Takuまったりラジコンブログ(*ﾟ∀ﾟ*) -18ページ目

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22Dec
- ミニッツレースinR246
  こんばんわ　たくまです今日はミニッツレースに参加してきました参加クラスはオープン、バギーですまずは結果からオープンは予選TQ、決勝は6位?（定かではないです）で、バギーは予選5位、決勝は1位でした今回のオープン予選では1組5～6台で2ヒート行いましたではまず1ヒート目予選前の練習走行でフロントの食いつきが良すぎると感じたため、ホイールの内側に0.25mmのシムを一枚ずつ追加さらに、今回は目標でもある恐らく大会初の29周に向けて1ヒート目から攻めの走りで走りました結果は29L 4'07.700"ぎりぎりですが目標達成です2ヒート目もっと記録を伸ばしたかったので、1ヒート目に追加したシムを外し回頭性アップを図りましたそのせいか、結果は29L 4'04.110"この時点でベストラップは8.290"、アベレージは8.413"2位は28L台なので約1周差そしてタイヤを替えて望んだ決勝スタートも成功し1位を快走していた2周目バックマーカーのパスにミスり、最下位に後退そこからかなりのスピードで追い上げるも、車が壊れリタイヤその時のベストラップは8.220"結果はだめだめでしたが、内容的には楽しめました続いてバギークラス予選はベストラップ9.77"と周りよか0.3"も速いペースで走るものの、ミスりまくりで5位決勝はここに来て運がよく、途中2位のMSF選手の猛追にヒヤヒヤしながらも、スルスルとバックマーカーも抜かすことが出来1位でしたちなみに練習であまりの激しさに耐え切れず、アンダーガードを折りました幸い、シャーシ本体は壊れませんでした次回のミニッツレースは来年ですが、出るかどうかは未定ですミニッツ自体は246にちょいちょい行ってやる予定ですちなみに...明日はBOSSに行く予定です
16Dec
- エアブラシ
  タクマ父です。今まで使っていたエアブラシのハンドピースが壊れてしまったので買ってきました。エアテックスのBeauti4＋の 0.3mmです。ポリカボディーの塗装は特に好きでやってるワケでも無く、息子が走らせてる車が少しでも見栄えが良くなれば…ぐらいのスタンスでやっています。ですが、実際はエアブラシでライト周りを書いてあとは白単色でスプレーしてるだけ。。。なのでナカナカ上達しません。でもさすがに調子の悪いハンドピースだと細い線が書けないのでライト周りですら書けなくなってきました。そこでエアブラシを買いに行ったワケなのですが、改めてエアブラシのコーナーを覗いてみると色々な種類がありどれにするか迷いましたが価格重視で決定！ハンドピースにもカラバリが有るんですね。色で悩んでしまいました（笑）せっかくエアブラシ買って来たので、たまにはちゃんと塗ってみようかな。
09Dec
- 京商グランプリ参戦
  タクマ父です。昨日はBoss Speedで開催された京商グランプリに参加してきました。今回は走り込みが少ないサーキットだったので、前日からサーキット入りし、レースに合わせた調整をしていきます。京商グランプリの為にグリップ剤が散布されていた為、カナリなハイグリップ路面。前回Bossに行った時は17秒417だったタイムが前日練習日で16秒654まで上がりました。京商ワークスの高畑選手が16秒前半だったのでまずまずなタイム。もしかしたらピット作業で遅れを取ると不利になると思い、今回はクイックフューエルガンを購入。夜な夜な家の台所で給油の練習をして本戦に挑みました（笑）そして迎えたレース当日。朝7時前に到着しましたが、既にカナリな人の数。中には夜を徹していた人も居る様子です。路面は夜のうちにグリップ剤を散布したようでまたまたハイグリップ路面。どこまでタイムを伸ばして行けるかが楽しみです。予選1回目。タイヤ径をフロント62.5mmリヤ64.5mmにセットしてコースイン。コースオープン直後の走行では良い感じでしたが、スタート直後の数周でリヤタイヤが外れリタイア。ピットでリヤ周りをバラしてみると、何とリヤデフがロック。デフをバラしてみても原因が解らず。仕方がないので、手持ちで良さげなデフの中身を組み直しました。デフロックは初めての経験。やはりレースでは何が起こるか解りません。この時点で総合26位。予選2回目。1回目の予選でリヤタイヤが欠けてしまったので、リヤタイヤを64mmで切り直しスタート。1周目から混乱により転倒。最下位から追い上げるもヒート3位ゴール。ベストタイムは全体の2番手となる16秒454まで上がりました（全体ベストは京商ワークス高畑選手16秒252）この時点で総合11位。京商グランプリのルールではAメインシードは上位4名。したがってBメインヒートからAメインに勝ち上がらなければなりません。勝ち上がりの内容はCメイン以下は上位2名が上のヒートに勝ち上がり、Bメインは上位6名がAメインに上がります。このルールは実に面白いですね。決勝Bメインスタート（10分間）とりあえずAメインに残らなければならないので、ここは冷静に6位以内を目指します。7番グリッドからスタート。ところが、スタート直後の混乱に巻き込まれ転倒し最下位に転落、トップとは1周近く差がついてしまいました。