【エラーが出たので、少し修正しました。】
落車して３日経ち、肘や膝、臀部横周辺の擦過傷は順調に治っています。
が、左肩下・背部のはまだジュクジュクで、滲出液が絶賛涌出しています。
寝るときは、右肩を下にして海老みたく丸まっています。
ですが、寝返りをしたときに患部を刺激してしまい、その痛みで目が覚めます。
そのせいもあり、治りがかなり悪いです。
身体自体は何ともないので、強度を弱めて練習しています。
少し痛みますが、身体のバランスを崩さないよう注意して自転車に乗っています。
こういうとき、いつもと違う陸上でのトレーニングをするのもアリかなと。
明日は、金毘羅さんの階段登りをしてきます。
ギヤ、フレーム規制について公式な発表はないですが、かなり具体化しているようです。
以下、あくまでも不確定な情報としてご覧ください。
時期は、７月？（期の変わり目）からとのこと。
ギヤ比については、やはり4.00以上禁止になりそうです。
（実質3.93迄で、47×12、51×13＝3.92、、55×14＝3.93がＭＡＸになる。）
デビューして、おおよそ3.57→3.71→3.85→4.08→4.25とギヤ比が上がっています。
自分は、全体が3.85を超えてから競走の流れが変わったように感じます。
3.50～71の頃は、回して回しての中で緩急をつけながら走っている感覚で、
85を超えてからは一気にドン・引きつけてドンの感覚です。
個人的には、７月から3.93迄、2015年１月から3.71迄の規制が理想です。
（デビューした頃は3.57も重くて重くてあずったのに、
ここ最近のガールズが3.64以上を普通に踏んでいるのは普通に凄いなと思います。）
フレーム規制については、シート先端がＢＢ中心を超えないようにする、で、
角度（主にシート角）も追随的に通常の範囲に納まってくると思います。
具体的には、上の写真だと（緑線は水平線）、
シート先端の垂線（黄線）が、ＢＢ中心を通る垂線（赤線）を超えると違反になります。
自分の場合だと、約40ミリの猶予があります。
赤線を超えるものでなくとも、前乗りになるとペダルに踏力を乗せやすい反面、
落車した際に前のめりに突っ込んでしまい、大怪我を負う危険性が増します。
角度については、操作性や重心が不安定になり、落車する可能性が高くなります。
ただこれらは、体型や戦法によってセッティングが違ってくるし、
身長の低い選手だと赤線を超える割合がかなり増えると思います。
ですので、身長に配慮して特例や許容範囲を広げる措置が必要です。
ギヤ、フレームの両方をある程度規制することにより、
ダブル効果で落車を減らすのに有効だと思います。
ここ数年闇雲にハイスピード化を求めているのはどうかと思います。
誘導スピードが速いのに対応する為にギヤを上げたわけだし、
それをある程度抑えたなら10数年前みたく、
走行タイムも３分20～25秒くらいになるように誘導を抑えたほうがもっと“競輪”になるかと。
赤板退避でイエローラインも無い頃の競輪のほうが、自分は見ていて面白いです。
ＵＣＩルールの競輪とは、そもそもフレームや車輪、バンク形状が全然違うので、
クロモリにスポーク車輪、４００や５００もある競輪場では限界があります。
個々のスピードを求めるなら、競艇（ボートレース）があり、それを超えるオートレースもある。
唯一競輪にのみある「ライン」という商品価値をアピールするほうがいいと思います。
（初心者には分かりにくいし、とっつきにくいのが問題ですが・・・）
（過去あった数名で行うスプリント競走も、売上は芳しくなかったようです。）
大ギヤ化・前乗り化に伴う、車券予想の範疇に明らかにないレースが減り、
もっと当てやすく、分かりやすい競輪になるような規制なら大賛成ですね。