3rdレンジローバー毎度の整備箇所

そんなに次々レンジローバーは売れるものではないけれど
今週2台の在庫商品車の3rdレンジローバーが成約した。
これから納車整備は同時進行だ。


整備箇所の決定をすべく点検。
両台ともスタンダード整備プランだけど、今回も相当な整備になりそうだ。
また、オーナーも走行歴も違う2台だけど
共通する要整備箇所も多い。
フィルター類や油脂類、ブレーキパッド等の消耗品はさておき
今回2台とも交換するのが
：ラジエターASSY交換（詰まりのため）
：エンジンウォーターギャラリー一式
：カムカバー、可変バルブパッキン一式
：フロントカバーアッパ一式
：天張りルーフライニング一式
：フロントタイロッド　ロアアームブッシュ交換


今やBMWエンジンレンジローバーの毎度の整備メニュー。
その他、気をつけるべきは電気系トラブル。
：ステアリングコラムECU
：燃料ポンプ
：スターターモーター
そして、エアサスなど。

力強いトルク感を持つ
BMWエンジンの3rdレンジローバーをこれから購入する方は
ぜひ参考にしてください。

クラシックレンジの走行感を変える&戻す

クラシックレンジローバー
既に20年超えの車体も多くなって来たけれど
レンジニアスへの入庫台数は逆に増えていくばかりだ。

その後の2ndレンジや3rdレンジローバーに比べれば
新車の状態であっても運転席に伝わる走行音や振動も大きいが、
トータル的な「乗り心地」で言えば引けを取らない。
特にエンジン、足回りを仕上げたバンプラなどに乗ってしまうと
「クルマとは本当な何か？」と哲学してしまう程の魅力がある。

そして、一番感心するのは、整備をちゃんとし維持しながら乗っているオーナーさんだ。
レンジニアスとしては、試運転で感じたガタやエンジンのちょっとした不調まで
すべて拾って見積書に書くけれど、
正直な話、何台も乗り比べてるから分かるガタも多い。
それをすべてちゃんと治す、
まるで、古い芸術品の完全修復のようなものだ。
「レストア」と言う言葉が妥当かは分からない。
セミレストア、フルレストアという言葉を時々見かけるが、そこはどっちでもいい。
レンジニアスで行っている「レンジニアス推薦整備プラン」が
どこまでのレベルなのか、高い評価も頂くが、自身はあまり自覚はない。

「本来の乗り心地の追求」
「機関系故障リスクの軽減」

それがどうあれ大事なんだろう。

一番走行感を変えたのは、マウントやブッシュ類
つまり緩衝装置の関節部分の交換。

エンジンマウント一式交換
ラジアスアーム左右ブッシュ交換
フロントパナールロッドブッシュ交換
リアフレキシブルマウントロアリングブッシュ交換
ステアリングダンパー交換
ドラックリンク、トラックロッド交換
フロントリアスタビ ブッシュ交換
ショックアブソーバー4本交換


古いクルマを、ガタや故障を許容しながら乗る事も悪くはないが
状態を維持して乗り続ける事こそがレンジローバー乗りの鏡だと思う。



これは1995年の最終クラシック。
同色バンパーで、時代の変化が見える一台。

コイルサスに変更されているが、今回は足回りの整備のついでに
ホーシングもコイル用に交換した。
エアサスとコイルサスでは、装着する部分が違うため
緩衝力を考慮すると、やっぱりコイル用のホーシングに交換した方が
足回りへの負荷も軽減される。

30thレンジローバー仕入れ

もうすぐお盆休みだけど
まだまだ工場は入庫車でいっぱいで焦る。
作業スケジュールを立てるものの、緊急で入庫してきたり
JAFで運ばれて来たり、
どれも早く治すべきものばかりで
どうして良いのかの判断がむずかしい。


