2ndレンジローバーを乗り出す時に

GWがもうすぐ始まるのに
レンジニアスはまだまだ飽和状態


春の休み
こんないい季節にレンジに乗れずに
工場に愛車レンジを入院させっぱなしなんて、つまらないだろう。
修理を完了し、返さなければ！


前回ブログでは、BMWエンジンの3rdレンジローバーに乗り出す時の
整備アドバイスのようなものを書きましたが
今日は2ndレンジについて書きます。

愛され具合、オーナーさんのハマり具合で言えば、
多分、歴代レンジの中でNO1だと思います。
DIYするオーナーさんも多いからかもしれないけど
とにかく電話での問い合わせも、毎日とても多い。
そんな事まで自分で修理してるの？っていうことも多々。。。
簡単な整備においても、正しい整備はむずかしいので
けっしてDIYはオススメできませんが、



もうこんなリアの写真一枚でも
心のなかのレンジ熱が上がってしまう。
なんともかわいい2ndレンジローバーです。

内装も知ってほしい魅力

これは個人的に最も好きな30thレンジローバーの内装
メープルウッドにツートンレザー。
このストイックとも、大胆とも感じるデザイン。
ライフスタイルというものがあるなら、
こんなクルマをこよなく愛し、移動を共にし
通り過ぎる人々や、景色や季節に、
いつまでも紳士的であれ！
常に素直に敏感であれ！
そんな男のロマンみたいなものが息吹いてしまう。

さて、まず2ndレンジに乗ろうと考えたら
まず重要な事は、
「レンジローバーの認識」だと思います。
国産車や他のクルマならば、
故障した時に、メーカーのせいにしたり
購入した店のせいにしたりしても、良いだろう。
でも、2014年の今、2ndレンジに乗ろうとするならば
機関系についても勉強し、
今現在自分のレンジがどの程度の整備レベルにあるかを把握する必要があると思います。
もしくは、本当に信じられる工場やお店を持つことです。

日々、多くの2ndレンジが、修理で入ってくるけれど
購入したお店の整備を責めても仕方がない、と最近は、少し思う。
専門店でも中古車屋だろうと、知らないが故に悪気もなく販売してたり、
整備するともっと良くなることを知らずに、ヘタったまま販売してたりも多い。
古くなればなるほど、販売店側も、
そのクルマが好きで、それが故の責任を持てないといけない。
レンジニアスは、自分たちが惚れるレベルまでは必ず整備をして
保証もつけて販売してるけれど、
それは仕事というよりは、心底レンジが好きだから、
レンジローバーに対する敬意みたいなものかもしれない。
どこまで求めるかはオーナーさん次第だけど、できれば万全の状態で
本来に近い状態で乗って欲しいです。


前置き、能書きが長くなりましたが
特に多いものを書いていきます。
専門用語ばかりになり恐縮です。

●走れなくなる程のリスク
①「電気的不良」

：クランクセンサー不良（前期、後期とも）
スターターは回っても、エンジンが掛からない。

：燃料ポンプ不良（前期要注意）
かかりが悪くなることが兆候。突然不動になることもあります。

：ヒューズボックス不良（前期、後期とも）
エンジンルームにあるヒューズボックスのリレーの焦げがある場合は
交換はもちろんだけど基板に亀裂がないか要チェックです。
見えない裏側が溶けてる場合もあります。

：ブレーキランプスイッチ不良
シフトがPから抜けなくなります。シフトインターロック機能が使えなくなるためです。

●走れなくなる程のリスク
②「機械的不良」
：エンジンのクーラント漏れによるもの
漏れ箇所は様々ですが、多い順に
ヘッドガスケット、インマニガスケット、フロントカバー、ウォーターポンプ
ラジエター～サブタンク間ホース、トップホースの抜け、スロットルヒーター（後期のみ）
ラジエターサブタンク

