JR東日本の公式サイトによりますと、2026年秋頃から中央東線・篠ノ井線(高尾～塩尻～篠ノ井～長野)にE131系を導入すると発表しました。
現在当該区間で使用中の211系の置き換え目的で導入されるということですが、編成両数は211系と同じく3両編成を踏襲し、導入車両数は20列車60両です。都市型ワンマン運転に対応しており、また211系と、長野口で混在するJR東海313系・しなの鉄道SR1系に対してドア数が片側4か所に増えるため、特にラッシュ時の流動の改善が期待できます。
E131系は最初に導入された内房線・外房線で2両、東北本線(宇都宮～黒磯)・日光線で3両、相模線・鶴見線で4両編成を採用し、その導入線区すべてでワンマン運転を実施していますが、いずれも都市型であるため運賃表・運賃箱は置かれていません。
なお今回のE131系導入により置き換えが行われる「山スカ」211系について行き先が気になるところですが、比較的近場の岳南電車が現在車両不足をきたしているので、そちらへ4両ほどもっていくとよさそうな気がします。
京阪13000系は、先日13010Fが就役したことにともない4両編成25列車(13001F～10F、13031F～45F)、7両編成7列車(13021F～27F)、計149両もの大所帯になりましたが、さらに川崎車両より、13011F～13Fが寝屋川車両管区本所へ陸送されており、漸次、試運転に入るものと思われます。
また川崎車両には、4両編成の13014F、3000N系より脱車された旧サハ3700形を組み込むことを前提として6両分のみを製造した13015F～16Fの姿も見られ、これらのうち13014Fが陸送待ちです。
7両編成については、出町柳方よりデハ13020-サハ13520-サハ13720-デハ13770-サハ13570-サハ13870(22Fのみ13772)-デハ13070の順になっていますが、15F・16Fもこれに倣うなら、6両目に編入される旧3700形は、サハ13765～66になるのではないでしょうか。
また4両編成は、本線ワンマン運転の全区間への拡大に含みを持たせた導入数増加ではあるものの、2列車をつなげた8両も日常的に観られる可能性があり、例えば、昼間時間帯において、折り返し設備を持つ樟葉駅で淀屋橋・中之島寄りを切り離し、出町柳寄りは4両で運転する、などという運用も可能になります。
他方、運用を離脱した2400系2456Fが廃車になり、解体を控えているという情報があります。離脱時期からして13008F～09Fの導入にともなう離脱であるのは間違いなく、600V時代から残る車両群が次々に姿を消していることが解ります。
一昨年にデビューし、近鉄の一般車としては16年ぶりとなるフルモデルチェンジ車両となった8A系は、4両編成21列車が奈良線・京都橿原線系統で使用されていますが(1列車は新祝園駅における事故の影響で修理中)、さらに大阪線・名古屋線系統向けの1A系4両編成5列車が先月までに漸次就役しています。
1A系は大阪上本町・近鉄名古屋方より、ク1A100+モ1A200+サ1A300+モ1A400の順で、首都圏でいうところの上野東京ラインや湘南新宿ラインをほうふつとさせる、大阪上本町・近鉄名古屋～松阪・宇治山田など長距離運用に使われる関係で、サ1A300にトイレが設けられているのが特徴です。また大阪線、名古屋線系統の車両(五位堂検車区、明星検車区、塩浜検車区配属)は、それまでの赤系ではなく、伊勢湾や英虞湾(伊勢志摩国立公園にある)をイメージした青系に塗り替える方針であるため、1A系と、3両編成バージョンの1B系では最初から青と白に 塗られています。
このほか、軌間1067mmの南大阪線系統で使われる6A系も、その姿を現したということで、近鉄の中でも特に経年車両が多かった南大阪線の印象が大きく変わる日が近づいてきました。
阪急バス吹田営業所が担当し、大阪駅周辺を小型車にて周回する「UMEGLE」が年末で廃止されることになりました。
この路線は、グランフロント大阪の街びらきに合わせて運行開始したものですが、運転士不足の影響はいかんともせず、最近は運行回数が削減されていました。
