続々登場!!近鉄・8Aシリーズ

一昨年にデビューし、近鉄の一般車としては16年ぶりとなるフルモデルチェンジ車両となった8A系は、4両編成21列車が奈良線・京都橿原線系統で使用されていますが(1列車は新祝園駅における事故の影響で修理中)、さらに大阪線・名古屋線系統向けの1A系4両編成5列車が先月までに漸次就役しています。

1A系は大阪上本町・近鉄名古屋方より、ク1A100+モ1A200+サ1A300+モ1A400の順で、首都圏でいうところの上野東京ラインや湘南新宿ラインをほうふつとさせる、大阪上本町・近鉄名古屋～松阪・宇治山田など長距離運用に使われる関係で、サ1A300にトイレが設けられているのが特徴です。また大阪線、名古屋線系統の車両(五位堂検車区、明星検車区、塩浜検車区配属)は、それまでの赤系ではなく、伊勢湾や英虞湾(伊勢志摩国立公園にある)をイメージした青系に塗り替える方針であるため、1A系と、3両編成バージョンの1B系では最初から青と白に塗られています。

このほか、軌間1067mmの南大阪線系統で使われる6A系も、その姿を現したということで、近鉄の中でも特に経年車両が多かった南大阪線の印象が大きく変わる日が近づいてきました。

UMEGLE廃止、梅田から阪急バス完全撤退へ

阪急バス吹田営業所が担当し、大阪駅周辺を小型車にて周回する「UMEGLE」が年末で廃止されることになりました。

この路線は、グランフロント大阪の街びらきに合わせて運行開始したものですが、運転士不足の影響はいかんともせず、最近は運行回数が削減されていました。

阪急バスでは、大阪駅(阪急では「梅田」)を起点に、新三国橋を経て大阪府豊中市に入り、阪急豊中駅方面もしくは、阪急園田駅(兵庫県尼崎市)方面へ向かう路線と、大阪市内で完結する加島駅への路線を運行していましたが、一昨年11月までにすべて短縮または廃止されており、このたびのUMEGLE廃止により大阪市北区から完全撤退、さらに大阪駅に発着する大手私鉄系路線バスは全廃となります。この結果、来年からの大阪駅発着の一般路線バスは、ごく一部が大阪バス、北港観光バスにより運行されるほかは、すべて大阪シティバスによる運行に統一されますが、7年前に当時の大阪市営バスが、大阪シティバスに全面移管となった時点で、この流れになることは大方読めていたのではないでしょうか。

余談ですが、新大阪駅から柴原阪大前駅へ向かう路線は引き続き阪急バスにより運行されます。

万博輸送の使命を果たし元のダイヤに・・・大阪メトロ中央線

去る4月13日に開幕し、今月13日に184日間の全日程を満了し閉幕した「大阪・関西万博」。その唯一の直接的な鉄軌道アクセス路線となったのが、大阪メトロ中央線でした。

運営する大阪市高速電気軌道では、万博輸送に対応すべく、新設計の400系車両・6両編成23列車と、御堂筋線・谷町線で使用されている30000系の増備車である32050番台・6両編成8列車を森ノ宮検車場に配備。曜日問わず最短2分間隔という、JR山手線もかくやの超高頻度運転で利用客を見事に捌ききりました。

閉幕に合わせ、中央線は昨日より元のダイヤに戻り、昼間時間帯には夢洲～学研奈良登美ヶ丘、コスモスクエア～生駒の2系統を各15分間隔で運行しています。役目を終えた30000系32050番台は森ノ宮検車場に留置されているものの、谷町線20000系(22系)の未更新車のうち、旧・大阪港トランスポートシステムOTS系を編入した22060番台2列車(62F・63F)を除く車両が置き換え対象になっている模様だという情報もあります。

私事ですが、万博には8月1日、夜間券を利用して夕方に行きました。しかし入場できたのは18時25分。20時には閉館するパビリオンが多かったので、どのみち大半のパビリオンには入れないと判断し、海外パビリオンについては仏教に関りがあるネパール館～インド館～カンボジア館(本来はタイ王国館と大韓民国館にも立ち寄る予定でしたが、どちらも列が長く断念)と、とある戦国大名に関りがあるスペイン館、そしてコモンズ館3か所に絞って入りました。