：エンジンオイル漏れ
走れなくなるほどの不良は、それほど多くはないですが
オイルプレッシャースイッチ（前期）は要注意。
慢性的なオイル漏れは、ヘッド、インマニ、ロッカカバー
オイルクーラーホースなど多いですが
早期に一掃したほうが良いです。
パワステホース、ATクーラーホースも漏れに注意です。

：エンジン駆動系不良
（異音が知らせてくれる場合が多いので、日常点検でわかることも多いです。）
・テンショナープーリ不良
　大体は異音から始まります。放っておくとモゲルこともあります。
・ドライブベルトの亀裂
・ウォーターポンプの軸のガタ
・アイドラプーリー（特に後期）のガタ　


：燃料ポンプ上部からのガソリン漏れ（後期）
：燃料タンクネックホースからの漏れ（前期、後期とも）
これは引火の恐れありで相当危険。

：エアサス不良
これは別項目で書いた方が良いほどですので、軽く触れますが
・8時間の駐車で、車高が2cm以上下がるようであれば、点検が必要です。
　①エアサススプリングからのエア漏れ
　②バルブブロック、エアラインからのエア漏れ
　③ドライブボックス不良（バルブロックを動かしている電子パーツ）

・車高が勝手に上がってしまう。下がらないでフォルトが出てしまう。
①ドライブボックス不良（バルブロックを動かしている電子パーツ）
②エキゾーストサイレンサーの詰まり
③エアサスドライヤーからの活性炭流出（特に後期）
④バルブブロック内部の活性炭詰まり

エアサスコンプレッサーの不良（動いていてもエアを送り込めてないことも）も多々あります。
また、別の要因でコンプレッサーに慢性的に負荷がかかり短命になってしまう時もあります。
・エアサスバルブブロック内部のダイヤフラムの不良
・エンジンルーム内ヒューズボックス溶けなどによる回線ショート
・慢性的なエア漏れによりコンプレッサーの常時動作
・サーマル（温度）スイッチ不良による不動

（エアサスはまだまだあるので、このへんで止めます。）


●アイドリング不良
吸気
：エアマスセンサー　（特に後期）
加速しても変速しづらく引っ張ったり、ある一定の回転域で吹かなかったりします。
：アイドルバルブ（前期）の汚れ
：ベースアイドル値不良、未調整
点火系
：イグニッションコイル不良（特に前期）
：プラグコートからのリーク
：プラグはイリジウムは不向きです。インジェクターと相性が合いません。
その他
：エンジンECU不良、要再設定
：ブローバイホースの穴あき、2次エア吸い込み

排気系のよくある不良箇所
：センターマフラーの穴あき、排気漏れ（いい音とか言ってる人もいますが最低です。）
：エキマニ内部破損
：エンドマフラーの詰まり（特に前期）経年劣化です。

●ブレーキの不具合
：ブレーキアキュムレーターの劣化には要注意です。
新品時には、ブレーキを4,5回踏んで圧を溜める音がします。
劣化すると毎回踏むたびに動作します。即要交換です。
交換しないと、負荷が強くなり次にポンプもだめになります。
またポンプの高圧ホースからのブレーキオイル漏れも要注意です。
LOW BRAKE FRUIDが出たらすぐに診断が必要です。
ブレーキオイルは1年に一回は必ず交換しましょう（レンジに限らずですが）
：P（プロポーション）バルブ不良　前後の効き具合のバランスが崩れ、非常に危険です。
：あと劣化部品ですが、ブレーキキャリパーは10万キロ超えたら
フロントだけでもオーバーホールすべきです。

●足回りの異音等
：ボールジョイントのブーツ切れ
車検のたびに交換するクルマもあります。
止まったままハンドルをきることが多いと劣化が早いです。

：ドラックリンクのガタ、異音
コイルサスにしてるレンジは、負荷が高く1年持たないこともあります。
ギシギシ音がなることも多いです。

：ドライブシャフトのスプラインのガタ
リアに入れると後輪から「ガキン」と音がすることがあります。
これは危険ではないですが、
原因はドライブシャフトとデフの接点のクリアランスが大きくなったためです。
ロックタイトを注入したり修理で治ることもありますが
ダメなときはドライブシャフト交換が必要。