この転倒でスイッチが入り、次々に前の車をパスしていきます（最近実にこの展開が多い）7番手の車も無事にパスし、ここからはクルーズモードのはずが、ドライバーはまだ追撃の手を緩めようとしません。大丈夫なのか心配になるぐらいに次々に前の車をパスしていきます。そして魔の給油タイム。夜を徹して練習した効果は薄かったものの何とか無事給油完了。このヒートの5分の給油タイムは24秒741。早い人で23秒126。隣にいたサガミ堂の小室選手（全日本ファイナリスト）には、『ポンプでやった方が早いよ～』なんて笑われてしまいました。もっと練習します（笑）レースはトップゴール。6位以内にゴールすれば良い所を、1番に拘って勝負しにいったのはドライバーらしい選択。ベストタイムも上がり、16秒360は高畑選手に次ぐ今大会2番手のベストタイム。Aメインヒートでも充分に戦えるタイムです。最終Aメイン決勝決勝は20分間のレース。ナイターでどこまで路面が上がるのか読めなかったので、後半勝負でタイヤ径フロント62mmリヤ64mmスタート。…が、この読みが大外れし、スタート直後からハイサイド地獄（泣）勝負どころではなく飛びまくり。途中諦めてレースを辞めようと一度はエンジンを止めましたが、今後の為にも簡単に諦める事を覚えて欲しくなかったので、しばらくしてから再度出走。何度も転倒し、ボロボロな車でしたが、トップ勢も次々と脱落し、気がつけば5番手まで浮上。このまま5位ゴールし、正に生き残りレースでした。しかし今回のレースはカナリ有意義でした。京商ワークスの高畑選手と一緒に練習したり、今後一緒に練習していってもらえそうな仲間も出来たりと、結果はイマイチでしたが大満足でした。このレースから、状況判断やセッティング変更をドライバー本人の判断のみでやることにしましたので、成功するのも失敗するのも本人次第。どうしたかを確認するだけで基本私は見ているだけです。レースでタイヤ径やセットミスで走らなくなってしまったのも、貴重な経験だと思います。それとレース後の抽選会では、なんとサンワのサーボが当たってしまいました（笑）先週の練習でサーボが壊れてしまったので何ともタイムリーな展開！…ですが、今回導入したオリオンのサーボもナカナカ良かったので、色々比較してみたいと思います。
06Dec
- 準備
  タクマ父です。今年も残りひと月を切り、いつになく超多忙になっています。昨年辺りから私の仕事がメチャクチャ忙しく、正直ラジコンも満足に練習出来ない状態が続いています。そんな中、今週末にBoss Speedで開催される【京商グランプリ】に向けて準備を進めてはいますが、何しろ仕事が忙しいのでナカナカ進まない…。更に悪い事に、息子は学校のテストWeekだったり夜はアルバイトだったりとアチラさんも多忙の様子（笑）仕方が無いので私が夜な夜なボディーを手抜き塗装しながら車を整備。。。先週末辺りから毎日少しづつ作業をしておりましたが、何とか整備は終わりました。まあ忙しい事は良い事なのでヨシとして…。さて、今回レースのエントリーをしたのはGPツーリングのオープンクラスとゴムタイヤクラスの両方。しかし両クラス共に練習不足の為、ゴム車は出るかどうかは土曜日の前日練習次第で最終決定します。実は先週Bossに練習走行に行きました。スポンジ・ゴム共にそれなりには走ってはいましたが、やはり一筋縄ではいかない感じでしたので、レース前日練習でどこまでセットを出せるか…です。先週の練習でオープン車のスロットル側のサーボ（SANWA SRG-BRX）の調子が悪くなり、アクセルを操作する指と実際のサーボの動きにズレが生じる症状が出てしまいました。急遽応急的にゴム車に搭載していたSAVOXサーボを移植してオープン車の練習を続行したので、ゴム車は殆ど出来ませんでした（泣）メインサーボがこわれてしまったので、今回は発売されたばかりのオリオンの新型サーボを導入。VORTEX VDS2 HVデジタルサーボVDS2-HV2607【ハイトルク】VDS2-HV1605【ハイスピード】オープン車のR4のスロットル側にハイトルク型のサーボを入れてみました。このサーボはハイボルテージに対応しているので、受信機電源にリポバッテリーを使っているウチの車にも安心して使えます。スペックもハイトルク型でスピード0.07s/60°トルク26kg-cm（7.4v）なのでまずまずなスペック。サンワのSSR（スーパーレスポンスモード）に入らないのですが、受信機がRX-451で対応していないので同じ事です。重量（実測）ですがSANWA SRG-BRX 63gSAVOX SC-1257TG 54gVORTEX VDS2 62g…とサンワサーボと重量は殆ど変わらず。SAVOXサーボが軽いのは、ケースにアルミを使っていないから。レースはこのオリオンサーボでやってみて、レースが終わったらゴム車に搭載してテストしてみたいと思います。もう一つ、R4にアルミリヤバルクアッパーセットを入れてみました。実際の効果は解りませんが、見た目も良いし、リヤ周りの剛性も上がりそう。リヤアッパーアームの取り付け角度がノーマル位置と微妙に違う感じがするので、どのような動きになるか楽しみ。お高いパーツなので良い方向に変われば良いですが…。さて、何とか準備も終わったので後は明日、明後日走るだけ…となっていますが今から私は夜勤…激務です（泣）とにかくやっとの思いで（ムリヤリ）連休が取れたので楽しんで来たいと思います。
