なんか物足りないんだよね～

少しずつではありますが

やはり問い合わせは増えてきましたね

普通に交通の流れに乗っている分にはとても乗りやすいんですけどね～

いざ先頭に出たり、登坂車線を走っていると・・・(;^_^A

でいつものように作業は進めていきますけど

何でしょうね、メーカーの出荷状態は違った意味で安定してますね～(^^♪

ヘッドは分解してバルブシートは全て修正です

そして・・・気持ちよく乗るには絶対必要な

作業をする前の状態・・・

スペシャルなエンジンにするわけではないのでオイルポンプは触りませんよ～

話は変わりますが・・・

新型125ｃｃがいろいろ出てきそうですね～

排気ガスの規制

安全性の規制

などなどいろいろと足かせが増えていくのにすごいですね～(^^♪毎回驚かされます

MC41のCBR250からですかね～

STDの市販車からCBRカップ仕様として販売されてマシンのポテンシャルの違いを知り

GROMの初期型からＨＲＣグロムカップ仕様のポテンシャルの違い

スーパーカブ110のＪＡ07から毎回変更されていくＪＡ１０/ＪＡ４４/ＪＡ４５

ナイス125からウェーブ125そしてウェーブ125Ｆｉと変わっていく仕様の違い

良い意味で検体となる車体が目の前にやってきてエンジンを触らせてもらう機会があり

それぞれの違いが分かってくると本当に面白い

メーカーさんのすごさをまざまざと見せつけられて尊敬してしまう

小さな違いが”目から鱗”なんです

エンジンべースは同じというと怒られますが

ナイス125、ウェーブ125、ウェーブ125i、GROM、C125、CT125と基本は同じですから

それぞれを比べていくとすごい面白いです

てかそんなエンジンを並べて見比べることがおかしいのかもしれないけど

オフセットされたバルブの燃焼室はほぼほぼ一緒なんですよね～

機種、年式が新しくなるたびに進化しているんですが・・・仕様や仕様地によっても変わってくる特性は

さらに勉強のネタになるんですよね

そんな目で新型を眺めると旧型を楽しくするためのヒントが見つかるんだな～(^^♪

あれれ(;^_^A部品がたりない・・・

先日の30年物のゴリラのエンジンも部品が揃ってい組付け～

いつも通りにバルブタイミング調整

何ですが・・・

シールが見当たらない・・・(;^_^A

ほぼほぼ完成なんですが・・・おあずけですね

エンジンの作業台があいたので次のエンジンの準備です

今流行りのCT125ですが・・・

もう少しをお手伝いしま～す

・・・おまけ

がんばってるな～と感心してしまった(≧◇≦)

いっや～なかなか骨が折れる・・・

30年の汚れはなかなか頑固ですね～

部品点数は間違いなく少ないんですが・・・

まだ半分も終わってない( ﾉД`)ｼｸｼｸ…

部品が揃う前にもう少し進めたい( ｀ー´)ノがんばるぞ～

なかなかしびれますね～

今回は珍しい　6Vゴリラ～

ユーザー様の熱意でついつい受けてしまいました(;^_^A

50ｃｃだけあって軽いですね～(^^♪

あらあらカムチェーンだらだらですね～

ですがオートテンショナの使いたたが・・・

カムチェーンが暴れだしたら調整をしてくれればよかったんですが・・・

この機能はなぜなくなってしまったんだろう？

現行にも同じようにつけてくれれば最近連発したカムチェーンでケースを削ってしまった症状は

かなり回避できたのに・・・

先進みましょうかね

ヘッド回りの分解した状態ですが・・・

黒い何かが・・・

以前この黒い物に悩まされたことがございまして・・・

やばいオイルの成分が入ってますね～

こちらにも・・・すごいね～

っあそうそう・・・バルブ叩けれすぎして膨らんで取れません・・・曲がってます・・・(;^_^A

結構お古いエンジンだったのでノックピンやら入りろなシャフトが・・・抜けないのは困った( ﾉД`)ｼｸｼｸ…

まずは交換した部品の選定からですね

大中小！！！

珍しい依頼です・・・

みんな忙しいようで代わりに整備してます。

でかすぎる・・・( ﾉД`)

作業場が狭いので預かりたくなかったのに(;^_^A

さてさてどうするか・・・（汗