：ステアリングダンパー劣化
まっすぐ走ってると勝手に左にそれて行きます。
ダンパーのオイル抜けが原因です。

：ショックアブソーバー抜け
これも劣化ですが、オイル抜け以外に
社外品をつけた場合（ビルシュタイン、コニ、britpartなど）に
アッパの取付部のサイズが少し違うために、ボルトを締めてもギシギシ音が出ることも多いです。）

：ブッシュ類の亀裂、ヘタリ
激しい横揺れや、ハンドルを取られる場合は、パナールロッドのブッシュ切れが多いです。
縁石等の段差での振動は縦に走るラジアスアームのブッシュの劣化が多いです。
その他、アンチロールバーのブッシュも。


●電装系
オルタネーター不良
ルームランプ、ライト等がチカチカするようだと危険です。
バッテリーへの充電もできなくなります。

●エアコンコンプレッサー不良（特に前期）
クラッチが入らない不良が一番多いですが、これは対策ハーネスをつければ治る場合が多いです。
シム抜き等は異音原因にもなりオススメできません。

●エアコン
これも結構多いですが、
・ブレンドモーター不良（温度調整ができない、風向口調整ができない）
・ブロアモーター不良（風量調整ができない）
・リサーキュレーションモーター不良（内外気循環ができない）
・ヒーターコアセンサー不良
・コントロールパネル不良（特に前期）雪マークが頻繁に出る。接点不良でコンプレッサーが回らないなど
・エキスパンションバルブ詰まり
・コンデンサの詰まり
・レシーバの詰まり

まだまだありますが、また機会があったら書こうと思います。


今回はこのへんで。

後悔しない2ndレンジローバー選びをして欲しいです。
そして、認識を深めて、末永く乗り続けて欲しいクルマです。

レンジローバーを乗り出す時に（BMWエンジン3rd)

レンジローバーを購入したばかりの方の入庫が結構ある。
いきなり壊れてしまった方もいるけれど

「せっかくのレンジローバーなんだから、
悪いところはすべて直して、乗り心地も良くして乗り始めたい」
という方々も多い。
その気持はとても理解できるし、
全てのオーナーさんにそうあって欲しい。
国産車やドイツ車の中古車と比べてみて
正直なところ、整備なしには乗れないのが、レンジローバーかもしれない。
だれかが言ってたけど

「世の中には3種類の車がある。
国産車と、輸入車と、レンジローバーだ。」

冗談みたいな話だけど、僕もいろいろな意味で同感だ。

多くの質問をオーナーさんからも、そして、販売店さんからも
日々たくさん頂くので
アドバイスの意味も込めて
書き出してみます。

中古レンジローバーを乗り出す時にどこを見るべきか、リスクと考えるべきか。

BMWエンジンの3rdレンジローバーの場合



●走れなくなるほどのリスクのある箇所
：燃料ポンプ
交換歴がないならば、壊れる前に交換がお奨めです。
：電子サーモスタット
テスター診断が必要ですが、フォルトが入っていたら即交換するべき箇所。
車両火災の原因になります。
：ステアリングロックECU
キーが回らずエンジンがかからなくなる症状。
ASSY交換はパーツ代が70万円超えと超高額。10万円以下でECU修理だけで治る場合もあります。
：水冷オルタネーター
ライト類を全部つけるなどして電圧負荷を与えた状態で13Vを切るようだと兆候です。
これはナビやレーダー等の電圧レベル表示で見えることもあります。
：クーラント漏れ
ラジエター、冷却ホース11本、サブタンク、エンジンウォーターギャラリー、ウォーターポンプ
などなど漏れやにじみはゼロであるべきです。オイル漏れよりもはるかに怖いし、実例も多いです。
あとサブタンクのキャップ。
200kpaのものは内圧が高くなりすぎるので、140kpaのものが絶対オススメです。
キャップと言ってもアナログのプレッシャーセンサーなので、とても重要です。
これがだめなだけで、永遠にクーラント漏れをあちこち繰り返します。