24Nov
- NEWエンジン導入！
  久しぶりにGPツーリングのパーツ導入ネタです。いままで使ってきたNovaのFLASH12ですが、BOSS練習辺りから調子を崩してました。先日も246サーキットでスポンジツーリングをやったのですが、いくら燃調をとっても取りきれず…ついにPCが終了しました。。。PCを買ってFLASHを復活させても良かったのですがエンジンごと購入！今度のは…OS SPEED 12XZ Spec3です。昨日、日光無線サーキットで慣らしをしてきました。OSエンジンと言えば息子用に初めて買ったエンジンがこのXZシリーズの前のモデルの12TZ 5ポート。以来OSエンジンは12TZ Spec2まで使ってラジコンは休止しましたが、復活してからはずっとイタリアンパワーなノバロッシを使ってました。パワー的にはこの手のハイエンドエンジンはどれを選んでも差は僅かなようですが、OSのニードル調整の合わせ易さは凄く助かります。今日は外気温が低かったので、エンジンの温度管理は苦労しましたが、夕方には何とか慣らしも90%ぐらいは完了し、あとは練習で少しづつ温度を見ながら絞れれば良い感じです。↑フルにOSのパワーユニットなので昔やってた頃に戻った感じがします。慣らしも終盤ですが、現行のOSは上まで綺麗に回りパワーも良い感じです。この時期の日光無線は夜露が早目に降りてくるので、夕方のナイター照明が点灯する頃には撤収しましたが、休日の東名高速の大渋滞に見事に大ハマりしました(T ^ T)さて、次回の練習はBOSS SPEEDに行ってみようと思います。
17Nov
- ミニッツレース R246
  こんばんわ、たくまです今日はR246で開催されたミニッツレースに参加してきました。参加クラスはオープンクラスとバギークラスオープンクラスの方はいつものVE仕様のエンツォで参加しました結果はTQWINで、完璧なレース運びでした。今回のレースでは路面グリップが悪い中、何とか予選2回目で8.380sまで持っていく事ができ、車の出来も中々良かったです。決勝でも8.895sのアベレージで68周10分04秒890、ベストラップ8.490sまで持っていくことが出来ました。今回もバッテリー残量を計算しましたが、おおよそ98mA残っていました。前回よりも残量が増えていたので、エコラン作戦もうまくいきました。では、次にバギークラスバギーは初のバギーレースだったのでどうなることやらと思っていましたが、終わってみれば予選2位の決勝2位。それも決勝では10.200sとスーパーラップをたたき出しました。バギー初のレースでしたが、楽しめてよかったです。次回は12月となっているようですが、とりあえず考え中です。
10Nov
- R246チャレンジカップ最終戦
  タクマ父です。今日はR246チャレンジカップ最終戦に参加してきました。参加クラスはGP-SクラスとEP-Sクラスです。～EP-S予選1回目～まさかのバッテリー充電不足でリタイヤ事前にフル充電していたハズなのにトップを走り出した3分過ぎぐらいに突如マシンストップ。原因は不明ですが、なぜかバッテリーが空っぽに‥。～EP-S予選2回目～後が無い予選2回目は謎の巻きに耐えながらも無難に走り切りトップゴール！TQゲットです！EPツーリングのレース初参加でポールゲットは良く出来ました。～GP-S予選1回目～前回のレースと同じタイヤ温存作戦でスピードを抑えながらもトップゴール。タイヤはまだまだグリップ感が残っているようです。～GP-S予選2回目～こちらもリヤ巻きの症状が若干出ていたようですが、スピードを上げつつ無理をせずにトップを走りますが、最後の1周で後続の選手に抜かされてしまい2位後退。前回のレースではポールポジションをゲットしながらもエンジントラブルで決勝は出走出来なかったのですが、今回は2位からトップ奪取を狙います。しかしこちらもGPゴムタイヤ初の決勝レースなので若干不安。～EP-S決勝～初のEPツーリングカーのレースはまさかのポールポジションをゲットしましたが、やはりやってしまいました。スタート直後、後続選手に追突されていまい、ボディーが巻き込み1周目から緊急ピットイン（泣）このアクシデントで最後尾まで後退してしまいますが、怒涛の追い上げを見せ2位まで上がったものの、トップで周回を重ねるY選手には遠く及ばず‥。結局2位ゴールでした。しかし全体ベストラップは出たので、まずまずの結果。旧車TF-5（シャフト）も良く走りました。ちなみにトップゴールしたY選手はタクマの高校の先輩でもあります。～GP-S決勝～さて問題のGP-Sクラスは2番手からのスタートですが、ドライバーの頭の中にはある作戦が有ったようです。そしてスタート。スタートダッシュは大成功し、一気にトップに出ます。スタート後は後続車を見ながら少しづつ差を広げていきます。折り返し8分の給油も成功し、トップでコースに復帰。特にドラマも無くトップをキープしたままゴール！やりましたっ！優勝です。何事も無く無難に走り切ったようなレースをしましたが、今回はドライバーの作戦通りにレースを運んだようです。GP-Sの決勝レースは15分。決勝は新品のKCスリックを使いますが、このタイヤはタイヤマネジメントが難しく、タイヤを労って走らないとレース中盤からタイムがガタ落ちとなります。普段の練習でも殆ど毎回新品KCスリックを使い、どのようなドライブをするとタイヤのダメージが大きいのかを研究していたようです。レース序盤に後続の車が近くなってきても慌てずにタイヤを労ってマイペースを最後まで守り走り続け、終盤に周りの車がタイムダウンする事を見越した上でのペース配分だったようです。作戦は見事成功し、終盤まで16秒台が出ていました。惜しくも2クラス制覇は叶いませんでしたが、色々と得るモノが有ったレースだったと思います。来週末はミニッツのレースです。ミニッツバギーのレースも行われるようなので楽しみです。
