【NSR】予備エンジンの確認 その2

前回までの作業は下記

【NSR】予備エンジンの確認 | まーの公式ブログ

まー汚いエンジン。

安かったのでそれなり。

スプロケを外していくが

抜け止めのプレートは朽ちて

再使用は無理。

そして固着しまくり。

叩いて振動を与えつつ潤滑油

かけまくってなんとか外した。

色々画像飛んでますが

これでジェネ側のバラし完了。

次にクラッチ側バラしていきます。

こっち側のケースのボルトには

固着なし。しかしウォーターポンプ

汚い。

ケース外した。汚い。

色々進んでしまってますが…

クラッチロックナット固定の

爪を開きます。

前のエンジンには付いてなかった

この爪の付いたプレート。

この特殊工具が必要。

めちゃくちゃ固いので

インパクトレンチでサクッと

外します。

かなり苦労してクランク割りました。

バラバラ

クランクは錆びて固着していただけ

でした。これは使えん。

ケース類はウエットブラストに

出してキレイにしようと

バイク屋に持って行ったんですが

「最低3万円はかかる」と言われて

そのまま持って帰ってきましたｗ

自分で磨きます…

エンジン分解はモンキーオーナーの

金持ちのおじさんが来ていて

しゃべりながら作業していて

ほぼ写真撮り忘れｗ

ケース割るのもかなり苦労したんだが…

それではまた次回。

【NSR】セッティング続き

今回は備忘録。

キャブセッティングです。

キャブの特性なのか2ストの

特性なのか判らんけども

NSR（PE24)ってジェットや

ニードル高さを少しでも

変えると乗り味やエンジンの

回り方なんかが顕著に変わる。

モンキー（YD28）なんかは

ほとんど体感できないレベル

なんやけどなあ。

とりあえず

JN　上から2段目

SJ　42

MJ　130

これでしばらく様子見ようかと

思ってます。

なんせいきなりこの仕様なので

いいのか悪いのか判断できず。

ちょっとエキスパートの方に

乗ってほしいなーとか思いつつ。

もっとベストな領域が

あるんちゃうか？とか思ってしまう。

チャンバーの特性もあるしな。

給油しつつシェイクダウン。

9,000rpmくらい？からのパワーバンド

は強烈。速すぎて怖いんだが。

メーター読みでモンキーと同じ

速度指しててもNSRのが速い気がする。

メーターおかしいんか？

しかし最高速が伸びないのは

キャブなんかスプロケなんか？

とはいえかなり気持ちよく乗れるように

なってきた。距離伸ばしてみよ。

ただもう少し涼しくなってほしい。

それではまた次回。

【ZZR】ドラレコ取り付けのハズが…？

念願？のドラレコをオークションで

購入。送料合わせて4,000円くらい

でした。まあないよりマシやろっちゅう

事で取り付けてイキますが、

ニンジャ系エンジンあるあるの

プラグホールオイル漏れ発見したので

その修理作業も一緒になって

しまってます。ご容赦ください。

オークションにてやっと落札。

競争率高め。

内容は本体、フロントカメラ、

リアカメラ、バーに本体を固定する

ブラケット、電源ケーブル、

USBケーブル、取説。

USB給電が可能なので楽ちんな

こっちで取り付けを決意。

しかし私の現時点での装備は

USB1ポートのみ。これは

携帯への給電用で使用。

確かデイトナのやつやったので

なんとか簡単に2ポート化

できないか考えてみる。

配線の途中でギボシ接続してる。

3年前なので記憶も曖昧やけど

長すぎるケーブルを短く加工

したんやと薄ら記憶が蘇る。

仮で本体設置。

よくよく見るとモニターが

上下逆です。

上下正しい向きに付けると

どうしてもこうなる。

これはセンスなさ過ぎやろ。

と言うことで付属のブラケットは

ここで引退していただく。

で、以前使っていたメーターステー

やクランプがあったのでこれを使う。

これで上手く装着できた。

現在使用中の1ポートUSBを

カプラー部まで取り外し。