：ブローバイホース、オイルセパレータホースの軟化、亀裂
2次エアを吸うようだとエンストを起こすことがあります。
パーツも安いので軟化してたら即交換したほうが懸命です。

●走るけれど、進行するとまずい不具合
：ATミッションのオーバーヒート
ラジエター、ATオイルクーラーの詰まりなどによる冷却機能の低下が原因
ATオイルが130度（通常は100度以下）に達すると、制御により2速固定になります。
フォルトが出ないのでわかりづらいです。

：ATインヒビタースイッチ不良
これはフォルトが出ますが、不良の場合は制御により3速固定になります。

：オイル漏れ
カムカバー、フロントカバーのアッパ、VANOS（可変バルブ）シール

：エアサス不良
まずはエアスプリングからエア漏れ、特に左前からの漏れが多いです。
その他最近ではエアサスポンプ（コンプレッサー）不良も多くなりました。
エアサスECU不良もちらほら出てきました。

：ミスファイヤ
プラグよりもイグニッションコイルが原因の場合が多いです。
テスターで見れば何番のコイルがおかしいは直ぐに分かるので診断をおすすめします。

：エアコン　ウォーターバルブ
エアコンの温度調整をしているバルブですが、詰まると温風しかでないとか、冷風しか出ないとか。
フォルトメッセージは出ないですが、テスターでリアルタイムデータで診断可能です。

：エアコンブロアレジスター
風量に波があったり、リークの原因になったり。対策前のパーツだとまず壊れます。


●走行感のヘタリ
：タイロッドブッシュの亀裂
ブレーキを踏むたびにギシギシなったり、段差で振動を感じたらここが悪い場合が多いです。
交換は大したことないです。左右で3万円程度なのでオススメです。

：リアショックアブソーバーのヘタリ
フロントもそうですが、リアはエアサスは丈夫ですがショックのヘタリは多いです。
パーツはちょっと高いですが、交換すると新車時の足回りにぐっと近くなります。



次回は2ndレンジローバーについて書いてみます。
（年式的にももっと注意点があるかな。）

レンジローバーで我慢はしたくない

お久しぶりです。（笑）

やっと3月が終わった。
増税前と、自動車税の境目で
とんでもなく忙しいクルマ業界だっただろうけど
レンジニアスも例に漏れずでした。
レンジローバーを仕方なく一度手放す人
遂に手にした人
そんなたくさんの人と出会う月でした。
今一人一人思い出すと、本当にいろんな表情を思い出します。

3月に納車した商品車レンジローバーは4台。

ずっと乗って来た2ndレンジが事故にあい、新たに3rdに乗り換えた人。

ベンツのSクラスから3rdレンジに乗り換えた人。

買ったばかりの2ndの車検に50万以上の費用がかかるので、レンジニアスの2ndに乗り換えた人。

ボナティグレーのウェストミンスターをようやく見つけて、購入してくれた方。

思い出すと、ここに書きたい感動はたくさんある。
でも、納車前のプレッシャーが気持ちよかったかな。

「それならレンジニアスで、期待よりも数段上のレンジローバーを届けよう！」

そんな想いだ。

なんでレンジローバーにこだわるのか？
一言ではかけないけれど、イメージして書くと

高い運転席からの視界の良さ。
アクセルを踏み、すーっと優雅に滑り出す。
多分端から見たら、もっと重いクルマに見えるけど
実際はドライバー達だけ知っている秘密の特権のように相当スムーズに走り出す。
踏めばスポーツカーのように無敵のトルクで走るけど、
そんな事はせずに、あくまでリラックスに身を任せるのだ。
そして誘われるように無重力の加速に身を任せて、
「ゆったり」という言葉の意味を全身で感じるのが、いわばレンジの前戯である。
スピードは出るが飛ばさない。
オフロードも必要な時は走れるが、なるべく丁寧に走る。
歩行者に対する優しさは、多分いつもの自分の等身大以上レベル。
そんな具合だ。




ひとりのレンジローバーファンとしての感情に気付く事がある。
今僕は2007年のジャガーエンジンの
3rdレンジローバーに乗ってる。現在の距離は133,000km
治したい所がいくつかあって
どこかのタイミングで入庫車両が減ったらすこしづつ交換しようと狙ってるんだが...