阪急バスでは、大阪駅(阪急では「梅田」)を起点に、新三国橋を経て大阪府豊中市に入り、阪急豊中駅方面もしくは、阪急園田駅(兵庫県尼崎市)方面へ向かう路線と、大阪市内で完結する加島駅への路線を運行していましたが、一昨年11月までにすべて短縮または廃止されており、このたびのUMEGLE廃止により大阪市北区から完全撤退、さらに大阪駅に発着する大手私鉄系路線バスは全廃となります。この結果、来年からの大阪駅発着の一般路線バスは、ごく一部が大阪バス、北港観光バスにより運行されるほかは、すべて大阪シティバスによる運行に統一されますが、7年前に当時の大阪市営バスが、大阪シティバスに全面移管となった時点で、この流れになることは大方読めていたのではないでしょうか。
余談ですが、新大阪駅から柴原阪大前駅へ向かう路線は引き続き阪急バスにより運行されます。
去る4月13日に開幕し、今月13日に184日間の全日程を満了し閉幕した「大阪・関西万博」。その唯一の直接的な鉄軌道アクセス路線となったのが、大阪メトロ中央線でした。
運営する大阪市高速電気軌道では、万博輸送に対応すべく、新設計の400系車両・6両編成23列車と、御堂筋線・谷町線で使用されている30000系の増備車である32050番台・6両編成8列車を森ノ宮検車場に配備。曜日問わず最短2分間隔という、JR山手線もかくやの超高頻度運転で利用客を見事に捌ききりました。
閉幕に合わせ、中央線は昨日より元のダイヤに戻り、昼間時間帯には夢洲～学研奈良登美ヶ丘、コスモスクエア～生駒の2系統を各15分間隔で運行しています。役目を終えた30000系32050番台は森ノ宮検車場に留置されているものの、谷町線20000系(22系)の未更新車のうち、旧・大阪港トランスポートシステムOTS系を編入した22060番台2列車(62F・63F)を除く車両が置き換え対象になっている模様だという情報もあります。
私事ですが、万博には8月1日、夜間券を利用して夕方に行きました。しかし入場できたのは18時25分。20時には閉館するパビリオンが多かったので、どのみち大半のパビリオンには入れないと判断し、海外パビリオンについては仏教に関りがあるネパール館～インド館～カンボジア館(本来はタイ王国館と大韓民国館にも立ち寄る予定でしたが、どちらも列が長く断念)と、とある戦国大名に関りがあるスペイン館、そしてコモンズ館3か所に絞って入りました。
先月29日より、阪急電鉄京都本線の特急系種別における、座席指定車両プライベースを連結する2300系で運行する便が増加し、毎時4～6回の運行になりました。2303F・2304F・2305Fの就役に伴うもので、これに合わせて9300系は、ロングシート化+4M4T化改造を正雀工場で施されている9301F・9302Fとは別に、9309Fが離脱したものと思われます。ロングシート化された9300Fは、急行・準急・普通運用が増加しており、北千里～大阪梅田、大阪メトロ堺筋線直通運用にも入る日も近いでしょう。
このほか、京都河原町駅1号線に可動式ホーム柵が増設され、11月中に稼働することが決まりました。年内に3号線、切り欠きホームである2号線にも設置され、手狭なため長らく危険なターミナル駅と呼ばれていた同駅の印象も変わることになります。
昨年デビューし、阪急京都本線の特急系種別で使用されている2300系車両は、現在3列車24両が就役しており、さらに2303Fが桂にて就役待ち状態ですが、本日昼すぎ、ヨドバシマルチメディア梅田店へ向かうために特急・京都河原町発→大阪梅田行き(1300系)に乗車中、正雀駅にて2304Fとおぼしき8両編成が留置されているのを確認しました。今後、これも試運転を経て就役するものと思われます。
この玉突きで、9300系のうち9300Fが4M4T化・ロングシート化改造および編成組み換えを施され、京都本線・千里線にて数回試運転を実施したとの情報がありますが、ほかにも9301Fが9300Fと同様の改造を控えているとも言われています。9310Fは現在も近隣の大阪メトロ東吹田検車場に疎開中ですが、正雀検車場が手狭であることから取られた措置であることが判明しました。
