いま、西武池袋線では練馬高野台駅から大泉学園駅まで連続立体交差事業が進んでおります！
事業区間は約２．４ｋｍで
Ⅰ期区間が練馬高野台駅から石神井公園駅付近までの約１．２ｋｍ
Ⅱ期区間が石神井公園駅付近から大泉学園駅までの約１．２ｋｍです。
（ちなみに事業者は東京都で、事業費は約３６０億円。事業費の内訳は、国、都、練馬区で約２８５億円、西武鉄道は約７５億円）
平成１９年度からはじまり、平成２６度には事業が完了予定ですが、
着々と進む中
昨年の２月に上り線が高架化運転が開始されてきましたが、
いよいよ下り線についても高架化運転に切り替わります！！
切り替え工事予定は今年の春、４月１６日の終電の後から４月１７日の始発前までに行われるということで、電車の運休はありません。
今回の切り替えについてはⅠ期区間の約１，２ｋｍとなります。
この区間が高架化することで、周辺の踏切６カ所が無くなり、
最大５００ｍもあった富士街道の踏切による交通渋滞が解消されることに！
この区間では、複々線化工事や側道の整備も引き続き行われます。
ちなみに、石神井公園駅は新駅舎となる予定ですが、
この新駅舎については２３年度の３月頃の予定です。
また、高架下利用についても自転車駐輪場などが設置される予定となっていますが、
この利用については、事業完了からの設置となっています。
またⅡ期区間についても踏切も３カ所あることから、道路ネットワーク形成の促進に向けても、早期化高架化に向け引き続き区議会を通し働きかけてまいります！
事業区間は約２．４ｋｍで
Ⅰ期区間が練馬高野台駅から石神井公園駅付近までの約１．２ｋｍ
Ⅱ期区間が石神井公園駅付近から大泉学園駅までの約１．２ｋｍです。
（ちなみに事業者は東京都で、事業費は約３６０億円。事業費の内訳は、国、都、練馬区で約２８５億円、西武鉄道は約７５億円）
平成１９年度からはじまり、平成２６度には事業が完了予定ですが、
着々と進む中
昨年の２月に上り線が高架化運転が開始されてきましたが、
いよいよ下り線についても高架化運転に切り替わります！！
切り替え工事予定は今年の春、４月１６日の終電の後から４月１７日の始発前までに行われるということで、電車の運休はありません。
今回の切り替えについてはⅠ期区間の約１，２ｋｍとなります。
この区間が高架化することで、周辺の踏切６カ所が無くなり、
最大５００ｍもあった富士街道の踏切による交通渋滞が解消されることに！
この区間では、複々線化工事や側道の整備も引き続き行われます。
ちなみに、石神井公園駅は新駅舎となる予定ですが、
この新駅舎については２３年度の３月頃の予定です。
また、高架下利用についても自転車駐輪場などが設置される予定となっていますが、
この利用については、事業完了からの設置となっています。
またⅡ期区間についても踏切も３カ所あることから、道路ネットワーク形成の促進に向けても、早期化高架化に向け引き続き区議会を通し働きかけてまいります！