2300系6列車に! プライベース連結便が大幅増加

先月29日より、阪急電鉄京都本線の特急系種別における、座席指定車両プライベースを連結する2300系で運行する便が増加し、毎時4～6回の運行になりました。2303F・2304F・2305Fの就役に伴うもので、これに合わせて9300系は、ロングシート化+4M4T化改造を正雀工場で施されている9301F・9302Fとは別に、9309Fが離脱したものと思われます。ロングシート化された9300Fは、急行・準急・普通運用が増加しており、北千里～大阪梅田、大阪メトロ堺筋線直通運用にも入る日も近いでしょう。

このほか、京都河原町駅1号線に可動式ホーム柵が増設され、11月中に稼働することが決まりました。年内に3号線、切り欠きホームである2号線にも設置され、手狭なため長らく危険なターミナル駅と呼ばれていた同駅の印象も変わることになります。

増殖する2300系と、ロングシート化される9300系

昨年デビューし、阪急京都本線の特急系種別で使用されている2300系車両は、現在3列車24両が就役しており、さらに2303Fが桂にて就役待ち状態ですが、本日昼すぎ、ヨドバシマルチメディア梅田店へ向かうために特急・京都河原町発→大阪梅田行き(1300系)に乗車中、正雀駅にて2304Fとおぼしき8両編成が留置されているのを確認しました。今後、これも試運転を経て就役するものと思われます。

この玉突きで、9300系のうち9300Fが4M4T化・ロングシート化改造および編成組み換えを施され、京都本線・千里線にて数回試運転を実施したとの情報がありますが、ほかにも9301Fが9300Fと同様の改造を控えているとも言われています。9310Fは現在も近隣の大阪メトロ東吹田検車場に疎開中ですが、正雀検車場が手狭であることから取られた措置であることが判明しました。

また2300系が8両編成で日立製作所笠戸事業所から送られるのは2305Fまでで、以降はプライベースの2356～2361を含まない7両が製造されます(2356～2361は既に就役済みであることから)。

泉北高速鉄道改め「南海泉北線」

昨日、南海電気鉄道と子会社の泉北高速鉄道(旧・大阪府都市開発)は合併し、泉北高速線は南海泉北線として新たにスタートしました。路線網としては、高野本線の支線として扱われていますが、路線アイコンは泉北高速鉄道のロゴをそのまま使用しています。

先月30日、合併まで残り2日となった旧・泉北高速線の車両を、なんば駅と堺東駅にて撮影してまいりました。

 

9300系　モハ9301

泉北高速鉄道所属車両につけられていた惜別ヘッドマーク。

私が堺東まで乗車した、区間急行・なんば発→和泉中央行。急行・区間急行・準急が使用するなんば駅2番線は10両編成に対応していますが、各駅停車が主に使用する隣の1番線は6両編成までしか対応していません。

堺東駅にて。サハ9652につけられた南海のCI。つい最近までつけられていた泉北高速鉄道の社章の痕跡が・・・。

堺東駅南側の踏切に現れた7000N系(泉北高速7000系)。

南海にも初代にあたる7000系がかつて南海本線系統に存在し(そちらは過日に全廃されています)、区別のため7000N系としています。

これから先、高野本線・中百舌鳥～橋本間でももと泉北高速車が運用に就く日が来るのか、気になりますね。

南海泉北線のこれからに期待しましょう。

京都線の「ブツ7」

京都本線・千里線で使用されている阪急電鉄7300系のうち、T7851号車は18年前のダイヤ改定より運用を離脱、正雀検車場に留置されていましたが、昨年、10連運用消滅にともない桂支所でくすぶっていた7301Fに組み込まれ、同じく離脱していた7300F・7302Fとを合わせた、以下の7両編成の一部になっています;

[←大阪梅田]Mc7300 - T7450 + M7301 - T7451 + M7302 - T7851 - Mc7401[→北千里/京都河原町]

この7300Fで運転台を持たないのは7851号車のみで、いわゆる「ブツ7」と呼ばれ、M7301・M7302・T7450・T7451は運転台使用停止、スカート撤去によりMc・Tcから分類変更されました。ただし運転台自体は撤去されていません。またMc7401はもと7321Fの京都河原町・北千里寄り先頭車で、Tc7452とのコンバートで7300Fに編入されています。

