鉄コレ&GM 東武10000系列混結編成

鉄コレ東武10000系列の整備が完了。

鉄コレ11267F

アンテナを付けるも穴を広げすぎてしまい、ブカブカになってしまったので、

紛失した際の予備パーツとしてこちらのASSYパーツを使用。

穴をより大きく開けて、無理やりねじ込んだ。

下が純正、上が代用。

代用の方がしっくりくる(^_^;)

パンタに干渉するか不安だったが、ギリギリセーフだった。

連結器はTNカプラーを装備。

前面は電連付密連グレー（JC6324）、妻面は密連グレー（0337）。

パンタはこちらを参照。

動力化において必須の台枠が付属していないのでトレーラーN化。

貰い物の純正車輪を使用。

車輪だけ貰ったのでウエイトを積んでいない。

鉄コレ10000系未更新車

11267Fと同様、連結器はTNカプラーを装備。

前面は電連付密連グレー（JC6324）、妻面は密連グレー（0337）。

製品は東上線仕様なので本来は自連なのだが、異種連結をするため密連にしている。

パンタはPT4811N（0258）。

パンタ車に推奨動力TM-08Rを搭載。

非パンタ車はこれまた貰い物の純正車輪を使用。

例によってウエイトを積んでいないが、動力車とのペアなら問題なさそう。

GM10050系未更新車

純正パーツを取り付けたほか、

連結器はこちらを参照。

パンタは純正そのまま。

紛失してもPT48（5804）として定番パーツが出回っているので入手は容易。

みんな大好き異種連結。

上記の3編成で2+2+2の所謂ブツ6を組成する。

鉄コレ10000系更新車ワンマン仕様

当初から単独での走行を考えていたので、前面はダミーカプラーのままとし、スペーサーはLを使用している。

妻面は未更新車同様、密連グレー（0337）。

歪んだスカートを8000系のものに交換した結果、隙間ができてしまったが、N化によりあまり目立たなくなった。

未更新車同様パンタ車に推奨動力TM-08Rを搭載。

非パンタ車はKATO中空軸車輪を使用。

KATO中空軸車輪（左）と鉄コレ車輪（右）。

差は殆ど無い。

KATO（左）の方が軸が僅かに長いので、鉄コレ車輪（右）と比べると若干はめにくいかも？

KATO中空軸車輪を使用するメリットとしては価格の安さがある。

1個2両分の鉄コレ純正車輪と同額で、KATO中空軸車輪が2個4両分手に入る。

デメリットとしては車輪しか入っていないので、純正車輪に付属しているウエイトやアーノルドカプラーはない。

ウエイトに関してはホームセンターで安く大量に入手が可能だが、TNカプラー化前提のN化であるため、そちらにコストがかかる。

とはいえ、純正アーノルドカプラーは外れやすいので、安定的な走行を求めるならTNにした方が無難。

前述通りKATO中空軸車輪の方が車軸が僅かに長いので、鉄コレライト点灯化等の際はどうなるのかは未知数。

とりあえず自分の鉄コレN化はKATO車輪とTNカプラーを用いていくこととします。