JA59スーパーカブ110 準備完了

　マフラーの装着完了

　先代から引き継いでまだやってます(笑)

JA59　JA60　になってからエンジンが変更になり今までの先代が使っていたジグではキックペダルが干渉してしまうので

新しくジグを作りなおして継続して製作してます

もうかれこれ100本くらい作ったかな～？！？

やっとジグの癖や溶接のひずみなどが体に馴染んできて安定した製品になってきた

そういえば昔先代の尾藤に言われていたんですよね

ジグができても固定のチカラ加減や火の入れ方？トーチの送り方などで全然違うものができるから

安定した製品ができるには簡単ではないよ・・・と

当時は下積みで何を言われているのかわからなかったが

引退をされてから59/60用に自分で作製したジグで製作するも

時間が結構かかり、製作後の疲労もかなりあり大変さを感じていたが

最近では時間が読めるようにもなり製品も安定してきたので作るのが楽しくなってきて

やっと先代の言っていたことが理解できるよになりました

余裕ができてくると面白いですね、いろいろな車両でマフラーテストしたくなる

そして壁にぶつかる　そんなに簡単に開発はでいないですよね

先代の作ったBRDマフラーには取り付けに癖があり

型式が変わるたびに苦労していたのですが

JA44が出てきてから共通のジグでステーの取り付け位置の調整でどちらにも装着できるようになってます

JA07だけがスイングアームピボッドの位置が数ミリ前方にずれているんです

なので現行の製作ジグではJA59に合わせて制作しているのでJA07に取り付けるのはかなり難しく

製作時にはJA07～JA44用の先代の使っていたジグを使用して作製してます

見分ける方法としては最近のマフラーはステーがまっ直ぐで

　昔のはエンブレム付近で曲げが施工されてます

曲げが施工されているとJA59　/　JA60　はエンジンから離れてしまい

JA44以前のJA10E型のエンジンとキックペダルの位置が違うためペダルを使用してエンジンをかけると

間違いなくマフラーに”ガスっ”と当たってしまいますが、

現行BRDマフラーはストレートステーでエンジンに近くなっているのでキックペダルに干渉しなくなりました

依頼分のマフラーを完成させたところでJA07のエンジン作業へ・・・

　　あっという間にエンジンを降ろされて

これからいろいろと手を入れていきます（お楽しみに～）←ご本人様へ～

予定外の緊急修理 CC50 クロスカブ

お待たせしているJA07の作業ですが・・・

パンクして困っていると電話連絡あり

状況確認していったん作業スペースを作るために一時移動

そしてパンク修理・・・と思いきや

　　溝がありませんでした

タイヤ交換もやることに（たまたま在庫があってよかったです）

で・・・最近の来店状況を踏まえこのエンジンの50ccに興味あったので

今後のために試乗させてもらったところ

地雷を踏んでしまった

ユーザーさんに確認したところ”最近ハンドルがふられる！？風が強いからかな～？”と

　実際にはステムベアリングの異常でした

なんかまっすぐ進まないな～ハンドリングがもっていかれるな～と感じたのですが

空中でハンドルが一時停止するではありませんか

パンク修理だけならすぐに終わるので進行中の作業に絵に今日は無いと思い受けたのですが・・・

走行するには危険な状態のステムの異常は明らかに緊急修理ですね

なぜか部品を一式持っているから自分でも怖い(;^_^A

　

ついでのサービス作業です・・・

倒してしまったそうでレバーが曲がっているので修正です

　熱を加えながらゆっくり修正します

アルミなので勢いでやるとすぐにクラックが入ってしまうので慎重にゆっくりと

酷いですね(;^_^A　ステム単体にしたときはもう”ゴリゴリ”でしたね

　　走行中にハンドルが言うこと効かないと怖いので要チェック

緊急の修理完成が見えてくると・・・

どうしても趣味の心がうずいてくるから困ったものです

PGM-Fiをいろいろわかってきたからこと気になる

ベースとなるチューニングポイントは自分の中にはあるのでちょっとやってみて変化を確認

先代はやってなかった車両に”BRDマフラーはどうなの？”

