という事でようやくメジャーな車両です、ポルシェ９１１の９３０型だ。
こう書くとなに９１１が９３０って、思う方もいるでしょうね。
こちらが私が欲しい９３０型９１１です。
画像は９３０型の３．２リッター９１１カレラ、これが欲しい訳でして。
ポルシェ９１１は当初９０１というコードネームで開発された。
これは９を頭とする３桁の数字で各形式を表示するという現在まで続く法則の始まりだった。
だが商品名としてはプジョーが先に３桁の間に０が入る数字をすべて商標登録していたために９１１として販売されたのだが車内コードネームは９０１のままでした。
なので製品名として９１１はそのまま現在まで残り、車内コードネームの違いで型式を表します。
因みに９０８とか９１７等レーシングカーも同様のコードネームを使っていたし、開発中でも採用されなかったモデルも有るので間が空いているんですね。
９３０のコードネームは元々ターボの為に作られたモデルに採用されたもの。
この９３０型９１１ターボが出るのは１９７５年だ。
だがノンターボモデルは１９７７年まで９０１のままで、NA(ノーマルアスピレーション、自然吸気の意味)の９３０型は１９７８年モデルの３リッターになった９１１からだ。
この画像も９３０型の３．２リッターの９１１カレラ。
３リッターはそれまでの２．７のリッターモデルから主に排ガス規制による出力低下を補うべくボアアップされたもの。
元々ポルシェは９０１から採用している独自の空冷フラット６エンジンを後に２．７リッター程度までは広大出来るように設計されていて可能となった。
その後３．２リーターになると、シリンダーにスリーブを使わぬブロックに直接シニカルコーテイングを施すことにより更なるボア広大が出来て実現したもの、のちに９９３の３．４リッターまでの広大モデルまで使われた。
私が欲しいのはその９３０型の中でもそれまで伝統的に使われていた名称、カレラが復活する８４年モデルなのだ。
この名称が使われたのは有名なレースに出場するためのホモロゲートモデル７３カレラの２１０馬力を超えたので(２２５馬力)使われたのだという。
エンジンは３．２リッターになり３リッターモデルよりも更に吹けけ上りの良いパワフルにエンジンになったという。
実はこの３．２リッターの９３０は知人が自宅の建て替えで一時預かっていた時が有るのですね。
もう３０年以上前ですが数か月だけ工房内にて預かってた、勿論キーは渡してもらっているので状態維持といっては走っていた訳で。
その走りはテールヘビーなはずのＲＲなのにフロントがぺたりと張り付いた感じで、クイックでスパルタンなハンドリングが印象的でした。
今のパワーアシストが効いたのと違い、停車中ハンドルを切り返すのにはそれ相応の腕力が必要で、女性には普段乗りはきついスパルタンな車です(といいつつこれ当時のスポーティな車は全部そうでしたし、７０年代以前の車は殆どそうだった)。
話戻して３．２リッター９３０カレラですが、国内に入っていたのはやはり排ガス規制の関係でヨーロッパよりきつい日本には同様な規制の北米仕様が輸入されていた。
圧縮比を下げて触媒を改良し確か２１５馬力だったでしょうかね。
それでも十分な値です、でもできればＥＣ仕様の３．２リッター９３０カレラが欲しいです。
欲を言えばターボ用に導入された重いＧ５０ミッションでは無くボディも軽い８４年式のが有ればですね。
多分宝くじが当たったら球数の関係からロータスエラン＋２やオペル１９００GT よりも先に入手出来るのではないかと思っています。
はいー、妄想は自由で楽しいですよねー。