03Nov
- 11/3 R246サーキット
  タクマ父です。来週末R246サーキットのシリーズレースが行なわれるので、出場予定種目のGP-S（ゴムタイヤクラス）とEP-T（17.5ターンノンブーストレギュレーション）の練習に行って来ました。EP-Tはドライバーの思い付きでの参加なので、正直？？？な感じですが、京商TF-5はカナリな旧車ながらマズマズ走ってます。最新のベルトドライブ車と比較するとその走りも古い感じはしますが、案外それなりに楽しめている様子です。シャフトドライブの癖をアライメントで若干補正しているようですが、現代のパワーユニットとの組み合わせはナカナカ難しいようです。本日の動画はこのEP-Tの練習動画です。17.5ターンのノンブーストなので余り速くは無いのですが、それだけに良いタイムを出すのは難しいようです。http://youtu.be/Q__Wncjd_BkGP-Sクラスの仕上がりは前回と同じ感じになってきました。前回のレースとはクラッチセットをガラっと変えててみましたが、上手くこの時期のレース路面と合ってくるかは未知数です。まぁレースでセットが合わなければ最初のセットに戻すつもりですが‥‥‥。両種目とも余り慣れていないゴムタイヤのカテゴリーですが、何しろホームコースのシリーズレースですので、準備期間を含めて楽しんでいきたいと思います。
31Oct
- 10/30 Boss Speed練習
  タクマ父です。昨日はBoss SpeedでGP-Tの練習をしてきました。本格的に昼間このサーキットを走ったのは息子が小学生以来だと思います。前日は夜中まで雨が降っていたので、昼前ぐらいに到着して走行開始。しばらくTGゴムツーリングをやっていましたが、至って普通に走ります。その後R4を準備してスポンジツーリングをスタートしますが、開始早々から2速のベアリングがバラバラになってしまったり、リヤのユニバーサルが折れてみたりと案外トラブル続き（笑）まぁしかし夕方には何とか形になってきましたが、狙ったタイムに達しないのと何だかエンジンの吹け上がりが良くないので、クラッチを全バラに。。。すると‥‥ありました原因が‥‥クラッチスプリングを締め込む丸いナットが走行中に緩んでしまい、完全に締め込みがゼロになっていました。練習中に調整目的で1～2回クラッチスプリングを締め込んでいたのですが、シムが入ったまま締めていたので、緩みグセが付いている事に気が付かず‥‥ずっと締め込みゼロで走行していたようです。↓締め込みゼロで走っている事に気がついていない走行動画です。http://youtu.be/AEiEVtKX1gQ‥‥が、気が付いた時には時すでに遅しで、ラスト1本はタイヤも少なかったので、クラッチスプリングのナットにネジロック剤を塗って緩まないかどうかの確認走行をしましたが、やはりエンジンは上までキレイに回るようになっていました。さて来週末はR246サーキットでレースです。出場種目はGP-Sクラスですが、余裕があれば17.5Tの電動ツーリングも出るようです。でもこれは練習次第でどうなることやら。
20Oct
- 新カテゴリー　ミニッツバギー
  前々からやってみたかったジャンルでもあるバギーを、手のひらサイズのミニッツバギーでデビューしました!!!まずは箱だし...最初はオプティマを選択そして...ボディーをレーザーに変更!!!では本日の走行でのセットを簡単に紹介いたしますOP...Vモーター、フロントのみユニバーサル、リヤのみボールデフ、スポンジタイヤソフトこんな感じです本当に必要なのはユニバーサルとタイヤくらいですダンパーオイルは前後#1000車高は標準より少し下がるくらいに設定走行動画もうｐしたので↓
07Oct
- エンジンを開けてみた
  タクマ父です。先週のレースで使用したOS12TGVer.Ⅱです。2回の予選で2回共トップをとったものの、決勝レースをスタートすら出来なかったエンジンを開けてみました。見事に多数のタテ傷が付いています。酷い所を拡大すると…ちょっとピンボケですが、スリーブに何かが刺さったような形跡も見られます。ここまで酷い傷が付いてしまうと圧縮もなくなり、始動すらままらない状態となってしまいますね。TGゴムタイヤはレースに出る予定は無かったので、予備エンジンの用意も無く、練習でも様々なテストでこの一機を酷使していたのも事実です。ドライバーはレース前日辺りからエンジンの調子が悪いと訴えていたのですが、２回目の予選時にヒートが酷くなりプラグが溶け落ちてしまった事でトドメをさしてしまったようです。こんな壊れ方は久し振りですね。ノバロッシは2年使っていますが、まだまだ元気です。TGは案外難しいなぁ～。
06Oct
- R246 ミニッツレース/セッティング 10/6