また2300系が8両編成で日立製作所笠戸事業所から送られるのは2305Fまでで、以降はプライベースの2356～2361を含まない7両が製造されます(2356～2361は既に就役済みであることから)。
昨日、南海電気鉄道と子会社の泉北高速鉄道(旧・大阪府都市開発)は合併し、泉北高速線は南海泉北線として新たにスタートしました。路線網としては、高野本線の支線として扱われていますが、路線アイコンは泉北高速鉄道のロゴをそのまま使用しています。
先月30日、合併まで残り2日となった旧・泉北高速線の車両を、なんば駅と堺東駅にて撮影してまいりました。
9300系 モハ9301
泉北高速鉄道所属車両につけられていた惜別ヘッドマーク。
私が堺東まで乗車した、区間急行・なんば発→和泉中央行。急行・区間急行・準急が使用するなんば駅2番線は10両編成に対応していますが、各駅停車が主に使用する隣の1番線は6両編成までしか対応していません。
堺東駅にて。サハ9652につけられた南海のCI。つい最近までつけられていた泉北高速鉄道の社章の痕跡が・・・。
堺東駅南側の踏切に現れた7000N系(泉北高速7000系)。
南海にも初代にあたる7000系がかつて南海本線系統に存在し(そちらは過日に全廃されています)、区別のため7000N系としています。
これから先、高野本線・中百舌鳥～橋本間でももと泉北高速車が運用に就く日が来るのか、気になりますね。
南海泉北線のこれからに期待しましょう。
京都本線・千里線で使用されている阪急電鉄7300系のうち、T7851号車は18年前のダイヤ改定より運用を離脱、正雀検車場に留置されていましたが、昨年、10連運用消滅にともない桂支所でくすぶっていた7301Fに組み込まれ、同じく離脱していた7300F・7302Fとを合わせた、以下の7両編成の一部になっています;
[←大阪梅田]Mc7300 - T7450 + M7301 - T7451 + M7302 - T7851 - Mc7401[→北千里/京都河原町]
この7300Fで運転台を持たないのは7851号車のみで、いわゆる「ブツ7」と呼ばれ、M7301・M7302・T7450・T7451は運転台使用停止、スカート撤去によりMc・Tcから分類変更されました。ただし運転台自体は撤去されていません。またMc7401はもと7321Fの京都河原町・北千里寄り先頭車で、Tc7452とのコンバートで7300Fに編入されています。
以前は3300系でも2両編成2組を含んだ7両もしくは8両編成が存在しましたが、そちらでは運転台撤去により「ブツ」ではなくなりました。7300Fの日中運用開始は、新1300系増備とは別に、その3300系のうち7両編成の置き換えの目的で転用されたものとみて間違いないでしょう。
また、今月22日のダイヤ改定で新2000系が最初に導入される宝塚線系統では、箕面線専用に8000系2両編成2組の「ブツ4」が存在します。これも以前は宝塚本線、能勢電鉄日生線の10連運用で使われていた付属編成が、10連廃止にともない、旧型車置き換えも兼ねて転用されたものです。
千葉県にあるJR東日本・久留里線のうち、末端部にあたる久留里駅～上総亀山駅(君津市)間の廃止が決まりました。
久留里線はもともと、木更津駅と大原駅(いすみ市)を結ぶ房総半島横断路線「木原線」の西半分として建設されましたが、木原線は上総中野駅(夷隅郡大多喜町)～上総亀山駅間の建設が中止になり、西側は久留里線と命名。木原線は国鉄分割民営化を経ていすみ鉄道となり、小湊鉄道との乗り換えを要するものの、房総半島は辛くも鉄路のみで横断可能になっています。
今回廃止になる久留里線亀山口は、現在上り8便、下り9便が運行されていますが、その営業係数はJR東日本管内最悪とされており、1日平均乗降客数も分割民営化当時の8%にまで激減。災害によるものを除けば、JR東日本発足以来初めての廃線決定の憂き目にあいました。
なお、木更津駅～久留里駅間の営業は継続します。