以前は3300系でも2両編成2組を含んだ7両もしくは8両編成が存在しましたが、そちらでは運転台撤去により「ブツ」ではなくなりました。7300Fの日中運用開始は、新1300系増備とは別に、その3300系のうち7両編成の置き換えの目的で転用されたものとみて間違いないでしょう。

また、今月22日のダイヤ改定で新2000系が最初に導入される宝塚線系統では、箕面線専用に8000系2両編成2組の「ブツ4」が存在します。これも以前は宝塚本線、能勢電鉄日生線の10連運用で使われていた付属編成が、10連廃止にともない、旧型車置き換えも兼ねて転用されたものです。

久留里線末端区間の廃止が決定

千葉県にあるJR東日本・久留里線のうち、末端部にあたる久留里駅～上総亀山駅(君津市)間の廃止が決まりました。

久留里線はもともと、木更津駅と大原駅(いすみ市)を結ぶ房総半島横断路線「木原線」の西半分として建設されましたが、木原線は上総中野駅(夷隅郡大多喜町)～上総亀山駅間の建設が中止になり、西側は久留里線と命名。木原線は国鉄分割民営化を経ていすみ鉄道となり、小湊鉄道との乗り換えを要するものの、房総半島は辛くも鉄路のみで横断可能になっています。

今回廃止になる久留里線亀山口は、現在上り8便、下り9便が運行されていますが、その営業係数はJR東日本管内最悪とされており、1日平均乗降客数も分割民営化当時の8%にまで激減。災害によるものを除けば、JR東日本発足以来初めての廃線決定の憂き目にあいました。

なお、木更津駅～久留里駅間の営業は継続します。

仰天!!1日限りのサボ復活

南海電気鉄道では、モハ1521形+クハ3901形の引退後、一般列車用は前面に種別・行先表示機を備えた車両のみで統一されていますが、昨日、7100系モハ7121の前面種別・行先幕が何らかの原因で破れ、円形の特急サボをつけて特急「サザン」号の運用に就いていたことが確認されました。

大阪メトロもそうですが、始発のなんば駅は、正式には漢字の「難波」駅であり、ターミナル駅であることを強調するためか、旅客案内では50年ほど前からひらがなにしており(近鉄・阪神は漢字の「大阪難波」、JRも「JR難波」。大阪シティバスでは「なんば」バス停を除いて「難波中学校前」「JR難波駅前」など漢字表記)、これが行先幕でも反映されています。このため通常は「なんば」とひらがなで表示するところを、サボでは昔ながらの「難波」という漢字表記、それも左から縦書きの「難波　特急　和歌山市」という厳ついフォントになっていました。

このサボは、種別・行先幕の修繕が行われたため今朝からは再び封印されている模様です。

もと西武車をもとJR東海車で全面置き換え

三岐鉄道では、近鉄富田駅に発着する三岐線で使用されているもと西武鉄道の車両21両の老朽化が目立ってきていることから、これらの置き換えのため、315系の進出にともない静岡車両区を追われたJR東海211系を30両購入しました(部品取り用の6両と、営業運転に使われる24両。詳細→https://sangirail.co.jp/files/211kei.pdf)。

在来車両は、かつて西武所沢工場で製造された車両を導入していた名残からか、西武グループではないにも拘らずもと西武車で統一されており、もと401系のクモハ100形6両(2両編成3列車)、もと201(新101)系のクモハ751+モハ781+クハ1751形など3両編成5列車で、今年度中に、特に経年劣化が著しいクモハ100形から置き換えが行われ、これにともない三岐線は3両編成で統一されます。211系の導入は、在来車両と同じ20m3扉車であることと、比較的近場(JRでの最終運用地は静岡県、こちら三岐鉄道は三重県)で使用されていたこと、分割民営化直後につくられ経年の若い車両であることから決まったもので、JR富田駅へは自走回送され、以後は保安装置との兼ね合いから電気機関車での牽引になりました。

三岐鉄道における形式、制御方式は未定ですが、現行の付番法則を考えると3桁形式で、クモハを基準にモハは+30、クハは+1000になることが考えられます。