  たくまです。本日はR246のミニッツレースに参加してきました。出場クラスはdNanoクラスとOpenクラス。結果は両方優勝しました!dNanoは小◯さんに借りて出ましたが、今回のレースでかなり良い動きであったOpenクラスの車両のセッティングを紹介いたします。参考までに、予選TQベストラップ8.19s決勝　71周10分07秒Ave8.56ベスト8.28s10分間走行後のバッテリー残量 79mAまずは全体から重り:R246製3.5gを内側にフロント周りタイヤ径:23.4タイヤ:レーシングラジアル30°、両面テープで貼り付けオフセット:ナロー1.5スプリング:京商マジェンタナックル:1°トー角:0°キングピンシム:全体で2.13mm、上1.75mm、下0.38mmその他:キングピンなどは全部標準、ボディマウントは標準位置リヤ周りモーターマウント:R246製MMLピニオン:8T車軸位置:一番上タイヤ径:新品から1パック使用後タイヤ:レーシングラジアル20°オフセット:ワイド0.5スプリング:京商標準ブラックダンパーオイル:京商350#Tバー:ミディアムフリクション:kawadaこんな感じです。今日レースに出場した方お疲れ様でした!iPhoneからの投稿
30Sep
- R246チャレンジカップR3
  タクマ父です。久し振りの更新です。昨日はホームコースであるＲ246サーキットのシリーズ戦に参加してきました。参加クラスは３ヵ月前から始めたエンジンゴムタイヤのGP-Sクラスです。このクラスは昔からゴムタイヤをやっているエキスパートの方々が多数参加されているクラスで、エンジンも比較的パワーを抑えたエンジンにゴムタイヤの組み合わせなので、レースともなるとローパワーエンジン＆ゴムタイヤを扱った経験が殆ど無い我が家にとってはなかなかハードルが高いジャンルです。普段の練習ではそれらの扱いに頭を抱えてしまう事もしばしば、試行錯誤しながら何とかデーターが揃いだしたので、レースに出て見る事にしました。まずは前日の午後からの練習走行。最初にテストしたのが燃費の確認。15分間レースのため給油のピットインは1回、燃費は1タンク8分以上と想定し、様々なシチュエーションで8分以上走行出来る事の確認をしました。次にスタート及び給油の練習を何度も繰り返し練習し、その後レースを想定して15分間走行をやりました…が、この15分走行の途中から謎のリヤ巻きが発生し練習中断、色々と原因を探りますが何をやっても症状が治まりません。タイムも16秒5と平凡なタイムが精一杯で、とてもレースでトップな方々と走れる状況では有りませんでした。しかし、そのままタイヤをソレックスに付け替えると巻きが治まるので、新品コントロールタイヤの個体差だろうと言う事にして前日練習を終えました。しかし…家に帰りマシンを眺めていると、余りに納得が出来ず気分が悪いので、息子と作業分担し、まさかの全バラメンテ開始！レース前日にデフの中のギヤやクラッチを新品に替えるのはリスクが有りましたが、とにかく気が済むまで完全バラしで全てのベアリング類のメンテ、オイル類の交換、アライメントの調整をしました。ギヤデフは中身パーツとオイルを一新してしまったので、ドリルでデフを高速回転させて強制慣らし。この時点で真夜中なので家族からクレームが来そうな気配…(笑)でも、こうなるともうヤケクソです！今までエンジンカーのレースでここまでやったのは初めてです。何とかメンテが終わって寝たのが1時過ぎでした…。迎えたレース当日、レースレギュレーションできめられたコントロールタイヤで練習走行～予選２回を走らなければなりません。コントロールタイヤのグリップがMAXとなるのがウオームアップを含めた走り出し10周程度なのを考慮すると、全バラ効果を見極められるのは練習走行の5周以内となります。そして練習走行がスタートし、ドライバーには5周以内に車の良し悪しを見極めて帰って来るように指示しましたが、3周回っただけでピットイン。予想に反し車はカナリ調子が良いみたいです。これならイケると読んで、予選２回のうちどちらでタイムを出しに行くかがポイントとなりますが、幸い2グループ目の出走なので１グループ目の皆さんの動向で決める事としました。エキスパートな方々の大半がタイヤ温存で練習走行はパスし、予選1回目でタイムを出しに行くようなのですが、念の為に2回目の予選でもペースを上げられるぐらいのタイヤに余裕を残す運転をする為にドライバーには8割走行を指示、とにかく無事にゴールを目指します…が、最後の1周、最終コーナーで派手に飛んで行ってしまいましたが、リヤのロアアームが骨折しながらも何とかゴール、19周を走り暫定トップとなり２回目の出走を修理しながら待ちます。この予選1回目で今大会の全体ベスト＆自己ベストとなる15秒8が出たのは正直想定外。（参考:２番手のベストタイムが16秒1、練習時の自己ベストが16秒5）そして迎えた予選２回目、骨折は完璧に治り、ここでは無難に走り切りまたもや全体トップゴール！久し振りに予選パーフェクトでTQゲットです(*ﾟ∀ﾟ*)ですが…(>o<)やっぱりオチがありましたっ！実は２回目のゴール後ヒート気味だったので、プラグを見たら完全にプラグ落ち…。もしやと思いエンジンを開けて見ると太くてキレイな縦スジが多数…。とりあえず清掃して組み直しましたが、エンジンはかかるもののプラグヒートを外すとエンジンストップ(T_T)結局決勝は出走出来ませんでした。実に残念無念…。さすがにドライバーも寂しそうに決勝を見つめていました。（決勝用に購入した新品コントロールタイヤ。結局未出走の為、使われないままRCバック入り…寂しい…。）でもっ！！！初のゴムタイヤツーリング参加の証し！TQ賞をもらっちゃいました！レース後のフリータイムでは久し振りに超グリップになった京商サーキットをスポンジツーリングのR4で思いっきり楽しんでいました。私がレース中に地道に全バラメンテをしていたR4は実に絶好調で、自己ベストの好タイムを連発でした。さて次週はミニッツのレースです。どんな結果になるのやら。そして…いま息子はこんな旧車を組み立て始めました。TF-5です。学校の先輩でもあるY先輩と同級生のK村君と遊ぶ用だと言っていますが…。
