今回の「Mk-1ヘッド＋6-bolt」エンジンのトラブルは、結局「バルブとシートの接触面荒れ」だったようです。
既に内燃機屋さんでシートの再研磨を行い、納品待ち状態です。
「Super Big valve」に「BL14 "410 Lift Cam」の組み合わせですが、今回の件で少々反省しました。
そこで元々の「Big Valve Engine」に戻す事にします。このエンジンは、そもそも蓮爺が最初に分解・組み立てを行ったエンジンです。2004年に動き出してから東京でスピゴット・ベアリングが焼き付いたり、原因不明の油圧ゼロで焼き付いたりと多難でしたが、Penta師匠が組み上げてからは特に問題なく過ごしておりました。惜しむらくはお馬さんが20頭ほどどこかに行ってしまった事とオイル漏れが酷い事くらい。Spyder社シャーシーに交換するまで約17,000Mile=22,500km位走ったエンジンです。シャーシー交換の際に例の「Mk-1ヘッド＋6-bolt」のエンジンに換装して後はガレージでオブジェと化していました。今日はそれを分解します。
ヘッドを外した所。今まで分解したエンジンの中では綺麗な方。
ブロック側はこんなもんかな。
例によってサクサクと分解します。（スタッドボルトは後でダブルナット方を使って取り外しました）
カムベアリング～問題なし。カムシャフト一本売れました。
子メタも綺麗です。
親メタも２番が少し変色あるが大丈夫か？
これならガスケット類のみの交換で行けそうです。問題は本国の連中が12月突入＝クリスマス気分になってしまうのが悩みの種です。