このカプラーからバッテリーまでの

ケーブルがデイトナ製なら共有しつつ

付けられるんじゃないかと

スケベ根性丸出しで妄想する。

早速某バイク用品店にてデイトナ

USB2ポートゲット。

目論見通りカプラー以降はそのまま

使えそう。

取り付けて仮で電源オン。

見にくいですがちゃんとカメラ

写ってます。画質はそれなり…

リアカメラ取り付けのため

シートカウル外していきます。

面倒くさいが配線通すため

タンクも外します。

エアクリ外してヘッドカバーに

かぶっているゴムを清掃。

配管外す時はマーキング

しときます。忘れっぽいのでｗ

タンク外すついでにプラグホールの

オイル漏れチェック。

結構漏れてる。

約3年前に交換したけど

早ない？多分5,000kmも

走ってないし。

ヘッドカバー外した。

プラグホールのガスケット。

こ、これは向き（裏表）逆？

オイル漏れの原因はこれか。

新品準備。

消耗品なのでストックしてありました。

一通り交換。

エアクリフィルターは灯油で

洗って再利用します。

さてドラレコ取り付けに

戻ります。

フロントカメラは一旦ここに。

ハンドル切ると擦れまくるので

スパイラルチューブ巻いて

おきます。

ここでモニター確認すると

映像が横向いていました。

設定で向きを変えられるのか

確認しましたがどうもそんなことは

できそうにありません。

ただ手でクルクルをカメラを回す

ことができ（この時は気付いてない）

その問題は解決しましたが

この時は「カメラ位置ここじゃ

あかんやろ」と言う結論に

至ってました。

でスクリーンを止めるボルトに

共締めを思いつきますが

M5ボルトが通らないので

加工します。

φ6.0で穴開け。

SDカード買ってきた。

リアカメラ取り付けには

このステーを使うことに

しました。ZZRの場合はカウル形状

からナンバーの上には付けられない

ので横に付けるタイプです。

こんな感じで。

ええんちゃう？

フロントはこの位置。

通常のボタンボルトやと

カメラとボルト頭が干渉して

角度に無理があったので

極低頭ボルトで止めることに

します。スチールでユニクロ

メッキもされてないので

タッチアップしときます。

こんな感じです。

ええんちゃう？

で、取り付け後早速

ツーリングに行ってきました。

やはり画質は良くない。

昼間はモニター見にくい（角度

にもよると思う）。

トンネル内では後続車のライトで

画面が白くなってほぼなんだか

判らない。

事故時の細かい判定は難しい

のかも…と思いましたが

付いてないよりマシとは思います。

まあ値段も安いし、これはこれで

アリなんかなあ？と思います。

それではまた次回。

【NSR】セッティング

やっとセッティングに繰り出せる

NSR。※今回は備忘録です

いくぞ！シェイクダウン。

JN一番上、SJ48、MJ135

カッコええな。

まあまあ全域でボコつかずに

回ってくれるがレスポンス悪い？

こんなんか？薄くしたのでトルク感は

減少。

まだ濃い。

今日はホントに近所一周した

だけなので次は色んなスロットル

開度で少し距離延ばしてみよ。

それではまた次回。

【モンキー】オイル交換

そう言えば基本的なオイル交換を

記事にしたことがなかった。

ちょうどモンキーのオイル交換時期

なのでブログにしてみます。

私のモンキーはオイルドレンに

油温計センサーを入れてるので

まずそこのセンサーのコネクターを

外します。

ドレンボルトを外してオイルを

抜いていきます。ホムセンや

工具屋で売ってるオイル吸着する

やつで受けます。今使ってるのは

2.5Lイケるヤツです。

モンキーなら4回くらいは

受けれるはず。

オイルはモチュール300V。

前回の余りと値上がり前に買った

ストックを使います。

オイル注ぎ口を開けます

モチュールは横に目盛りもあり、

注ぎ口も付いているのでボトルから

そのまま注げます。