07Sep
- 9/6　京商サーキット
  タクマ父です。昨日はナイターでTGゴムツーリングをやりに行って来ました。雨上がりで、しかも他に走行している人は２～3人だったので路面は最悪…。走行ラインが選べない路面では有るものの、後半は何とか16秒台に突入したのでここでnewボディー投入！いつも通りのプロトフォームP37ですが、ナイターでも見易いように白ボディーとしました。路面が落ち着いて来てタイムは16秒517まで上がってきたところで、もう1種類のボディーをテストしてみました。定番のSC430（旧型）です。バックショットゴムツーリングNo.1装着率のSCボディー、どんな感じなのか実に楽しみだったのですが…イマイチ曲がらない…。やはりボディーポン付けではダメなようで、タイムは16秒792に落ちてしまいました。ドライバーインプレッション的にはP37より荷重移動で向きを変えにくい感じなので、ニュアンス的にはフロントは路面に貼りつくんだけど、フロントが動かなくなる…と言う感じらしいです。但し、昨晩は路面グリップが低かったので、全高が低いSCだと全体的にロール量が足りないのかも知れません。路面グリップが良い時に再度検証し、SCでのセッティングも試してみます。車のセッティングは京商サーキットでも日光無線でも特に変えてはいませんが、京商サーキットでは殆どナイターオンリーな車となっていますので、昼間に色々試してみます。
28Aug
- ミニッツ　セッティング
  こんにちわ　たくまです昨日(8/27)にR246にて、3パック程ですが走行したときのセッティングを紹介します今回はリフェ仕様で走行しましたが、タイムは最終的に8.22sまででましたまずは全体からボディーはエンツォを使用 (重さはオートスケールエンツォくらいです)ではフロント周りタイヤ　レーシングラジアル30°(山がうっすら残ってるとこから1mm以内がベスト)車高　1～1.5mmホイールオフセット　1.5スプリング　やわらかい方のグリーンキャンバー　1°リバウンド　0.5くらいボディマウントの下に0.5mmくらいのワッシャーを1枚その他サスピン、ボール類はすべてキットについてきたもの次にリヤ周りタイヤ　レーシングラジアルワイド20°(バリ山)車高　1～1.5mm (モーターマウントの車軸の位置を一番上)ホイールオフセット　0.5モーターマウント　MMLフリクション　Kawadaダンパーオイル　350スプリング　MM用標準ブラックTバー　ミディアムボールデフは毎回グリスを追加すると同じフィーリングを持続できます重りは↓これを内側にこんな感じですが如何でしょうか意外とこけまくるのかと思いきや全然こけないとこを見つけたので、是非やってみてください
16Aug
- 8/14日光無線サーキット
  タクマ父です。8月14日、やっと１日休暇が取れたので御殿場の日光無線サーキットに行って来ました。最近私の仕事が忙しくてナカナカ休みが取れず、1日中ラジコンを楽しめる日もなかったのですが、せめてこの休みだけはガンガンやろうと朝7時前から夜中の12時ぐらいまで走らせてました。ブログ用の写真を撮るのも忘れるぐらいに、セッティングをしては走らせてまた戻っては違うセットを試して…と言った感じで、とにかく走りまくりな1日でした(笑)TGゴムツーリングのRRRは絶好調な感じで、周りと比較してもハイペースを維持できるセットが出たようです。ゴムタイヤ特有のタイヤのタレですが、運転の仕方を走り出しから工夫する事で、ある程度はグリップ変化を抑えることが出来るようなので、ロングランを行っても見た目上ではタイヤのタレは少ない印象でした。タイヤは2種類使いましたが、ソレックスでもKCスリックでも後半のタレは少ない感じです。レースに出る訳でもないのですが、タイヤの使い方に関しては後日タイム計測しながら検証してみます。車体側のセッティングはドライバー本人がカナリ細かくセッティングをしていましたが、どうやら前後のダンパースプリングが良い感じのモノが見つかったようで、肝心なクラッチは通常のゴムタイヤ仕様車ではやらないようなクラッチセットを基本として、ゴムタイヤで速く走れるポイントを探り当てたようですスポンジGPツーリングは懐かしのシリオS12 T3の馴らしからスタート。一昔前のエンジンなのでパワーもそれなりな感じでしたが、練習用には十分な感じ。その後はエンジンをノバに替えて常連さんとバトルを楽しみました。朝から夜中までスポンジツーリングとゴムツーリングを交互にやって消費したタイヤはスポンジが前後3セット、ゴムタイヤのKCスリックはバーストするまで使えましたが、以前に半日使ったKCスリックが朝から夕方まで使えました。やはり路面コンディションは良いようでタイヤの減りも少なくグリップも良好です。ナイター時間になると薄暗い照明と相まってスピード感はバツグンで路面も冷えて更にグリップ感は上がり、常連さんとのバトルを楽しませてもらいました。こんなに長い時間ラジコンをやったのは恐らく息子が小学生以来だと思います。流石に疲れましたが、久しぶりに思いっきりエンジンカーを楽しんだ感じでした。