夏の故障は、まずはエアコン。
冷媒ガスの漏れで効かないもの。
コンデンサやレシーバーが駄目なもの。
コンプレッサーのクラッチが入らないもの。
様々だ。
最近の猛暑では、エアコンが効かないのは死活問題だ。

今日現在、入庫飽和状態、全部は予定通りお盆前に出庫できそうもない。
参ったな。
そんなに仕事にあふれてると、お客さんにも時々言われるのが
「レンジニアス儲かっているでしょ？」
という言葉。
実のところ、
本当に儲けの少ないビジネスだ。
じゃあ、なぜやるのか？
「レンジローバーが好きだから。」それだけだ。
他の車種なら多分やらないだろう。


在庫車も今月は増えた。
先日まで在庫車がほとんどなくなったが今月は3台増えた。

まずはこれ！
レンジローバー30thアニバーサリー2002年

走行距離は39000km。
思えば2ndレンジも10年超え、５万キロ以下が珍しくなって来た。
綺麗さや機関系の状態は距離じゃないが
まあ驚く程の状態だ。

そしてこれは大好きな2003年ジバニーグリーンの3rdレンジ。
ちょっと前にプレオーダーで2005年のジバニーを販売したけど
この色に惚れてしまい仕入れた。
市場では不人気カラーかもしれないが、このグレーグリーンの品格は別格。
しかも内装も他のボディカラーのレンジとかぶらない薄緑。


BMWエンジンの力強い初速、まだまだ人気だ。

お盆前までに仕上げないと！

1993年ヴァンプラをようやく納車した。
いやあ今までで一番整備に時間がかかった。

約3ヶ月だ。
交換したい箇所のパーツ待ちの状態や
板金修理や天張り修理、そして、リフトに上げ整備し、試運転し、またリフトで整備に。
納得いくまでの「レンジニアス推薦整備プラン」を
クラシックレンジで実施すると、とんでもない工数になるのだ。
ちなみにこのヴァンプラはわずか62500km。
新車から20年、もはや距離じゃない。当然だ。

エンジンは当然オーバーホール、今回は腰下も整備した。
点火系はコイル、デスビからおよそ全て交換。
冷却系では、ラジエターを日本仕様。そうコア増ししたものを取付けた。
足回りは、ショックアブソーバー、エアサス、全ブッシュ交換、ドラックリンク、
スイベル、デフ、ホーシングまですべて交換した。
そして、完成。
今まで乗って来たヴァンプラの中で、間違いなく1番の走行感になってくれた。
こんなポテンシャルがあった車なのかとびっくりした程だ。
いつまでの今の状態が続いてほしい。


そして、これは、2ndレンジローバー

これもレンジニアス推奨プラン
素晴らしい出来だった。


さて、
毎年今の時期は、緊張感が張りつめる。

「お盆前に全部整備を終えて、
　オーナーさんに返さないと！」
だ。

でも今年は少し大丈夫。

今月から整備士が一人増えたのだ。
最初の彼の仕事は
クラシックレンジ1995年モデルの
エンジン腰上オーバーホール。
まるで洗礼のように、レンジニアスに入ったら
まずヘッドばらしである。
なんて冗談みたいだが、
現在腰上オーバーホールをお待ち頂いてるレンジローバーは5台以上。
これからは、混んでいても、回転率が数倍アップしそうだ。




とはいっても、あと15台以上のレンジローバーを
お盆前にオーナーさんに返さなければいけない。

会社経営で良くある事だが、
人が増えて効率が悪くなる事は避けたい。
生産性は1人分以上増えなければ意味がない。
それが出来なければ、せっかくの無借金経営もかげりが見えてくる。

入庫車輛を保管する駐車場を増やすか？
回転を良くするために、整備士を増やすか？
レンジニアスは後者を選んだわけだ。
しかも20代、30代の経験の浅い整備士ではなく
ランドローバーの知識と経験を豊富に持つベテランに入ってもらった。
その選択は、将来を背負う。
駐車場は月ごとに解約出来るが、人はそうはいかない。
同時に国内のレンジローバー、クラシックと2ndレンジローバー、3rdレンジローバーはどれも
増えていく事はない。
そんな条件の中でどんな経営をしていくか
レンジニアスの挑戦だ。