パーツクリーナーで清掃して完了

今回は4,971km時に交換

実はいままでトラブル続きで

500kmも乗らない内に

エンジン降ろす…みたいなことが

起こっており、今の仕様になってから

恐らく初めて？1,000km超えての

オイル交換でした。

それではまた次回。

【NSR】タコメーター暴走改善

なにかとトラブル続きで

一向に走り出せないNSR。

そんな中、以前から気になり

まくっていたタコメーターの

暴走を本格的にセッティングの

前に改善しておきたい。

私のNSRはモンキーのお下がりの

ウオタニのイグニッションコイルが

付いている。さらにタコメーターは

電気式。

これが曲者でこれを付けると

タコメーターが暴走する。

暴走のメカニズムはよく解らんが

高電圧スパークによりノイズが

発生し電気式タコメーターに

影響を及ぼすらしい。と私は

理解しています。違ってたら

ご指摘お願いします。

さらに私のNSRはこれまた

モンキーのお下がりの電気式

タコメーターを使用のため

暴走し放題。

お決まりの抵抗を入れてみても

多少は改善されるがマトモに針は

動かず。それどころかどんどん

大きい抵抗を飲み込んでいく。

モンキーの時も同様で抵抗では

どうにもならなかったので

ピックアップ信号線から直接

信号を得ることで改善した。

NSRも同じように配線を

施すことにする。

このジェネレーターからの

青黄線に割り込ませます。

線の色はモンキーも同じ。

分岐線を自作。買うと高い。

ここに繋いでさらにタコメーターへ

行く線を繋げます。

青黄線がないので黄線で作製。

エンジン始動して確認。

うん、安定してる。回転上げても

大丈夫。今回は線を分岐して

タコメーターの信号線に繋ぐだけ

なので結構簡単な作業でした。

アッパーカウルの一部に塗装の欠けを

発見したので直します。

【NSR】予備エンジンの確認

少し前に入手して寝かせてあった

クランキング不可の予備エンジン。

点火問題の時に登場して

ジェネレーターのドナーになって

もらったりと意外と活躍（原因は

ジェネではなかったけどｗ）

そのブログは下記

【NSR】早速問題発生 | まーの公式ブログ

買ったんはこのエンジン

刻印と電装は前期。しかし汚い。

クランキングしないジャンク品。

早速チェックしていく。

オイルポンプが付いてると

喜び勇んで落札したものの

こ、これは？

割れとるやないか！

オイルポンプ使用不可決定。

ヤフオクの闇。

シリンダーヘッドには

なんかの蛹っぽいのも。

こんなオマケはいらん。

ヤフオクの闇。

しかし汚い。

スタッドボルトのナットは固着

しており1カ所はナット毎

ボルトが抜けてしまった。

まあどうせスタッドボルトは交換

ですけどね。

サーモスタット入ってた。

使えるかな？

熱湯に入れて確認。

お。開いた。使えそう。

ストックしておきます。

シリンダーは汚れては

いるが比較的キレイ。

ピストン割れてますやん…

ピストン外すとコンロッド

登場。サビまくってか何なのか

クランクは完全固着している。

ピストンの破片は何処へ？？

シリンダーヘッドは当然の

如く前期。

作業途中ですが長くなりそうやし

他に優先する事が出てきたので

一旦ここでストップ。

それではまた次回。

【ZZR】ホイール換えたぜ

今回、タイトルの通りZZRの

ホイールを換えた回なのですが

いつものDIYではなくショップに

お願いして交換しました。

よってただの自慢であり自己満です。

ご了承いただければと思います。

おぉ～！かっこええ！！大満足。

ホイールはゲイルスピード。

黒と迷ったんですが金で正解やったと

思います。

フロントはついでなのでローターも

交換。サンスターのローター。

ローターボルトはチタンにしました。

リアはブレーキ関係一式ノーマルの

まま。次に余裕があるときに

換えていきたいと思います。

またタイヤは前後とも正月に替えた

