2012.10.21
えー、不本意ながら今日もメンテナンスネタで御座いますぅε＝(＞ε＜) プーッ!!
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
（注）くれぐれもこれから以降の事は、ぶらり流です！
重要保安部品のメンテと言うこともあり、興味本位でなされませんように！
何かあっても責任持ちませんよぉ！(￣^￣)
プロに頼むべし！(o^-')b
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
今日は日中、気温も上がり抜群のツー日和なのですが、ぶらり仕事の関係で待機状態なので
(ノ_-;)ハア…
我が相棒Ninja1000も走行距離が11,700ｋｍを 超えまして、そろそろメンテもして行かなければならない、お肌の曲がり角（笑）になったのでこの際走れないのならやってしまえ！
キャリパーのお掃除＆ピストンのもみだし～っ♪
って、ことです！ハイ（笑）
でね、「バイク、つつくならサービスマニュアルを持たずにすると自殺行為だ」とか言われたりしますよねえ(;^_^A
分かっちゃーいるけど、持ってないんですよネエｗ
でも、今日やらないと当分する日がないとなったら、ブレーキキャリパーの締め付けトルクが一番重要になってくる。
死にたくないので現在の締め付けトルクの測定から始めまーすｗｗｗ
ＫＴＣのデジタルトルクレンチで測定モード（表示画面はこの写真違うからね
）で締め付けボルトを緩めると締め付けトルクが表示されます。
実際の規定値とは違うとは思うのですが全く違うこともないと思います。
（良い子のみなさんは真似しちゃだめよヾ(`◇')ダメッ!）
パッドピン 11.8Ｎ・ｍ
フロントブレーキキャリパー取付けボルト 33.8N・ｍ
リアブレーキキャリパー取付け 25.5N・m
と数字も取付けボルトの上と下では違って表示されたりする。これはトルクレンチに対する力の掛け方で違ってくるものだろうとσ(^_^;)
やっぱ、みんなはサービスマニュアル参考にしようね
で、今回活躍してもらう工具達です
ＣＣＩ メタルラバー ＭＲ20・・・今回キャリパーのピストンに塗るグリス系のもの何にしようか色々悩みました。
今までなら車のメンテで使ってた、『モリラバーグリス』（ラバー兼用ブレーキ整備用高性能グリス）かなあと思ってたんだけどググッてみると、やれシリコングリスがいいとか結構いろいろ情報が飛び交ってたんだよ！
でも一番評判良かったのが『ＣＣＩ メタルラバー ＭＲ20』！
『これはスゴイ！』から始まってなんでももともとはスズキの4輪純正部品としてしか入手できなかった優れものらしい。
・・・使わずして、どうする！
ぶらり！o(炎_炎)o ウォオオオッッ!!
と、購入（笑）
かまぼこ板・・・ディスクピストンの外れ防止とディスクブレーキピストンツールが入れられるだけのスペースを確保するのに使いますｗ
キャリパーピストンツール・・・キャリパーのピストンを内側から掴んで回したり、キャリパーからはずしたりするもので、今回は・・・回します(-ω☆)キラリ
ディスクブレーキピストンツール・・・ピストンをキャリパーの押し戻してやるもの
早速、キャリパー外して、ブレーキパッドも外して覗き込むと・・・汚ねえ
中に出っ張ってた筒みたいのがピストンなんだけど、ディスクブレーキピストンツールで押し戻してやると
戻す前
戻した後
ブレーキフルードの液面が上がってるでしょ！前回ブレーキフルード交換した時に入れすぎると溢れる！と言ったのはこの事ですｗ
ブレーキパッドを新品に交換するときもピストンを全部戻すので同じ事が起きますから要注意です。
ブレーキレバーを数回握ってピストンの出かたを見ると、微妙～に右上のピストンが遅れて出てくる。
まあ11,700ｋｍの走行でほったらかしだった事を考えるといい方だなあ(^▽^;)
まずは台所中性洗剤と使い古しの歯ブラシで
洗い倒します（笑）
キャリパーピストンツールで、ピストンを回して洗えてないところを正面にだして、
またまた洗い倒しますｗ
ハァハァε-(。_。;)ノ┃木┃ キ、キレイになったべ
４つのピストンの外周にそれぞれにＣＣＩ メタルラバー ＭＲ20を 塗り塗りしますｗ
