オイルクーラーが届かないのでまだエンジンに火も入れら
れません、最悪はオイルブロックを外す事も考えたんです
がレベルゲージが邪魔で一旦オイルブロックを外すと付け
るのがメッチャ大変なので届くのを待つことにしました。
なので最後の塗装！そうですボンネットなんです。
以外に程度が良いと思いましたがヤッパそれなりですね～
腐りは無かったんですが歪みがアッチコッチに有りました
が腐りよりはマシです！
って事でサクッと塗装終了です
さぁ～て、乾くまで磨けないし付けれない。。。
そうだ！この空き時間にコイツを！
コレは内緒で作ってた私物のヘッドですよ～だ！
内容はN42ヘッドを４６、３８のビックバルブ、ポートは
４１ミリのストレート部分機械加工、燃焼部分はアルゴン
盛りその加工が終って帰ってきたので燃焼室の加工と
容量合わせをすることにしました。
燃焼室の容量は安全パイを狙って３７㏄ぐらいかなぁ～
それでは削っていきましょう！
まずは粗削りをしてヒートスポットを作ってっと！
１２０番まで全部仕上げたら１回目の容量確認！
測った結果一番多い所で４０、４㏄なのでコレに全て合わ
せます、あれ？３７㏄じゃなかったの？
ちっ、ちっ、ちっ！１～１、５ミリ最終面研をすれば
目標の３７㏄近くに来るはずなんですね～。
なので残りを限りなく同じ容量にしないと！コレが大変な
んです、少し削っては測り、少し削ってはるを繰り返さな
いと。。。
こんな感じで測った数字を書いていきますが感が良かった
のか１気筒３回ですみました～。
容量合わせも終わり最終仕上げをしたヘッドがコチラ
後は最終面研だけです。
既にシートリング、レース用シートカット、レース用バル
ブガイド、ポート手加工は終わってます。
次の日、ボンネットでも磨こうかなぁ～なんて思ってたら
オイルクーラーが届きました～～～～！
待ってました～って事で早速取り付け
それではエンジンに火を！
っま、アクシデントは有りましたが無事エンジンは
かかりました！
クーラーも寒いくらい効きます！
とりあえず一安心ですがタコメーターだけが動きません
（分かっていた事ですが）
このZは後期なのでタコメーターは電圧式なのでコイルの
マイナスにタコメーターの配線が付くはずなんですが
無いんです。
入庫した時は社外品のタコが付いていましたがノーマルの
純正タコに戻したので純正の配線をコイルのマイナス
に接続しないとダメなんですが純正の配線が見当たらない
んです、なのでとりあえずそのままにしてたので動かない
のは当然なんです。
なので配線を探すことにして怪しい部分のテーピングを
剥がしてみたらこれかな？ってのが出てきましたよ～
それも全て切断されてました！
こりゃ探すの大変だぞ～（滝汗）
でわ！