こんにちは。 いつもありがとうございます。
前回のブログ、CTEK D250SEからRENOGYリン酸鉄リチウムイオンバッテリーへ充電のきっかけにと、装着したトグルスイッチですが、いまのところキッチリ機能してくれています。
朝いちでソーラーからの充電が滞っていたときに、パチンッ、とすると充電始まります。 SWを14.2V側に、14.4V側に、どちらにしてもです。
それってどういう振る舞いなのか分かってないですが、いまのところ不都合ないのでまぁ良しとします。(^^ゞ
きょうは前回の予告通り？ですが、今年初のクレクール3のトライアルの紹介です。
クレクール3、今年も既にテレワーク用に納戸兼僕のテレワーク部屋で活躍し始めています。
昨年最後の実験では105AHのサブバッテリー（鉛）で70分だけクレクール3を動かすことができました。
そこでインバーターからエラーが出たんですね。
あれからサブバッテリーをRENOGYのスマートリン酸鉄リチウムイオンバッテリー100AHに入れ替えたので、どれだけ延びるの？
というトライアルです。 期待しています。
まずは準備から。 排熱用のダクトをはめ込むウレタン板（自作）です。
クレクール3はこちらに置きます。
設置完了！
12時9分に実験開始しました。
この時の車内温度は32℃
実験開始時点でバッテリー容量はほぼ満充電
電圧13.4Vです。
約1時間経過、電圧はまだ13.1Vあります。
計算してみるとクレクール3の消費電力は350W程。
(13.1V x 26.73A = 350.163W)
スペック通りです。 この後数値を見るとだんだん上がっていきます。
2時間経過、電圧12.9V、バッテリー残46%、まだいけそうです。
Remaining time 1.51Hrが正しいとすると、15時45分くらいまで動く計算です。
とっくに鉛バッテリー 105AHで稼働できた70分を超えています。
リチウムイオンバッテリー、やはり違いますね～。
3時間超え、電圧12.6V、バッテリー残13.4%
残り時間0.44時間、
バッテリー電圧は加速度的に落ちることなく、じわじわ落ちていきます。
そして15時46分、電圧は11.1V、バッテリー残量表示なし、
ここまでのようです。
インバーターのアラームが鳴ったのでクレクール3も止めました。
スゴイですね。 3時間半強動かすことができました。
鉛バッテリーで70分の3倍でした。
RENOGYのアプリが表示してくれるRemaining Time、かなり正確でしたね。驚
外がそれ程暑くなかったおかげもあると思いますが、
車内温度は27℃まで下がりました。 快適です。
トライアル中に取得したデータをグラフにしてみました。
（オートではなく、地道にマニュアルな作業です。）
定期的に取っていないのと、僕のセンスが良くないのとで、
見づらいグラフですがご勘弁を。
バッテリーの温度は27℃から37℃に上がりました。 それ程熱くはならなかったです。
電圧は13.4Vから11.1Vまで落ちました。
クレクール3を動かしてから12Vを下回るのに3時間半、
そこから6分程で11.1Vに落ちました。
稼働時間の95%以上、12V超えでいたことになります。
鉛バッテリーとは全然違いますね。
（定期的に取っていないデータなので、グラフからは伝わりにくいです。 ゴメンナサイ。）
鉛バッテリーの3倍クレクール3を動かすことができると分かって大満足です。
できればもう100AH欲しいところ。(^^ゞ
ケイワークスのエクスクルーシブがリチウムイオンバッテリーを300AH標準で積んでいますが、必要十分なスペックですね。
めっちゃリッチ。
さて次回は？
除湿で試してみましょうかね？！ あまり変わらないかなぁ。
おしまい
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