5セル 23T 重量バランス

２００８年・ツーリングカー レギュレーション変更で

動力バッテリーが５セルになったことで全備重量も

1520gから1450gに軽減されました

私が推測するに、この内容は単純に現在レース用

バッテリーの主流IBが1セル70g位（誤差±数g）を

2007年6セルクラスの全備重量から差し引いた数値

でしょう （誰でも そぉ～思っているはずです）

重量バランスも単純に進行方向右側にバッテリーを

搭載している車ですと1セル取り外すだけで大体左右

のバランスが取れると思います

6セル時代は右側が何もしなければ重い車を走らせて

いたと思います　このあたりはウエイト等でバランスを

取っていましたが70gは大きくうまくいってなかったが

本音です

今回は再度この機会に各バーツの重量チェックを行い

左右のバランスを取ってみました

進行方向右側のパーツ

①バッテリー（IB4200 VR-1 X WC）5セル・・・360g

②ウエイト・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・5g

右側小計・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・365g

進行方向左側のパーツ

①Myポンダー・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・10g

②サーボ（S9451）・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・56g

③受信機（R603FS）・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・16g

④ESC（KO VFS-1 C3）・・・・・・・・・・・・・・・・・42g

⑤モーター（プライド23T）・・・・・・・・・・・・・・・174g

⑥ショットキー（アドバンテージ）・・・・・・・・・・・12g

⑦ウエイト・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・55g

左側小計・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・365g

なんと左右の重量が一緒になるのです

これで完全にバランスが取れる訳では無いと思いますが

結構気分が良いです(≡^∇^≡)

今の所 バッテリーはスロットの後方に搭載する予定です

※　後 やってみたら面白いと思っている事はバッテリーを

スロットの前側2セル、1セル分スペースを空け後ろ側3セル

これが1番バランスが取れる搭載のような気がします

とりあえずテストしてみます(^_^)v