21Jul
- ミニッツレース in R246 7/21
  こんばんわ　たくまです。今日はR246で開催されたミニッツレースに出場しました。今回は前回同様オープンクラスに出場!!!ではまず結果から↓　　　　　　予選 8人中 8位　　　　　　決勝 8人中 4位予選ぼろぼろですね...予選1回目は、後続車にインを突かれ接触し転倒ボディーとタイロットが取れて1周も回れずにリタイヤ気合を入れて挑んだ予選2回目は、スタート直後に右の壁に激突気合の入りすぎでアクセル握り過ぎた...その後周回を重ねるもマシンの調子が悪くミスの連発ですが!!! タイムはなぜか出ました。結局予選は8位そんなこんなで迎えた決勝スタート直後マシンは巻き巻きでいうことを聞かない様子とりあえずピットに戻し見てみると、リヤのアクスルのベアリングがロックしていました。リタイヤは勿体無いのでとりあえず走る事に...なんとか走りきって61周!!!総合は4位でした。今回のレースではメンテの大切さを思い知りました←それと、予選2回目で調子が悪かった原因も判明し、なんとリヤタイヤに良く分からん硬いゴムみたいなのが混入していました。取って見るとかなりの大穴に...笑今度からはちゃんとチェックしないとそれと、今度からマシンのツイーク合わせをやってみたいと思っています。次回のレースに参加される方よろしくお願いします!!!
15Jul
- 7/14日光無線サーキット
  タクマ父です昨日、ラジコン仲間のキクベーさん達と一緒に御殿場の日光無線サーキットでスポンジタイヤのR4と12TGゴムタイヤのRRR（SR仕様）をやってきました。日光無線サーキットは路面状況も良く、早朝から真夜中まで走らせる事が出来ます。タイム計測のサービスは無いのですが、走行可能な時間が長いのと路面状況が非常に安定していて、ナイター以外は時間帯によるグリップ差も少ないので、時間を掛けてセットをアレコレと試すには最適です。まずTGゴムタイヤ仕様のRRR。今までこの車にはSRのアッパーデッキを装着していたのですが、昨日はカーボンアッパーデッキをテスト。至って普通に走ります。材質の差が余り感じ取れないので見た目でカーボンを選択。レースを想定した新品タイヤからのロングランをやってみたら違いが出るかも知れませんが、今の所ゴム車のレースには出る予定も無いので、見た目重視でOKです。次にダンパーステーですが、これもSRのプラ仕様としていましたが、こちらもカーボンと比較。フロントは材質の違いが解らずカーボンでOKなのですが、リヤのカーボンは何やら微妙。。。ドライバーも『カーボンよりプラかな～』と言った反応なので、とりあえずプラのままにしておきます。それから3Dクラッチのセット。昨日の路面ではM社のハードスプリングに京商グレーシューがドライバーのフィーリングに合ったようで、クラッチの切れとレスポンスが良く、日光無線の小さなコーナーもコンパクトに曲がれる感じのようです。この状態で実に調子が良く、たまたま昨日走らせに来ていた京商サーキットのSクラスのトップクラスの方々と一緒に走らせてもスピード的にはそんなに遜色なさそうです。ただ、ゴム車の超接近バトルは慣れが必要のようで、ドライバーも難しいと言ってました。そしてスポンジタイヤのR4。まずは前回ボススピードに行ってセットを変更した箇所が多かったので、一通り直してコースイン。こちらも普通に走ります。R4のオプションパーツのスプリングを一通り手に入れてきたので、取っ替え引っ替え色々と試し、リヤに京商オプションのイエロー、フロントにナックパープルで落ち着きました。それから前回ボスで100万番にしたフロントデフをドライバーには内緒でパテデフに戻してみる事にしました。違いをドライバーに訪ねると、何か違うけど何だか解らないと言うのでタネ明かしをしてパテデフで走行を続けます。このパテデフ、普通のシリコンデフとは若干走らせ方を変える必要が有りますが、そこが解ると車が良く前に出てフィーリングが良いようです。デフの内容物による走らせ方の検証は後日タイム計測出来るコースでやってみたいですね。次に今回のパーツテストの大本命！SPメインシャーシです。V-ONE R4 SP発売からだいぶ時が経過していますので、R4オーナーは当然のように使っているとは思います。本当は巷の噂やR4オーナーの方々のブログの評価を見てすぐにでも導入したかったのですが、ノーマルの特性をじゅうぶんに理解した上で入れたかったので今まで我慢（笑）していましたが、そろそろ良いかな？と思いついに導入。ノーマルシャーシとのフィーリングの違いを感じ取る為に、敢えてコースで組み換えてみました。いよいよコースイン。…ドライバーに感想を聞くまでもなく、下から見ていて違いがハッキリ解る程、車が前に出ています。これには正直ビックリ(ﾟДﾟ)今まで長年息子のメカニック的な事（笑）をしていて、様々なパーツを入れて来ましたが、こんなに視覚的に効果が現れたパーツは無かったかも知れないと言うぐらい変わりました。