私の現在の車、日産セレナは変速機にＣＶＴが使用されている、、、。
なんとかいう博士（失念）が発明してオランダの自動車メーカーダフが１９５８年に実用化した、、昔はバリオマチックと言う名称が一般的でした、、、。
２枚のプーリーをＶベルトで繋ぎＶ溝を変化させてそれぞれの径を変えて無段階に変速させるユニットで、現在はその変速比を電子制御にて行われている、、、。
昔の物はそれこそＶベルトで摩擦抵抗が結構あったのだが、現在の物はベルトも金属の物になりかなり効率が良くなている、、、。
無段変速なので電子制御すれば効率よく変速することが可能なはずだ、、。ならばどう走ったら効率的か、、。
私の場合はこうだ、、、。
走り出し踏むアクセルの量は１センチ以内、、、自分での感覚は５ミリと思って踏む、、。
そうするとエンジン回転は２０００程に上がりゆっくりと走り出します、、この２０００回転を維持して加速（増速か）するのがみそで、、、。
数メートルも走ればＣＶＴは即座に減速比を上げて１２００回転ほどになる、、、。
アクセルをほんの少し戻して（自分の感覚では２ミリほど）この１２００回転を維持して加速すると６０キロくらいまで加速できる、、、。
セレナは４０キロ以上だとアクセルを戻してもある程度そのまま走ろうとするプログラムなので（ディーラーでエンブレ効くようにも設定できる）その習性を利用して出来るだけ慣性で走るようにします、、。
こんな走りだと２３区内の環境でも１２キロは走るんです、２リッターのワンボックスとしては優秀な燃費と思います、、。
でもね高速で１２～１４キロくらいしか走らないの、、図体の風力抵抗や車重が影響とは思うのですが、。
市街地でかなり効率よく走っている証拠だと思います、、、。
ただトラック並みの加速ですからまだるこしいのは確か、でも必要十分です、、。
ワンボックスに走りを求めてもねー、、、、。燃費の方が大事ですよ、、、。