旧車イベントのノスタルジック2Days。
今回はマツダのお話。
マツダは本当に真面目なメーカーで
クルマのイベント会場の中で
ブースは独特の雰囲気を漂わせています。😲
今回はコスモスポーツのプロトタイプが
ギャラリーを集めていました。
1966年にマツダのディーラーに47台が納入され
テスト走行を兼ねて発売前のチラリズムで
消費者の関心を惹こうとした訳です。
1962年生まれのオヤジですが
コスモスポーツの印象は記憶に残っています。
他のメーカーのクルマとは明らかに違って
正に‟異次元の乗り物”という感じ。😲
ロータリーエンジンを市販化するという
正に‟快挙”を成し遂げたメーカーの
技術者魂には本当に脱帽ですね。🙌
コスモのシルエットの特徴は
車高が低い事に尽きます。
全高が1165mmで、1200mmを切るのは
市販車のクローズドボディのクルマでは
コスモとトヨタ2000GTくらいかなぁ？
コスモスポーツの総販売台数は1165台。
その割には街中でよく見かけました。
否、個性が強烈だったので
印象に残ったのかもしれません。
数字の如く実際には
それほど走っていなかった筈です。🤔
会場にはFDも。↑
1991年から2003年まで販売されました。
個人的にはコスモの頂点はFDだと思う。
充分な資金と駐車スペースがあれば
セカンドカーにしておきたいクルマです。
ところでブースには見慣れぬクルマが。↑
これはRX500という1970年のモデル。
マツダでは‟実験車”と呼んでいます。
‟実験車”だけあってスタイルも実験してます。
ただデザイン的には当時のイタリアの
カロッツェリアからパクった印象は拭えない。
でもかなり気合は入ってますね。😲
た
エンジンは言うまでもなくロータリー。
レース用にチューンした2ローターで
最高速度は250km、最大トルクと出力を
8,000～9,000rpmで発生させたそうです。
当時としては凄く高い回転数でしょう。
コックピットはかなり先進的。
復活させて欲しいデザインコンセプトです。
イベントでマツダのブースを訪れる度に
技術優先の会社である事を感じます。
スバルや昔のプリンスと同様に
販売力が強いとはお世辞にも言えない。
ただマツダの場合はフォードとの提携等で
経営が安定しなかったのは事実です。
フォードの頸木を逃れて以降
商品力も高くなり業績も上がり始めました。
ただ、「スカイアクティブ」という呼び名は
何とかして欲しいものです。
素晴らしい技術を世に問うのであれば
耳に響く簡潔な呼び名であるべきでしょう。
言っちゃ～悪いけれど
こういうところがまだ‟ダサい”と思う。😲
「人馬一体」＝ユーノス・ロードスター。
コイツのデビューはセンセーショナルでした。
オヤジも当時真っ先に試乗したもんね。😁
今でもロードスターは気になっています。
でもマツダのクルマを購入した経験は無い。
「気になるけれど買わない」
同じ考えのクルマ好きって案外多いのでは？
今迄もそしてこれからも
マツダの宿題だと思います。
それでも気になる・・・・・・