降りやまぬ雨と濁流が山あいの集落を襲った。２９日から３０日にかけて、記録的な集中豪雨に見舞われた福島県会津地方。土砂崩れや川の氾濫が住宅を巻き込み、道路網をずたずたにした。東日本大震災と福島第１原発事故に苦しめられている福島県。比較的被害が少なかった会津地方に突然、水の脅威が直撃した。
最も雨量が多かった只見町では、至る所で橋の崩落や土砂崩れが起き、２９日夜から孤立状態になった。
只見町小川の主婦（３８）は「ドッカーン」という音を聞いて外に出ると、近くの伊南川に架かる小川橋がなくなっていたという。２９日深夜か３０日未明のこと。主婦は「道路も土砂でふさがれ、今後どうなるかと心配になった」と青ざめた。
南会津町では土砂崩れで国道が寸断。３０日朝、身動きできなくなっていた人たちが、半日以上すぎてから県のヘリコプターで救出された。帰省中に被災した東京都練馬区の会社員男性（３１）は「明け方、目の前の橋が流されているのに気付いた」と驚いていた。
金山町ではＪＲ只見線本名駅近くの鉄橋が、只見川の増水で崩落。只見川は同町西谷地区で氾濫し、約２０戸が１メートル以上浸水した。再生資源回収業の長谷川由太郎さん（７６）は、水が引いた自宅から財布だけを取り出し、「どこから片付けたらいいのか分からない」と途方に暮れた。
柳津町では、スーパーやホームセンターが約１メートル水に浸った。スーパー従業員の蓮沼真理子さん（５６）は「いつ営業を再開できるのだろうか」とぼうぜんとした。
同町の避難所で一夜を明かした農業一ノ瀬利恵さん（７３）は「大震災に原発事故、そして水害。（福島県にとって）ろくなことがない１年になりそうだ」と嘆いた。
出典：河北新報
老朽化改修に最大６億円
青森市の青森港に係留保存されている青函連絡船「八甲田丸」が、日本機械学会から歴史的に意義のある「機械遺産」として認定された。昨年の東北新幹線全線開業から観覧者数は順調に増え、ＪＲ青森駅周辺のにぎわいにも一役買っている。一方、老朽化した船体の改修には５、６億円かかるとされ、所有している市は観光資源としての効果的な活用法を検討している。
「３６年前に乗船しました。当時が懐かしい」「動いているときに乗ってみたかった」。メモリアルシップとして船内を公開している八甲田丸の海図台にあるノートには、全国から来た観覧者が思い出や見学した感想を自由に書き込んでいる。
このノートは、休日にブリッジでボランティアのガイドを行う平川市の葛西鎌司さん（６７）が、昨年１２月に新幹線が全線開業したのをきっかけに置いた。八甲田丸の機関長として最後の航行にも搭乗しており、「船の大きさは？」といった観覧者の質問にてきぱきと答える。「目を輝かせて見学する子供の姿を見るとうれしくなる。元乗組員にとってこの船は心のよりどころなんです」と語る。
市の指定管理者として八甲田丸を運営するＮＰＯ「あおもりみなとクラブ」によると、昨年１２月～今年６月の観覧者数は２万５３１２人で前年より１万５０６２人増加し、新幹線効果がくっきり。市は青森駅を中心とした街づくりの拠点の一つとして位置付ける。
日本機械学会は２５日、八甲田丸と函館市に係留されている「摩周丸」、船に貨車を積むための可動橋を合わせて機械遺産に認定。１９０８年から青函トンネルが開通した８８年までの８０年間、本州と北海道を結ぶ物流の大動脈としての役割を担った青函連絡船が、機械技術の面でも評価された。
一方、９０年から八甲田丸の展示が始まって２１年経過し、船体の老朽化が顕著になってきた。市は新幹線開業に合わせて昨年、約１億５０００万円かけてさびが目立つ外観を全面的に塗り直し、雨漏りするブリッジを修繕するなどした。
しかし、函館市の造船会社に見積もりを依頼したところ、本格的な改修には５、６億円かかることが判明。市は６月、「市ウオーターフロント活性化検討委員会」を発足させ、八甲田丸の今後のあり方について検討を始めた。委員会では来年３月までに、改修のコストや今後の展示の仕方について結論を出す方針。市交通政策課の八戸認課長は「今後２０年間展示を続けるにはそれだけの費用がかかる。市民の意見を聞いて構想をまとめたい」と話している。
