先週末は実は横浜でライブ、アコースティックで小規模なのであえて告知はしなかった、。
その帰りにいつもの大黒ふ頭で、ここの自販機でアドマイヤーのミル挽コーヒーを買うのがいつものローテ、、。
そしてここには毎休日に実にたくさんの貴重な車両が新旧色々と（見せびらかしに）やってきます、、。
ランボだフェラだポルがの沢山、ヨタ2000ＧＴもこの日は良いやれ具合のが来ていましたねー、、。
そんな中片隅にひっそりといたのがこの車両だ、、。
１９６０年に端を発するベルトーネデザイン（当時新進気鋭のジウジアーロが担当）の小粋なスポーツクーペ、ジュリア スプリントＧＴである、、、。
これはその中でも１９６５年に発表された１６００ＧＴＶだ、、。
当時の日本がオースチン等欧州メーカーライセンスの６０～７０馬力のＯＨＶばかりだった頃、、。
ＤＯＨＣに４０φのツインチョークウエバーで１０９馬力を発揮していた、。
日本がこれに追いつくのは１９７０年のトヨタセリカにＧＴに搭載された2Ｔ-Ｇ（１１０馬力）ですから、当時からイタリアは自動車先進国だったんですねー、、。
それが７０年代より世界を席巻した日本車に負けず、現在でも続くというのはドイツと共に凄いことです、、。
さて、この1600ＧＴＶですが、その姿形、車体の成り立ち内装と、。現在私が一番魅了される車です、。
他に惹かれる車両は、、。
ロータスエラン＋２（あくまで＋２ですフロントが好き）、ＭＧ ＴＲ６（ＭＧミジェットのボンネットを伸ばして、無理やりトライアンフの６気筒を積んでファストバックにしたクーペ）、オペル１９００ＧＴ（セダンベースにコルベットのようなボディを換装したスポーツカー）、ミニマーコス（ミニにＦＲＰボディを被せたバックヤードビルダー製だが、ミニの素性の良さからか６５年のルマンで完走してしまう）、ヨタ８（言うまでもないＳ８と並ぶ日本のビンテージライトウェイトスポーツ）、。といったちょっと偏見に面したライトウェイトなオールドカー、、。
でも実際乗るという憧れであれば１９８５年以降のＧ50ミッションを得、リヤモノコック鋼板を１．６ミリ厚に上げたた９３０ターボとか、。
Ｆ３５５のＸＲシャシーだとかだったりもします（宝くじクラスの夢ですねー）、、、。
改めて見るとやはり寄り目段付きのアルファは良いですねーーー、、。
いつかハンドル近くに斜めに突き出たシフトを駆使して、ワインディングを駆け抜けてみたいですねー、。