2019.1.3
さ、2019年スタートしましたが みなさん正月休みはいかがですか？
ぶらりは暦の関係でいつもは大晦日から休みなのですが、今年は３０日から
そう１日早かったので３０日、家の大掃除をして３１日は・・・相棒Ninja1000のメンテナンスを
(￣∇￣+)
「じゃあ２０１８年、年内にブログUPすればよかったじゃん」って言われそうですが、『総括』で皆さんに (*￣▽￣)ノ~~ マタネー♪してしまったもんで（爆）
それとメンテは自己責任で行って下さいね。
あくまでこれは『自分日記』ですんで、他人様への責任は一切取れませんので そこのところ 宜しくお願いします。
さてさて２０１１年モデル（発売は２０１０年後半）の相棒ですがそろそろ、リアブレーキ周りのOHがしたいなあ(゜-゜*)(。。*)ウンウン
って思ってまして
このリアブレーキのリザーブタンクも新古車の時の白色から黄ばんできたし ← OH時期のバロメーター？じゃないけど（笑）
こっちの方が分かりやすいかな？(^▽^;) ← 今回もちろん、このリザーブタンクとマスターシリンダーまでのホースも新品に
まずはリアキャリパーをざっと洗った後に リアブレーキペダルを踏んで ピストンを『コロン』と♪
キャリパーを 取り外して
スライド部分のブーツ内のグリスもカピカピに～Σ(Ｔ▽Ｔ;) ← 一度このゴムブーツ交換とグリスもキレイに塗り直してたんだけど
・・・耐水グリースだったんだけどちょっと寒い時期の粘度が固く感じてたんでその影響もあるかなあ
今回はシリコングリースへ変更しました
キャリパー側ではダストシールと ピストンシールの交換を
名称は多分 合ってるはずｗｗｗ
キャリパーもキレイに洗って 旧部品と新品部品を並べて
いざ、交換！(￣^￣) エッヘン
以前、ピストン表面のコーティングがまだらになってた件を 嘆いていたけど
新品は ・・・キレイじゃ～♪ (//∀//)
ダストシールと ピストンシールの新品を付けて
ピストンを装着
・・・(〃＾∇＾)ぇ∧∧∧っ ← キレになったら自然とニヤけてしまうわｗ
ブーツを新品に交換し シリコングリスを
この動きがスムーズに動かないと ブレーキパッドとディスクローターの離れが悪くなる構造・・・だと思う(;￢д￢)
ほい♪
まずはリアブレーキキャリパーOH、完了～♪
次は リアブレーキマスターシリンダーのOHを
ゴム関係は経年相応でした
マスターシリンダー下部のロッド取付部分には、ゴムのカバーが付いてるんですがその外側はご覧の通りで 次回は状態によってはASSY交換かなぁ(;￣ー￣A アセアセ・・・なんて思いながら
今回は再使用
はい！
スプリング、ピストン、ゴム関係を交換して
リアブレーキマスターシリンダーのOH完了～
元通りに組み付けて ブレーキフルード入れて エア抜きです
最初余りの手ごたえのなさに『ホンマに通常のやり方でエア抜き出来るんか！？(ー'`ー;)ムムッ』って心配もしましたが『スーゥ』ってエアの抜ける音がしたんで そのまま続けてたら 無事エア抜きが出来ました
まあ、一日くらい間を空けて もう一度エア抜きしてみますけど
リザーブタンクもこの通り～♪
『純白は』ハッΣ(゜ロ゜〃) もとい！！ 『白色』は良いよねぇ～（笑）
ブレーキのOHには関係ないんだけど
久々に相棒Ninja1000のエンジン音を 聞いて満足満足
って、ことで年末と１月２日の２日間で リアブレーキ関連のOH完了です
※総走行距離66,514㎞
そして明日の午前中は
ボルダリングに行ってきまーす♪
目指せ！５級、８番クリア！！o(炎_炎)o ウォオオオッッ!!
ではでは～♪