ばっかなのでそのまま履かせました。

乗り味は…思ってたほど激変した

感じはしないです。ワインディングとか

行くとまた印象違うかも。

まあ私が鈍いだけですがｗ

とにかく見た目が大事！

カッコイイ！それだけでイイんです！

それではまた次回。

【NSR】少しずつ仕様変更

やっと解決した点火問題。

ただのプラグ不良やったとは。

日々勉強ですなぁ。

『【NSR】火が飛ばないを直していく』

点火問題が落ち着いたところで

セッティングやマイナーチェンジを

施していきます。

まずこの3in1（水温、電圧、時計）の

デジタルメーター。

タッチで各モード切り替えで

かなり気に入ってたんですが

やはり…というかとうとう

切り替えの反応が鈍くなってきた。

さすが安物。
 

なのでKOSOの電圧計購入。

これも激安。並行輸入品？偽物？

3in1はそのうち壊れると思うので

その時考える。

こんな感じ。

表示色は青を頼んだはずが緑。

まあ視認性良いのでこれで

いきます。

3in1メーターはちょうど水温表示で

切り替わらんのでこのままで。

ヨシムラのマルチテンプメーターなら

全て解決やのに…

さらにリアフェンダーも購入。

純正のインナーフェンダーも

付けてないしリアタイヤの上は

CDIやらレギュレーターやら

何気に心臓部。

しっかり保護してやります。

合間合間でウレタンクリアー。

カーボンフェンダーやったんですが

仕上げがイマイチでした。

左のブツはZZRの左ミラー。

実は立ちゴケしてミラー破損。

その修理中です。

フェンダー取り付け。

これって固定はタイラップのみ？

不安でしかないけどこんなもん？

まあリアがグッと締まりましたなあ。

それではまた次回。

【NSR】火が飛ばないを直していく

セッティング中、突如として

エンジンストールに見舞われ

それ以降エンジンがかからなく

なってしまったNSR50。

『【NSR】キャブセッティングのはずが…？』

簡単なところからチェックして

いくとプラグから火が出てない

事が判った。

まずはジェネレーターを

目視確認。特に断線や

配線外れなどなし。

次にCDI。買った中古ハーネスに

付いていた純正品。

もちろん使えるかどうかは

わからんが試してみることに。

これは症状変わらず。

次にレギュレーターを

モンキーのものと入れ替え確認。

これも症状変わらず。

CDIからカプラーまでの導通確認を

行う。問題なし。キースイッチから

ギボシまでの黒白線のアースも問題なし。

（キーオフ時導通/キーオン時導通なし）

次に以前にモンキーでも実施した

経験があるジェネレーターからの

線を確認。赤黒線と青黄線を

それぞれフライホイールに当てて

キック。それで火花が出るか出ないか。

結果、赤黒線からは火花確認できた。

青黄線もOK。

それとCDIからの黒黄もOK。

こうなるとCDIか？

それなら純正も壊れてたってこと？

で、とりあえずCDIポチっておく。

数　　日　　後

CDI届いた→即試す→火飛ばず

CDIちゃうんかーい！

んー？そうなるとイグニッションコイル

から先とアースやな…

これらを確認することにする。

一度に色々やり過ぎてしまった…

確認メニューは

・イグニッションコイル手持ち中古

と交換

・アース強化

これらを実施してキック。

うーん、火花出ず。

試しに仕様そのままでプラグを

手持ち中古と交換してみる。

キック。

お？火花出た？？

さらにキック。

うん、間違いない。火花出てる。

ダメ確のためプラグ戻す。

キック。

やっぱ火花出ない。

プラグ確定案件。

コード～キャップ～プラグ先端では

導通確認できてたんやけど…

え？そんな簡単にプラグ逝くん？？

まだ10kmも走行してないし

オイルでべっとりな訳でもない。

まあとりあえず原因判って

良かったよ。

あまりにもしょうもないオチ。

また一つ勉強になりました。

それではまた次回。