当然、キャリパーピストンツールで、ピストンを回して満遍なく！
ディスクブレーキピストンツールで押し戻して、ブレーキレバーを数回にぎにぎしますｗ
すると、何と言うことでしょう （ビフォーアフターのナレーションのように）
キレイにピストンの動きがそろいましたよぉ
パッドピンをピカールでピカールぐらいピカピカにｗ（ダジャレが・・・(*v.v)｡）
ここはパッドか移動するピンなので酷い段付きがあればブレーキパッドが動くのを妨げるので交換ですが、まだまだキレイでしたので、再使用しようそうしよう・・・・・(*v.v)｡
パッドの残も3.5mmあるので大丈夫だね(o^-')b
次も純正か？はたまた、他メーカーの物にするか考え中
こういう時が一番楽しいかも( ´艸｀)
パッドピンとかパッドの鳴き防止には
前の愛車レガシィの時から愛用してるもの！長持ちだなあ（笑）
ラバー兼用のブレーキ整備用高性能グリース
『モリラバーグリス』とはコイツの事だぁあああо(ж＞▽＜)ｙ ☆
なんでも、
●ゴムに対して影響を与えにくいオイルをベースにしたグリースで、ゴムを膨潤させず、ゴムと接触する潤 滑部位において、優れた効果を発揮します。
温度変化に対する性状変化が少なく、安定した性能を発揮します
●また、二硫化モリブデンを高濃度に配合しており耐摩耗性もあります。
ってなものですわｗ
今のは知らんけど、キャップ弱すぎ！一回開けて締めたら・・・割れた(;^_^A
キャップも高性能にしてくれ～！（笑）
後はバラした順番とは逆に組んで行きますよぉ写真撮るの忘れたざんすぅ（爆）
ディスクブレーキピストンツールでディスクピストンを完全に押し戻してやり、キャリパーの内側に垂れたＣＣＩ メタルラバー ＭＲ20はキレイにフキフキしましょうね('-^*)/
全部元通りに組直してブレーキキャリパーを相棒Ninja1000に取り付けてやります。
もちろん、パッドピン、フロントブレーキキャリパー取付けボルトの締め付けトルクは先ほど測定した数値で締め付けてました
でもこのままの状態だと、ディスクブレーキピストンツールでディスクピストンを完全に押し戻してやってるのでブレーキパッドがブレーキローターに当たって無い状態！
ブレーキレバーを手応えあるまでポンピングしてやります（通称“ニギニギ”とも言う（笑）） ← ウソです( ´艸｀)
これ、しないとブレーキ握ってもスカスカで全く止まりませんよ！
めっちゃ危険ですからねぇ！
で、左側はと言うと
全然酷いよ！Σ(- -ノ)ノ エェ!?
右側同様に作業しましたよ～(/・ω・)/ ブイィィィィィ...
でもね、一番驚いたのが後ろのブレーキキャリパー
ピストンの動きが渋いのなんの
ＣＣＩ メタルラバー ＭＲ20を塗りに塗って、ｇｕｒｉｇｕｒｉｇｕｒｉｇｕｒｉｇｕｒｉｇｕｒｉ
『目からウロコが落ちる』とはまさにこの事って思うぐらい軽く動くようになった
って、いうか今までの動きが渋すぎ！
(＠'ω'＠)ん?ぶらりみたいにカッコイイって！？
意味、ちがーうっｗ（笑）
しっかし、人間の感覚って怖いですよね、良くも悪くも慣れてしまうんだから
いろいろと奮闘しましたが、エンジンの動力で動いている物を止める術！として重要なブレーキの整備ですから、試走はとてもとても大切なもの。
ちょっとだけ、ほんのチョット走りに・・・・・でるぅ～(￣∇￣*)ゞエヘヘ
ε=ε=ε=ε=ε=ε=ε=ε=ε=ε=(;-_-)/ゼンリョクダッシュ
相棒Ninja1000よ！おまえ、カッコイイのぉおおお(〃∇〃)
もちろんブレーキの調子もバツグンです！整備も大切ですね
でもやっぱバイクは走ってナンボですわ
そうそう
今日、相棒に乗れたのは気の早いサンタの贈りもの？( ´艸｀)
いやいやサンタさん！ 『自称３歳半』のぶらりにはもっともっと良いプレゼントくださいよぉ～（笑）
(*￣Oﾉ￣*)
しっかし、このまま行くとバイクネタ！間違いなく尽きるな（笑）(;^_^A
〔†〕 m(￣０ ￣〃)オオ!カミヨ!!
ぶらりを 走らせてぇえええええ（笑）
Ｅｎｊｏｙ Ｂｉｋｅ Ｌｉｆｅ 楽しんでますかぁ
ぶらりは楽しんでますよぉおお('-^*)/
【 おしまい 】