2008年3月15日。
僕はGT300kmを撮りに鈴鹿サーキットに居た。
よく晴れた日だった。
僕はいつものようにお気に入りのコーナー、130Rで撮影を行っていた。
あるマシンをファインダーに捉えた。
WILLCOM ADVAN VEMAC 408R 62号車。
僕はいつものようにシャッターを切ろうと構えた。
すると、62号車の挙動が大きく乱れた。
瞬間、マシンはスポンジバリアに激突し空中に舞った。
どちらかというと舞い散った。というほうが正しいか。
すぐにオフィシャルが来て、安否確認を行い大丈夫だと身振りで別のオフィシャルに伝えている。
しかし、それでもマシンはバラバラでコース上は悲惨な光景が広がっていた。
レースを撮影していてクラッシュや事故を見る事は特に珍しくはないが、それは僕が他のマシンを撮ってる時に別のマシンがクラッシュした事後に撮影することが多々だった。
クラッシュの瞬間を撮影したことはなくはないが少ない。
今回はファインダーで壊れていくマシンを覗き、シャッターを切っていた。
そして、僕の経験からしてもこれほどのクラッシュは稀だった。
130Rというコーナーはストレートのようですがゆるーくカーブし、そこをマシンがフルアクセルで飛び込んでいく。ちょっと前のF1なら300kmは出してたはず。
その為、非常にチャレンジングなコーナーであり、スピードが出る分、何かあったら大惨事になる可能性が高いコーナーでもある。
それでも、僕は130Rというコーナーに魅力を感じ、同じようにライダーやドライバーもまた魅力を感じている。
130R症候群。
手ぶれがひどいですが。













僕はGT300kmを撮りに鈴鹿サーキットに居た。
よく晴れた日だった。
僕はいつものようにお気に入りのコーナー、130Rで撮影を行っていた。
あるマシンをファインダーに捉えた。
WILLCOM ADVAN VEMAC 408R 62号車。
僕はいつものようにシャッターを切ろうと構えた。
すると、62号車の挙動が大きく乱れた。
瞬間、マシンはスポンジバリアに激突し空中に舞った。
どちらかというと舞い散った。というほうが正しいか。
すぐにオフィシャルが来て、安否確認を行い大丈夫だと身振りで別のオフィシャルに伝えている。
しかし、それでもマシンはバラバラでコース上は悲惨な光景が広がっていた。
レースを撮影していてクラッシュや事故を見る事は特に珍しくはないが、それは僕が他のマシンを撮ってる時に別のマシンがクラッシュした事後に撮影することが多々だった。
クラッシュの瞬間を撮影したことはなくはないが少ない。
今回はファインダーで壊れていくマシンを覗き、シャッターを切っていた。
そして、僕の経験からしてもこれほどのクラッシュは稀だった。
130Rというコーナーはストレートのようですがゆるーくカーブし、そこをマシンがフルアクセルで飛び込んでいく。ちょっと前のF1なら300kmは出してたはず。
その為、非常にチャレンジングなコーナーであり、スピードが出る分、何かあったら大惨事になる可能性が高いコーナーでもある。
それでも、僕は130Rというコーナーに魅力を感じ、同じようにライダーやドライバーもまた魅力を感じている。
130R症候群。
手ぶれがひどいですが。


