でも実際には、なかなかそんな暇もなく
先延ばしになってしまうのだ。
休みの日にレンジに乗っていると
仕事を忘れ一人のレンジローバーファンとして
運転を楽しむんだけど、最近なかなか納得して楽しめていない。

治したい所は
①タイロッドのブッシュの亀裂による異音
毎回ではないがブレーキを踏んだ時や、ステアリングをいっぱいに切った時に
振動と共に異音が伝わってきて、嫌な気持ちになる。
「ああ、ここを治せば更に良い乗り心地になるのに....」
最近ではブッシュだけではなくボールジョイントも怪しいような音がなる。
エアサスもショックも半年前に新品に交換したけど
アームもやればもっとよくなるだろう。


②ATオイルクーラーホースからのオイル漏れ
走行感には影響はないが、滲んでいるのが許せない。
放っておく姿勢がとにかく嫌いだ。


③リアデフの走行異音
2006～2009までの3rdレンジにはほぼすべて当てはまるのがこの異音。周波数の高い音が走行中に常に鳴っている。
デフオイルは5000km毎に変えているが、駄目になってしまったベアリングは元には戻らない。
新車時からデフ玉の内壁に塗られた塗料のせいで未だに解決しない。
このデフはオーバーホールが出来ないから
今の所できることは、ASSY交換をするしかない。

④AT
時々変速がタイトについて来なかったり、
ショックが伝わる時がある。厳密にいえばで、故障ではなく劣化レベルではあるけど
まあ13万キロを超えれば、仕方ないとも思えるが
交換すれば蘇るのが分かってるとなかなか満足出来ない。

⑤板金修理
もうかれこれ半年間ほったらかしである。
虫歯の治療をしないで放置しているのと同じ位の気持ちだ。
レンジローバーは、
通勤出来ればいいとか、そこそこ走ればいいというような
移動手段の道具じゃなく
やっぱり「敢えてレンジローバー」であり
最高の移動空間だし、我慢しながら乗るクルマではないように思う。

先日休みの日にそんな事を考えながら
ふと我に返った。
いろんなオーナーさんがいて、
レンジローバーに対する期待度や、スタイルはそれぞれあるだろうけど
新車時のような乗り心地で常に乗っていたいクルマだと思う。
もっと言うと、新車時の乗り心地を保持しながら乗り続けるべきクルマだと。


レンジローバーの専門店をやっていると
それなりにいろいろのな情報や考え方が耳に入ってくる。
それに戸惑う事も多い。

レンジローバーは劣化を許容していくクルマだとか
逆に、壊れやすいから止めた方が良いとか
そんなに整備をする事はないとか
オイル漏れは輸入車なら当たり前だから、つき合って行くべきだ
出来る所はDIYでやるべきクルマだとか


初心も戻るように気付いたんだけど
僕自身が、1レンジオーナーとしてやって欲しい事を
レンジニアスでやっているんだという結論でした。
ぶれずに、自信持って突き進んで行きます。

最高のレンジローバーに乗り続けましょう！

燃料ポンプ

BMWエンジンの3rdレンジ
今年に入って、10台近い燃料ポンプ交換を行った。
ほとんどは予防整備ではなく、実際に問題が起きてからの交換だ。
症状としては、
エンジンかからずであるが、
たまにある劣化症状でいうと
：始動時にかかりづらい。
：走行中突然エンストしてしまう。
など。
それ以外は、「ある日突然エンジンがかからなくなる」というリスクをはらんでいる。
また専用テスターでも見ても
故障も劣化が判明せず、燃料ポンプまで直接アクセスして通電を確かめる他ない。
劣化症状がもう少し明確であれば、予防整備もできるけど
現実的には、年月が経ってるからとか、結構距離を走ったからとか
どの電子パーツにも当てはまる様な曖昧なものだ。