出典：読売新聞
青森市の青森港に係留保存されている青函連絡船「八甲田丸」が、日本機械学会から歴史的に意義のある「機械遺産」として認定された。昨年の東北新幹線全線開業から観覧者数は順調に増え、ＪＲ青森駅周辺のにぎわいにも一役買っている。一方、老朽化した船体の改修には５、６億円かかるとされ、所有している市は観光資源としての効果的な活用法を検討している。
「３６年前に乗船しました。当時が懐かしい」「動いているときに乗ってみたかった」。メモリアルシップとして船内を公開している八甲田丸の海図台にあるノートには、全国から来た観覧者が思い出や見学した感想を自由に書き込んでいる。
このノートは、休日にブリッジでボランティアのガイドを行う平川市の葛西鎌司さん（６７）が、昨年１２月に新幹線が全線開業したのをきっかけに置いた。八甲田丸の機関長として最後の航行にも搭乗しており、「船の大きさは？」といった観覧者の質問にてきぱきと答える。「目を輝かせて見学する子供の姿を見るとうれしくなる。元乗組員にとってこの船は心のよりどころなんです」と語る。
市の指定管理者として八甲田丸を運営するＮＰＯ「あおもりみなとクラブ」によると、昨年１２月～今年６月の観覧者数は２万５３１２人で前年より１万５０６２人増加し、新幹線効果がくっきり。市は青森駅を中心とした街づくりの拠点の一つとして位置付ける。
日本機械学会は２５日、八甲田丸と函館市に係留されている「摩周丸」、船に貨車を積むための可動橋を合わせて機械遺産に認定。１９０８年から青函トンネルが開通した８８年までの８０年間、本州と北海道を結ぶ物流の大動脈としての役割を担った青函連絡船が、機械技術の面でも評価された。
一方、９０年から八甲田丸の展示が始まって２１年経過し、船体の老朽化が顕著になってきた。市は新幹線開業に合わせて昨年、約１億５０００万円かけてさびが目立つ外観を全面的に塗り直し、雨漏りするブリッジを修繕するなどした。
しかし、函館市の造船会社に見積もりを依頼したところ、本格的な改修には５、６億円かかることが判明。市は６月、「市ウオーターフロント活性化検討委員会」を発足させ、八甲田丸の今後のあり方について検討を始めた。委員会では来年３月までに、改修のコストや今後の展示の仕方について結論を出す方針。市交通政策課の八戸認課長は「今後２０年間展示を続けるにはそれだけの費用がかかる。市民の意見を聞いて構想をまとめたい」と話している。
出典：読売新聞
九州の女性起業家らでつくる団体「ＫＵＲＵＭＡＺＡ」が主催するフォーラム「今考える、わたしたちのエネルギー」が３０日、福岡市中央区の九州エネルギー館で開かれ、会員や市民ら約１００人が参加した。
フォーラムでは、九州電力の梨田一海常務が基調講演し、風力発電や太陽光発電に比べ、原子力発電が低コストであることなどをデータを交えて説明。
この後、梨田常務と九州経済産業局の田上哲也・資源エネルギー環境部電源開発調整官、福岡大の阿比留正弘教授（産業組織論）らによるパネルディスカッションがあり、今後のエネルギー政策のあり方について意見を述べ合った。
また、自転車を使って「人力発電」に挑戦するイベントもあり、人気を集めていた。
出典：MSN産経ニュース
フォーラムでは、九州電力の梨田一海常務が基調講演し、風力発電や太陽光発電に比べ、原子力発電が低コストであることなどをデータを交えて説明。
この後、梨田常務と九州経済産業局の田上哲也・資源エネルギー環境部電源開発調整官、福岡大の阿比留正弘教授（産業組織論）らによるパネルディスカッションがあり、今後のエネルギー政策のあり方について意見を述べ合った。
また、自転車を使って「人力発電」に挑戦するイベントもあり、人気を集めていた。
出典：MSN産経ニュース