集中と特化、顧客の創造に費やしたレンジニアスの初回2年。
一人でレンジニアスを始めた期間だ。
そして工場を作り組織化してほとんどの業務の内政化を進め
とことん質の向上に費やした1年半。
今の所なんとか順調だ。
すべては、同じようにレンジローバーを愛するオーナーさんがいるから出来た事。
レンジニアスの全員が、心底レンジローバーに惚れ込んで、
それが正しい事と信じて来れたからだ。

レンジローバー一台ずつ出庫

あっという間に1ヶ月たった。
夏真っ盛り。
今年は去年よりもガリガリ君の消費量が多くなりそうだ。

相変わらず身動きが取れない程、工場は満タンだが
一台一台焦らずに、変わらず、ひたむきに向き合っていくのが大事な事だろうな。
来月からは整備士も増え、内装工事も半分だけ行い
ちょっとリニューアルするけれど、基本工場は工場、お店とはちょっと違う。


たとえ納車待ちの商品車が何台あろうと
焦ってもいい事はない。
じっくりやっていくのが結果的にベストなんだと思う。

在庫車販売、プレーオーダー。
レンジローバーを一台ずつ、じっくり整備し納車して行く。
最近の納車をちょっと振り返る。


これは2012年の最終モデルにみえるけど
2004年のヴォーグ。
今回は、フロントもリアも最終モデルのオートバイオグラフィに仕上げた。
(グリルは2012年標準）

整備はスタンダードプランだったけれど
インマニ、ウォーターギャラリー、フロントカバーアッパを一式行い
エアサスASSY、コンプレッサー、ロアアームブッシュ
切りがない程のリスクマネジメント充実整備。



結構大変だったのは、ヘッドライトとリアランプのライトの配線加工。
：フォルトがでない事
：ちゃんと正確に付く事、消える事
：始動時にフラッシュ等しない事
完璧にしなければ、こういうものはかっこうわるい。


これは、2003年の2ndレンジローバーロイヤルエディション

レンジニアス推薦整備プラン
つまり「スタッフ全員が納得する乗り心地に達するまで整備するプラン」
エンジン腰上オーバーホールから、タイヤ新品交換まで
ボンネット塗装、ガラスコーティング、シート復元リペア
思う存分の内容だった。

これはボルボV70の2009モデル。
下取車だったが、Facebookに写真をUPしたら
知り合いの方がたまたま欲しい方が実車を見ずに即決してくれた。




これは、15万キロの2003年ヴォーグ。
僕が乗って来た愛車レンジローバーだ。

常に整備をしながら乗って来たが、納車整備では結局エンジンを開け
運転席シートは張り替えも行い完成。
僕が乗って来た約3年の間で、一番調子良く、綺麗になっての納車になった。
名古屋まで最後のラストドライブは、なんどもこの車で走って来た東名高速。
今後もぜひ入庫してほしい。


そして、アイスランディックブルーのヴォーグ。

何年も売れなくて工場にずーっとおいてあっても構わない程
この色は好きだ。それが遂に納車。
このレアな空色を選ぶのは、尊敬に値！
ホイールは16インチでナイアガラグレーに塗装しリムは残すデザイン。
クラシックレンジのデザインセンスの良さを彷彿させる。


これはプレオーダーで購入頂いた2007年ヴォーグ
最近レンジニアスでは販売車輛の6割超えプレオーダーになって来た。

プレオーダーで、スタンダード整備と1年保証付き販売。
成約まで実車は見れない不安はあると思うけれど
メリットも非常に高いのでおすすめのレンジ購入術です。



今月はあと納車2台が決まっている。

SEだが、ヴォーグシートを装着し、完璧に仕上げるのだ。