相棒Ｎｉｎｊａ1000に乗り、思うことがある！
ポツリポツリとブログでも言ってるけど、ぶらりはリターンライダーで尚且つその当時は、今は新車としては販売されていない２サイクルエンジンのバイク。
２５０ｃｃ スズキＲＧＶ－２５０ガンマなんちゃってＳＰ仕様に乗っていた！
当時のバイクの自賠責保険と言えば、４００ｃｃ以上は確か、￥６５，０００前後しており車検代は１０万円を超えていた！エェッ!?(* □ )~~~~~~~~ ゜ ゜
そんな、ある意味高級なバイクには乗れず２５０ｃｃを選び、尚且つ加速では４サイクル４００ｃｃに引けをとらない２サイクルを 選んでいた。
知っている人は知っている、そう２サイクルエンジンはは４サイクルエンジンに比べて物理的抵抗が少ないためエンジンブレーキも掛かりにくいのである。
それから２０年余りのちに、リターンして乗ったバイクが１０００ｃｃ４サイクルエンジンとくれば、アクセルを戻した時に「エンブレこんなに効いていいのぉ(゜ロ゜;)エェッ!?」と驚くわな！普通！
ぶらりも漏れなく「驚いた」その一人である（笑）
しかし、相棒さんのアクセル戻した時に減速が良く効くのは４サイクルエンジンだけのせいではないような気がしてた！
そう、基本的にはトップ（６速）ってオーバートップって通常言われるだけあってギヤ比も１を切る！
根本的には６速で加速ではなく余力を残してスピードを維持するものなのでエンブレもかかりにくく尚且つ加速もしにくい（厳密には１速もしくは２速落とさないと加速しずらい）ものなのである。
（これは後で分かったんだけど、とてもとても古い知識なのよ(*v.v)。）
がっ！
相棒は６速で高速道路を走っていても、あたかももう１速ギアがありそうな錯覚を起こすぐらい加速もし、エンブレも効くのである。
なーぜーえ～？？？
そうなんです！相棒は６速ですらギヤ比1.136なのです！
（ヤマハのフェザーとは1.2以上なのですが(^▽^;)）
私の乗っていたＲＧＶ－２５０ガンマは６速0.925、５速で1.000なのですよ！
エンブレも効かないうえにギア比1.000以下
・・・そりゃあ、違和感バリバリですわ（笑）
で、染み付いた感覚と言うものはとても恐ろしく6速なのに
「いけっねえ！6速に入れてない？(￣┰￣*)ゞ」と疑心難儀になりシフトを蹴り上げる！
がっ！
6速なので上がるわけはなく・・・痛い(ノ◇≦。) ビェーン!!
これはツーが長距離なほど左足にダメージが蓄積していく事になる。
なんか、ねえかあ？ええもの、ねえかあ？
と、ググッていると
ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!!
プロテック シフトポジションインジゲーター なるもの！
詳しくは
http://www.webike.net/cg/18697/
を 見てね♪(o^-')b
この商品はＮｉｎｊａ１０００専用タイプなのでハーネスキットが同梱で尚且つポジションの記憶は事前にされています。
要はポン付けタイプなのですよ( ´艸｀)
まずはスクリーンを はずしーの♪
その下のカバーもはずしますよぉｗ
メーター裏にコネクターがあるのですが、防水用のゴムキャップが嵌めてあるので、外します。
ロックを押しながらコレクターを 外す。
で、シフトポジションインジゲーター同梱のコネクターをはめて、
コネクターの水がかかって誤動作するのを防ぐ為防水処理をします。
（結構、水入りますよ！メーター裏(^▽^;)）
同梱のスポンジじゃあやりにくかったので、ロールタイプのスポンジと自己融着テープを伸ばしながら上に巻いていきますよ♪
コネクターをメーター裏に挿して
コネクターの接続部分にも防水の為のテープをします。
（どんだけやねん
）
シフトポジションインジゲーターを 見えやすいところに貼り付けます。
（ポジションの表示だけではなく任意の回転数でランプが点灯するよにできます。はじめから６０００回転位で点灯するようには設定されていますよ (￣ー☆キラリーン）
これで相棒が今何速に入っているか一目瞭然です♪
kawasakiさ～ん！標準で装備して下さいよ！シフトポジションをメーターに表示できるように(;^_^A
みなさんも、「左足が痛い～っ！(ノ◇≦。) ビェーン!! 」とお困りの方は、おひとついかがですか？（笑）
Ｅｎｊｏｙ Ｂｉｋｅ Ｌｉｆｅ 楽しんでますかぁ
ぶらりは楽しんでますよぉおお
('-^*)/