2016.3.19
いやあ、ものの見事に『３月は去る』っていいますが、やられている ぶらりですｗ (*v.v)｡
ネタ始まりから考えると腐りそうですが、どうにか完了です。
恥ずかしながらいろいろと・・・あったなあ（笑）(;^_^A
何を思ったのかSUZUKI GSX-R1000(L3) に採用されているスズンボに手を出した ぶらり！
『ポチッとな♪』に勇気をくれた 合言葉は
『セレブリティ』（爆）
ポチったからには取付を！て事で必要なものを探しだす(^▽^;) ← 調べてなかったんかいっ！！って突っ込みはいらん（笑）
調べだすと出てくるわ出てくるわ
まずはクソ高い、このブレーキライン
ぶらりの相棒はＡＢＳ仕様の為にプロトのスウェッジライン プロのセットを
フロントブレーキキャリパーへのブレーキラインは贅沢の極みなのか？はたまたＡＢＳ作動時に考慮した距離の統一化なのか？分からないけど ここから左右のキャリパーにそれぞれブレーキホースが繋がれています
これだけならまだしも
ニッシンのラジアルブレーキマスターから一旦ＡＢＳユニットを経由してキャリパーに繋がっているのですが、このブレーキホースとブレーキラインをジョイントしているアダプターが！
アダプターが！！・・・・ブレーキホース側は かしめてあるので分離出来ないしブレーキラインへの接続部分も特殊な形をしている
要はこのアダプターまで制作出来るメーカーじゃないと実際取付が難しいようで、だいたい他のメーカーの物は『ＡＢＳ仕様には不可！』 なんて文字が ウガー(￣□||||!!
しかも！しかもだ！！
キャリパーへのブレーキホース接続位置が違うため、スウェッジライン プロのブレーキホースセットに同梱されているホースとバンジョーでは取付が難しく 形状の違うバンジョーと
オーダーホース２本追加 (;´д｀) トホホ
しかーし
ここまで来たら少々かかろうが付けないとただの飾りになるので、進むのみ（笑）
そんな中でも ノーマルパッドとスズンボパッドの形状を 見ながら 萌える 俺（爆）
そして試走して でへへへへ～
(〃∇〃) となっていたんですが
が！
次に乗ろうと相棒をガレージから出す時、ブレーキレバー可動範囲が２回目、３回目と回数を重ねるとその度に狭くなる
(;￣ー￣)...ン? エア噛みぃ？
エア抜きすれば何回握ってもレバーの可動範囲は一緒なのですが時間を置くと・・・
バンジョーやジョイント部分の増し締めを行い 今度こそは！！o(炎_炎)o ウォオオオッッ!!
とエア抜きするも撃沈 ｏｒｚ
でもこれはスズンボとニッシンのブレーキマスターの相性ではない！相性だとすればブレーキレバーの引きしろが大きいか小さいか！なら分かる！！
レバーの引きしろが毎回毎回変わるって症状に なるはずがない！！(▼▼)
と、ひとつずつチェックしていくと
お～ま～えかぁ～～ｗｗｗ (ー'`ー;)ムムッ
銅のワッシャーとバンジョーの間からブレーキフルードが・・・滲んでる
ここは確か締めこんだ時のバンジョーの角度が気に入らなくて緩めて再使用したところじゃん
(/▽*＼)～♪ 俺のバカ（笑）
確かに『再使用不可！』って書いてるわｗ しかし律儀なやつじゃな(o￢ω￢o)
規定トルクで締めても微妙～だったので、ちょっと多めに
もちろん
※写真は使い回し～ｗｗｗ
トルクレンチでトルク管理(￣^￣ゞ ケイレイ!!
早速
ギュウーーーっ♪
１日空けて
ギュウーーーっ♪
またまた１日空けて
ギュウーーーっ♪
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ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!!
って ことで
Ｎｉｎｊａ１０００純正ニッシン ラジアルマスターシリンダーとSUZUKI GSX-R1000(L3) スズンボのコラボ完成ですv(*'-^*)ｂぶいっ♪
確かにアフターパーツのブレンボ付けている人からすれば『スズンボなんて┐(￣ヘ￣）┌』って思う人もいるでしょうが、純正キャリパーのＴＯＫＩＫＯより良く効くし アフターパーツのブレンボキャリパーだとダストシールが付いてない物もあるようで、短いサイクルでのメーカーオーバーホールを余儀なくされるのは御免こうむりたい！ (￣^￣)
でもこのスズンボだとダストシールもついてるしスズキの純正パーツとしてオーバーホールのパーツの出荷されるので安心です
絶対的性能も魅力かもしれないけど、トータルバランスも重要だよね♪
たかが純正、されどブレンボ
・・・かっちょええ～♪(〃∇〃)
そうそうスロットルケーブルも交換してアクセルも軽やかに
あと残すは税金ばかり・・・かな（笑）
（注）ブレーキ周りは重要保安部品ですから、ご自分の責任で！！！ (。-人-。)
Ｅｎｊｏｙ Ｂｉｋｅ Ｌｉｆｅ してますかぁ
ぶらりは、楽しんでますよぉおお
('-^*)/
【 おしまい 】