（実は余り効果を期待していなかったのですがコレは嬉しい。）そしてシャーシ変更後のドライバーインプレッションも見た目通り。。。とにかくアクセルを握った時に前に出る感じが強いようで、しかも曲がると言っていました。ただ良い事ばかりでは無く、受信機バッテリーを簡単には外せないので、配線取り回しにはひと工夫必要です。（※パーツ評価はウチの場合の感じ方で、個人差が大きい部分でも有りますので自己責任で判断して下さい。）さて…シャーシ変更で良く走るとは言っても基本的な曲がり方に不満が残るので、フロントを中心に若干のジオメトリー変更を含めたアライメント変更をしてみます。先ずはアッカーマンの変更。ステアリングタイロッドを後ろから見てハの字になるように、サーボセーバー側のパーツで前寄りにしました。これにより曲がりが改善。更にセットを変更していきます。フロントの全幅を変更し、キャンバーやトー角を整え、リヤのトー角とキャンバー、リヤダンパー取り付け位置を走らせて不満が有ればすぐに戻して変更を繰り返し、だいたい良い感じ。仕上げにタバタのフロントタイヤ（812CCH）の幅を若干落として微調整。ここまでやると、カナリ良い車に仕上がってきました。夜になり路面グリップがアップし、本当に気持ちよく走っています。一緒に来ていたキクベーさん達の車も良く走っていました。こうして文章にしてみると、せわしなくセットアップしているようですが、実はカナリのんびりとやっています。走行可能な時間が長く余裕が有るので色々と試せます。この夏は何度かお邪魔したいと思います。
08Jul
- 7/8京商サーキット
  タクマ父です。1/12レーシングの全日本選手権が昨日終わりました。参加された皆様、またチーム京商の皆様お疲れ様でした。実はウチの息子はこの1～2週間『全日本出たかったなぁ～。』と言ってました。今まで気付かなかったのですが、本人は何気にレースが好きだったようです。しかし今回ばかりは時期が悪く、将来の夢に向かって勉強するのも今しか出来ないのかな～と思うと、何だか複雑な気分ですが、まぁ今回の試験は割と出来が良かったみたいなので、この調子でいけば希望の進路に進めそうなので何よりです。さて前置きが長くなりましたが、本日はTGゴムタイヤをやりに京商サーキットのナイターに行ってきました。コースは逆周りになっていましたが、クラッチを中心に色々とセットアップをしてみました。パワーが控え目な12TGを使うので、エンジン特性に合わせて柔らかいクラッチスプリングが良いと思い込んで前回は違和感も無く走らせていましたが、実はそんな事もないようで、普通にスポンジタイヤで使うような固めのスプリングが使えるような話を聞きましたので、今日は他社製を含めクラッチスプリングを4種類試してみました。その中で今日の路面で差し障りなく普通に走れたのが、京商の3Dクラッチのノーマルスプリングを使い、ベルクリアランスを0.3mm、締め込み量は0.65mmぐらいが良かった気がします。スプリングを固くする事により、レスポンスとクラッチの切れが良くなり、コーナーで失速しにくい車になりました。もうひとつ試してみたパーツがこちら↓ホイールカバーです。ドライバーは高速コーナーで曲がりが良いと言っていましたが、見た感じ効果が微妙だったので再度路面が良い時に試してみたいと思います。それと、京商のカースタンドを買ってみました。今までは適当に有るもので代用していましたが、やはり専用品は使い勝手が良いですね。さて、週末は久し振りに１日ラジコンが出来そうなので、御殿場方面に出掛けてみたいと思います。
04Jul
- ちょっとだけBoss
  タクマ父です。昨日少し時間が出来たので、息子と待ち合わせしてBossに行って来ました。Bossを走るのは息子が小学生以来なので何と約6～7年振りと言った所です。ただ、昨日は天候が不安定で時折小雨が降る状況だったので路面はイマイチ。しかし、せっかくなので2時間程度の走行です。まずは1タンク軽く流し、普通に走る事を確認。前後のスプリングの硬さを変えて車のバランスを取っていよいよフロントデフのテスト。パテデフから100万番に変えてみました。走っている車を下から見た感じはそんなに変わりはないのですが、ドライバー曰わくフロントの逃げが少し減ったとの事。路面が悪いのでこれが速いか遅いかの判断は出来ませんが傾向は判りました。それともうひとつオプションパーツを試してみました。アルミフロントアッパーアームステフナー　VZW427　です。噂では曲がるとかシャープなハンドリングとか…とは聞いていましたが、曲がると言うより体感的には剛性感は上がったとの事です。しかしこのパーツ、クラッシュしたら反対側の足まわりまで壊れてしまいそうなので、使うか使わないかは微妙。路面が良い時にまたテストしてみます。それよりこのOSのマフラー。凄い音がします。マフラーが外れたのかと思い、何度も確認してしまいました。パワーも確実に上がった感じがするし、なにしろ上が伸びます。もう1本欲しくなりました。2時間の走行なので、R4のテストはそこそこに、時折小雨も降っているのでTGゴムタイヤをやりましたが、実に普通に走ります。ちょっとタイヤの減りは気になりますが、台数が集まれば楽しそうです。Bossは時間があるときにまた行ってみたいと思います。