブチルに近い感触ですが、かなり軽いです。今のところパンクしたことがなく、しかも割と低価格で手に入るので、実用的にはこれがエースかもしれません。やはりヒルクライムに使ってます。
あとは、マキシスの軽量タイプを使ったことがあります。ウェルター級かなw まあその辺で十分と思いましたのでね。80gぐらいと思います。それも問題ないですが、特に強い印象はないですw ので、感触的にいいのは、ラテックスとパナのやつですね。それをエースのヒルクライム用に使っているというわけです。
あとはヴィットリアで問題なしw
＊ 前後でタイヤを変える
中古が多いせいかもしれませんが、前後をむしろ違うタイヤやチューブで使ってることがほとんどです。まあそろわないwwというのがリアルですが、そういうわけで、逆に前後に適切なものはどんなものなのかを考えてみたり、組み合わせを考えたりして、いろいろ試したりしたわけですね。
でまあ、私はアマのポタリストで、ロング派なんで、結局どうでもいいんですがw、それでも貧脚ゆえにいろいろ工夫するわけですね。その結果を少し紹介したいと。
それで、私自身は、基本的には23cを使ってます。話せば長いですが、安いからww そして軽いからですね。まあ昔は主流でしたし。最近は太いほうがいい、25あるいは今どきは28がいいと言われてるようなんですが、私は問題なければ23を使ってます。まあこの先どうなるかはわからないのですが、23のほうがやはり軽いと思いますのでね。ただし安全性とかは落ちるのは確かかもしれません。
一番の問題は、前輪と後輪では、タイヤに求められる性能が違っているのではないか、というのを私は感じるわけです。どちらかというと、前輪は負荷が低いですね。なので前輪には23を基本的に使ってます。23のほうが絶対的には軽いと思います。
問題は後輪です。駆動輪ですね。なのでタイヤに余計トラクションがかかるのです。あとウェイトもですね。ビギナーさんでも、少し乗り込めば、タイヤはリアのほうがはるかに摩耗が早いということに気づくと思います。
ので私も最近は、リアのほうには25、そして耐久性優先のものを使うことが多いです。可能なら23でいいかなとは思ってるのですけどね。
あと、現実問題としては、23だと悪路に弱いです。やわらかい道にね。なのでスリップしたりする可能性が高くなります。砂利や土が出てることがわかってるようなルートの場合は、リスクが高くなります。そういう事情もあって、今どきは太めのタイヤが推奨されるのかなと思います(一番は交換商法でしょうがクン)
けど私はまあ大体安全な舗装路を走ってますし、危ないところは徐行したり降りたりしますのでw、問題ないです。
なので結論的には、フロントは大体23、リアは最近は25も使います。まああるものを使いこなしているのですがw、基本はそういうことです。なのでリムもナローでも問題ないです。これもナローのほうが軽い気がしますので、嫌いではないです。
けども、レーサーとかがカーブを高速で回る場合には、そこそこの負荷がタイヤやリムにもかかると思われるので、そういう世界のことは何もわかりません。あくまで私のような初級に毛が生えた程度のログライド派の話です。その辺はご了承ください。
その限りでは、大きな問題が起きたことはないです。フロントが23だと、砂地などのやわらかいところに来た時に、少し危なくなるケースはありますね。予期せぬタイミングでそういうのがきたりすると、かなり不安定になります。けどもまあそういうケースは少ないと。今迄にそれで落車したりということはないです。
まあ私のような非力な人には、少しでも軽いほうがよく、前輪の負荷は低いですので、それでいいんじゃないかと。リアも基本は同じなんですが、先ほど書いたように、リアは推進のためのトラクションがかかります。なのでそこの部分がだいぶ違います。フロントは全体の構造が柔くても問題ないと思うのですが、リアの場合は、トラクションがかかった時に縦(前後)に強い構造が望まれると思います。コンパウンドとかもですかね。
なので私の場合、やはり超超有名タイヤはリアにいいと思ってますね。乗り心地は少し硬いですが、トラクションがとてもいいと感じます。レース向きのタイプだなあと感じますね。
逆に、私の好みは、ロング向きに少しソフトな感触が欲しいので、パナのレースエボとかがいいなと感じるわけです。つまりフロントとしてですね。リアとしては使ったことがないですw 某ドイツ製のやつはリアでもよかったですが、やはり超々よりは少し加速が甘く感じましたけどね。でも個人的にはそれでも問題なかったです。
超超有名は、摩耗も非常に少なくて、まだ当分使えそうで、最強のタイヤかなと思いますけどね。でも好みではないですww のでヒルクライム用のリアとしてほぼ固定されてますね。どのバイクでもどのホイールでも、ヒルクライムのエースにはそれに付け替えますw それとラテックスですね。パンクもまず考えられませんので。あとたまたま25なんでリア固定ですw
それで現状は、レースエボがフロントのエースですかね。某ドイツ製は摩耗が進んでしまって、もはや近場でしか使えないのですが、好きすぎるのでまだ使いますwwクン
(またはあとで入手した某ドイツ製セカンド)
あと、ルビノプロもまあまあですが、少し滑るかな。古いせいもありますけどね。なんとなく信頼性に怪しさがあります。レースエボのほうがグリップがいいと思います。のでレースエボはかなりのハイコスパ製品と思いますね。今もあるのかな？w
平地用はどれでもあまり変わりませんw 何ならワイヤービードも使ったりします。やはりフロントは23。同じです。ザフィーロかクローザープラスが手に入るなら、私は大体不満ないですね。
もちろん軽いほうがいいので、ヒルクライム用のやつならなおいいとは思いますが、大体温存しますw まあ平地のロングは信頼性重視の面もあるので、中級で十分と思います。まあソフトな方がいい。なので、やはりレースエボか某ドイツ製のやつが、平地ならベストかなと思います。チューブもラテックスかパナの変な名前ので十分と私は思います。(＾ω＾)
(そういえばまだ使ってない平地用のがあった。買ってみたら重かったので、平地で使うしかない。そんなストックが結構ありますクン)
まあ以上ですねw 平地の時はあまり気にしないです。安くて重いのが使えるかどうかだけを考えてますww 実際、ザフィーロ4？はかなり重いですが、200kmぐらいのライドでも使ってましたw 信頼性高いですのでね。(二本買ってしまったので使わないと(´・ω・`)タイヤは余り買いだめしないほうがいい。特にビギナーはwクン)
なので実用的には、とにかくザフィーロが多いww あとクローザーww それでまあ大体いけます。平地はザフィーロ、山はクローザー、それが貧乏底辺ミジンコサイクリストの定番です(｀・ω・´)
それでガチの時は上のクラスのルビノやレースエボ、超超有名を使いますw そんな使い分けですね。
まあチューブもほとんどヴィットリアなので、基本ヴィットリア派ですかねw 乗り心地もいいし気に入ってますね。ヴィトリアのタイヤは重さよりは進むと思いますし、不満ないです。乗ってて楽しいタイヤと思います。根が安い野良オジ(＾ω＾)
(イタリア・ラテン系だからか。ピレリもその系統ならいいのかもしれんw使用不可)