しました〜d(￣ ￣)
まずは体を慣らすため、4月中はジョグにサイクルマシーンで
今年も頑張りますかね♪
ではでは〜
2017.3.26
今日も日中良い天気に 恵まれて ライダーはウズウスされていたことでしょうね
ぶらりは先週、楽しまさせてもらってるので ちょっくらゆっくりとしてました
まあ、家族の視線が冷たいからじゃないですよ！(*￣Oﾉ￣*)
だっていっつも冷たいですから～（笑）
さてさて先週Y先輩と試走にいったのは、このブログを読んでもらってたらご承知の通りですが ぶらりの相棒Ninja1000には 過ぎたるものかもしれませんが
スズンボと言えども『ブレンボのフロントキャリパー』が装着してあるんです
ぶらり、いっちょまえに純正のブレーキキャリパーじゃあ ちょっと物足りない時があって、交換したおかげで 先週の試走でも『ギューーーッ』って効いて、安心なのですが
休憩の時とかに見てみると、フロントのディスクローターが まあまあ削れてきてるんです
致し方ないと言えばそれまでなんですけど
使用限度までどれぐらいあるのか気になりまして
計ってやりました！(￣ー☆キラリーン
えーー、数値は５．２３mmです
標準値が５．３～５．７mm ← アバウトじゃな～（笑）
使用限度が５．０mmなんで、
まだまだ、セーーフ (^▽^;)
リアは絶対大丈夫でしょうが、一応計ってみると
ご、５．８４mm
標準値が５．８～６．２mm ← これまたアバウトじゃな～（笑）(;^_^A
使用限度が５．５mm ・・・ まったくもって問題ないねｗｗｗ
まあフロントディスクローター交換することになっても今でも全然不満ないんで、純正品だね
だって社外品１枚の金額で純正品２枚交換できるしね(°∀°)b
サンスター、カッコいいけど お財布には厳しいです
確認出来て一安心したら、オイル交換です！
走行距離からすると もう少しなんですが、チェンジシフトが固くなって来たので
やっちゃいます♪(≧▽≦)
ドレンボルトのガスケットも２回に１回は交換ですぞ
滲んでも嫌でしょ～
締め付けトルク管理を バッチリして
オイルはお気に入りの シェルアドバンス AX7 １０W－４０で
確認窓から見える量はこれ位が精神的にもヨロシイようで(￣ｍ￣〃)
次の交換は５２，４００ｋｍって
相棒、おまえもいよいよ中年の域じゃな（爆）
ここまで来たら、チェーンもついでに清掃＆チェーンルブもじゃ～
って、気が付いたら１７時前
時間が経つのって早いね～
そんな日曜の午後でした
まあ、なんだ・・・メンテ日記だねｗ
Ｅｎｊｏｙ Ｂｉｋｅ Ｌｉｆｅ してますかぁ
ぶらりは、楽しんでますよぉおお
('-^*)/
【 おしまい 】
2017.3.19-3.20
しっかし、昨日は穏やかに暖かくて今日はお天道様が踏ん張ってくれたので雨も降らず バイク日和でしたね♪
ヽ(*´∀｀)ノ ｷｬｯﾎｰｲ!! みなさん走られましたか？
ぶらりは試走してましたよ
相棒Ninaja1000が こんな姿になってたのは知っている人は知っていたでしょうが
こんなことになっていたとは知らなかったでしょ
油圧プリロードアジャスターからのオイル漏れだけにとどまらず
シャフトからもオイル漏れ
これは間違っても組み付け時のグリスが溶けだしたものではないじゃろ
１年半でこんなことになろうとは
オーバーホール出してる間に
暇なんで
ワンウェイバルブのT-REVαの
ブローバイオイルのふき取りとか
クラッチワイヤーの交換とかしてプチ整備してたら
出来てまいりました、オーリンズ♪
油圧プリロードアジャスターの修理と
今回は、ファクトリーフラットアウトさんとは違う所でお世話になりオーバーホール、シャフト研磨にダンパー特性変更してもらいました！！
よ、よ～だれが（笑）
季節は春でも懐は真冬じゃわwww (;￢д￢)
で、リンクとかグリスアップして組み込んで前回のブログでも書いたように広島へ
今回感じたことは、リアの腰高感があり 尚且つストロークがスムーズ♪
リアのヒラヒラ感は、
今までのは例えるとスポーツ選手が中腰でいつでも動ける状態をキープしていて、荷重すると すぐ動くような感じでしたが
今回のは、荷重に対して反応と追従が速く、腰高なストロークを利用してリアタイヤを潰し易くしているような感じです
１Ｇから１Ｇ’は前回の３３㎜から２８㎜と５㎜少ない（要はシート高が５㎜高くなった）のですが
色んな考え方があるもんだと、目からウロコ状態
まだ走っては無いのですが ゼブラゾーンの様なところでは凸凹に動きを追従させて上下の動きを増長させないのではなく、ゴトゴトとシートにはくるけど上下の動きは変に増長されないのでは？と思ってますけど
雪が無くならんと行けんですわ！大山方面！！
広島に行ったときは道中、腰高な所とダンパー特性変更により以前よりフロントを押している感がありました
ストロークしながらもフロントがこれでもかと踏ん張るので、ギャップがあるとリアがフロントのグリップに負けて跳ねる時がありました。
そのあと接地するとすぐ収束してくれたので「さすが」とも思ったのですが バランスをとりたいものです（跳ねたのはあくまで高速道路でですけどね）
リバウンドを抜くとフロントを押す感が和らぐかなあ？なんて思って
昨日
いつもの中低速コーナーの多い某所へ
オーバーホール出荷のままと、リバウンド２クリックと １クリック抜いた ３パターンで
そのあと高速道路で試走
１クリック抜いたパターンが一番いいかな♪
そして今日
中高速コーナーの多い、これまた某所へ
しかも同行して頂きました
Ｙ先輩に（笑）
でっかい橋を横目に見たり
コーナー、コーナーで、いろいろ体重移動を変えてみたりして
走りまくってましたが
前後のサスに体重が掛かる様に体重移動しながらステップを『ぐぅん』と蹴ると、キレイに車体が傾き 下りのコーナーでパーシャル状態でも安心感があるし アクセルを開けていくとこれまた曲がる♪曲がる♪
興奮して、るんるん♪です
が！！
歳だね(^▽^;) 集中力が続かん（爆）
新しいダンパー特性に 感心しながら コーナリングが楽しくて
「おもろいわ～♪」ってニヤけてました（笑）
そうそう、リアタイヤもほど良く潰れてますでしょ？(*￣Oノ￣*)
しかしリアも良いんですが、改めて言います！
フロントのストローク量が凄いんです
なんせガチガチだった相棒Ｎinja1000のノーマルのフロントフォークが
総ストローク量１２８ｍｍへ
１Ｇ’状態からフルブレーキ時のストローク量９８．５ｍｍ相当
（残ストローク１３．５ｍｍ）
これはもう、ワンだ(￣。￣)ホーーォ♪（ワンダフル）でしょ♪
リアとバランスとるならダンパー特性の変更してもらわないといけないんだろうけど
敢えて言うならストローク量はこのままで、もう少しストロークの深い所で腰が欲しい
贅沢～？（笑）(*￣Oﾉ￣*)
Ｅｎｊｏｙ Ｂｉｋｅ Ｌｉｆｅ してますかぁ
ぶらりは、楽しんでますよぉおお('-^*)/
【 おしまい 】