☆平成２４年１１月１７日
◆羽田空港国内線ターミナル１１：５１→品川１２：０７ （京浜急行電鉄：空港線→本線 快特 印旛日本医大行 １１２５Ｎ 千葉ニュータウン鉄道９１００形 ９１０１（８両中１両目））
千葉ニュータウン鉄道車とは気づかなかった！ 列車番号がＮで終わるので、北総鉄道車という意味だが、千葉ニュータウン鉄道車も北総鉄道が管理しているため、やはりＮ．
京急のダイヤ改正が前月２１日に行われた直後。 空港アクセスが良くなる。 他方、普通列車は１時間に９本（品川～京急蒲田間、日中）、普通列車利用者には不便に。
京急蒲田に入る直前、「上のホーム」への線路と、「下のホーム」との線路が分かれる。 品川方は下のホームなので、クロスを平面交差して右側通行。 「逆にすればいいのに」と思ったが、よく考えると、今は横浜方面直通も同じぐらいあるから、どっちにせよ平面交差は同じぐらい発生してしまう。
箱根駅伝名物だった第一京浜との踏切、ついに撤去・・・
品川着
◆品川１２：１９→東京１２：２７ （ＪＲ東日本：東海道本線 普通 東京行 ８３０Ｍ Ｅ２１７系 モハＥ２１７－２００５（１５両中２号車））
品川、６～８番は基本的には使わないもよう。
検索サイトでは京浜東北線や山手線がヒットするが、速いし（ただ日中約１０分おきだから必ずしも東京に先着するとは限らない）座れるから、東海道線の列車に乗る。
浜松町付近、長らく使われていない貨物線が見えた。 一時期、浜松町～（函）白石（函館本線の白石）間に「カートレイン北海道」という臨時特急があった。
１本だけの東海道線のＥ２１７系！（今は２本ある様子）（左）
約１か月前に発売された「鉄道ファン」に、東京、ドームが復元された直後ゆえ特集があり、見ながら探訪すると楽しい。 昭和初期に増やされたホームの柱が、今も東北新幹線ホーム用としてそのまま使われているとか、いろいろ興味深い。
歴史的経緯から、東海道線のホームは山手線や京浜東北線より若干高い。
１５両の停止位置から南側を見る。 やはり高さが違う。
ＮＥＸＴ
唯一、３階になった中央線ホームから、東京１２：３５→武蔵境１３：０５
武蔵境について、昨日、今日、詳しいブログを載せてくださった方がいます。
http://ameblo.jp/shasoutankentai/entry-11535899438.html
http://ameblo.jp/shasoutankentai/entry-11538201163.html
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