先日、燃料ポンプの突然の不良が原因で、レンジローバーを手放された方がいた。
家族を乗せて走行中に、突然エンジンが止まり、センターラインに近い所で止まってしまったのだ。
その時の怖さは相当なものだ。
同乗していた奥様は、「こんなの車じゃない」と言ったそうだ。
数あるパーツのひとつの不良ではあるけれど
それは大げさな感想ではないと思う。
大事故になる可能性もあったわけだ。

レンジニアスとして、今後どう燃料ポンプと向き合うべきか。
すぐに出来る事として、ひとつ決めた。
2年以内に燃料ポンプの交換歴がない場合は、
すべての販売車両の納車整備で、交換を行うこと。
今までは、レンジニアス推薦整備プランでは行っていた予防整備だが
故障のリスク値としては、あまりにも高いし
故障した場合の二次的なリスクも高い。
リスク評価をする基準が明確なものが
「エンジンがかかりづらい時がある」
「停車中や走行中にエンストした事がある」
ぐらいしかなく、しかもそう言った黄色信号が出ない場合がほとんどだから
車検と同じ、2年を基準としようと考える。

2014年初納車レンジローバー

今夜から今年初めての納車で関西へ
プレオーダーで購入頂いた3rdレンジローバージャバブラック59000kmの納車です。
現在最後の磨きの真っ最中。


運転席シートは右部分を張り替えた。
整備内容は、インマニ、ウォーターギャラリー他、パワステトランデューサー、
冷却系、点火系、そして、トランスファシールなど。

なにせこの方の場合は、遠方と言う事もまだ一度も実車を見ていない。
レンジニアスのイメージと、実車のイメージがどの程度同じで
どの程度期待以下か期待以上か。。。
新オーナーさんもドキドキだろうけど、僕も同じくドキドキだ。



さて、話は変わって、
前回ここで紹介したウエストミンスターですが
早速お問い合わせを何件も頂いた。
改めてその価値と人気を実感。
広告ブログのようで申し訳ありませんが
現段階で分かっている情報を取り急ぎここで追記します。

どうやらウェストミンスターは日本では50台のみ、
そのうち20台しかボナティグレーがないとの事。
当時どんな戦略でそういうカラーバランスにしたかは不明だけど
ボナティグレーのウェストミンスターにプレミアが付きつつある理由なんだろうなあ。
来週火曜日には入庫予定。

先日査定時に現車確認と、20km程試運転した時の感想としては
5点満点で
外装5点　内装4.5点　機関系整備状況4点　走行感4.5点
というところでした。

整備はすべてディーラー整備ではあるが
カムカバーからのオイル滲み、ウォーターギャラリーのクーラントが気になった。
どの3rdレンジも経験する劣化箇所で
どちらにしてもレンジニアスでは納車整備時には毎度行う部分なので
心配には及びません。

内装4.5点は運転席シートの使用感。
貼り直しする必要はなく、レンジニアスの復元リペアで十分なレベルです。

走行感はBMWならではの初速のトルク感も健在。
急発進急減速をしてきた車の場合は足回りに相応の経たりが出るがそれもなし。
走行感だけで言えば、そのまま納車しても十分なレベルでした。

2005年モデル　78000km
ワンオーナー　車検26年7月まで

以下予定ですが
エコノミー整備プラン（初期不良のみ保証）不良箇所の全整備付き
400万円前後。

予防整備や走行感新車戻しのための足回り整備を含めた
レンジニアス推薦整備プラン（1年10000km保証付）
で、480万円前後

ぐらいになりそうです。
中間的なスタンダード整備プランももちろんご用意致します。