そりゃエンジン腰上が違うんだから普通にクロスカブ用は入らないよね

でも入るのがあるから面白い

・・・結果使い物にはなる効果はしっかり体感できる

でもメーカー出荷時もそうだけど60Km/h以上は出ないんだよね　30Km/hが法定速度なので当然です

それ以上出そうな雰囲気の加速をするんだけどぴたりと止まるので・・・

加速のフィーリング/アクセルの反応だったりを考慮すると・・・

てな感じでいろいろと勉強させてもらってきれいに元に戻して

　修理完成

50ccなりの使い方で楽しめるようにはセッティングできた～

50ccの特性を生かし、大事に乗ってもらいたいな～

・・・さてさてJA07の続きやろ～

JA59スーパーカブ110

　　　グリップヒーターとフォグライトのON/OFFスイッチ

　

キャリアに取り付け用のナット（ステー）溶接加工済み

これを施工することでBOXの中からドライバー1本で箱の脱着が可能

両手使って裏から手を回したり、狭い隙間に工具を入れて保持しなくてもいいからとても便利

　入れ替えたキャリアとシーズン過ぎてしまったのでハンカバは保管

　しれっとUSBの電源を隠して装備

　シートブレナーとバッテリー充電用のケーブルをシート下に

乗らない時期や少しバッテリーが弱ってきたなと感じたときに性能維持を兼ねて取り出しやすいように隠してます

　JA59のマフラーを製作中

まもなく依頼分完了予定

言われてないことも多々やってますが、他追加あれば

すっごいきれい・・・

お預かりして・・・一か月は経過してしまいました( ﾉД`)ｼｸｼｸ…

　　やっと作業場のお部屋に移動してきました

最近の天気もあり、作業場の混雑状況もありで、マフラー工場に一時避難させていました

マフラー工場に入室するたびに訴えかけてくるこの子が気になって気になって・・・

重症の修理作業がやっと片付きかけ、どうにかこうにか

それでも毎朝作業場から車両を表に出すたびに

今日はなにやって～、これやって～、あ～そうだあれもやらなきゃ、これもやらなきゃ～　と

すると電話がきたり、来客があったり、業者が来たりと思うように作業が進まず

本当に時間ばかりかかってしまい申し訳ありませんm(__)m

　　おあずかり中のJA07ですが　まだこんな距離なんですよね

とても15年も前の車体とは思えません、大事にしているんですね

JA07は本当に根強い人気ですよね～私も大好きです

ここで簡単にJA07について

2009年に電子制御燃料噴射装置（PGM-FI）を採用しスーパーカブ110として登場

このときはプレリリース見ても完全にビジネスユースを考慮して開発/告知をしていましたね

最近現行車と比べても気持ち”一回り小さい”です。足つきもべた足です

シートは昔ながらスーパーカブと共用なので遠出するにはおしり痛いです

とにかくJA10以降のスーパーカブ110シリーズと比べ”軽い””昔ながらのエンジン思考”

小排気量の車体の軽さは一番です！！

エンジンに関してはまだユーロ3ぐらいの規制だけなのかな

キャブレターからPGM-Fiに代わることで効率的な燃料消費になり無駄な排気ガスを減らせた実績は大きいですね

なので4サイクルの小排気量としてのロングライフエンジンを狙って9800rpmの回転リミッターをもうけているものの

昔ながらのホンダの回してなんぼのエンジン特性を多少はもっているので6000rpmからのエンジン伸び感はいいですね

JA10以降にはないエンジン特性で昭和のにおいが少しします

2サイクルのあのパワーバンドや20000rpmまでメーターがふってあるような4Stエンジンを乗ってきた昭和世代には

懐かしくもあり、やはり操っていて楽しくなります

※あくまでも私個人の感想を述べております

とりあえず今作業場で進めている車両が終了次第JA07のチューニングを進めています！！

結局ジョグは大事に・・・

　バッテリーが入ってスターター”ON”

何となく変な感じ

　キャブレターの分解清掃、少し青かった(;^_^A

でも、なんか乾いてる・・・燃料来てない？火は飛んでいるが念のためプラグは交換

　　燃料コックのオーバーホール

　ゴミがいるぞ～　負圧の部分を傷つけないようにばらして再組み

　部屋の中でエンジンかけたら大変なことになった

失敗した～