BXエンジン不調 その１６

しばらく前からBXのエンジンが不調で困っている件の続きである。
 
前回はＯ２センサのチェックを行った。
 
Ｏ２センサヒーターの抵抗値を確認し、センサ起電力の測定も行ったが、残念ながら正常動作をしているようである。
 
その後、先だってエアフローメータを交換したので、念のためアイドルＣＯの測定を行おうと、排気ガステスターのプローブをマフラーに挿すが、排気ガス吸入ポンプがたまにしか作動していないようで測定中止。

後日排気ガステスターの修理が完了したので、改めてアイドルＣＯの測定を行うことに。

まず、Ｏ２センサーのコネクタをつけたままで、エンジンをかけ様子をみる。
 
すると、数分後に「ボボボッ」が発生。

ここで、Ｏ２センサーのコネクタをはずして、空燃比フィードバック制御を解除。

マフラー出口にプローブを挿す。

測定してみると、表示はＣＯ2.67%であった。
 
但し、この排気ガステスターは最近ゼロセットが効かなくなり、スタンバイ時の表示が0.12%なので、実質ＣＯは2.55%となる。
 
先だってＣＯ調整をした後にエアフローメータを別の車のと交換したので、また燃料が濃くなってしまったようだ。

ショップマニュアルによると、ＣＯの基準値は0.5%以下となっている。
 
現在の気温では燃料が濃すぎる可能性が高いので、調整することに。

上の写真の赤丸で囲んだ部分、エアフローメータのＣＯ調整スクリューを六角レンチで左に回すと燃料が薄くなる。

表示ＣＯ0.61%、実質ＣＯ0.49%まで絞った。

調整が終わったら、Ｏ２センサーのコネクタを元通りに接続してもう一度測定する。
 
表示ＣＯ0.22%、実質ＣＯ0.10%といい感じである。

作業は終了したが、いったんエンジンを冷ます必要があるので、試運転は改めて行うことに。
 
ちなみに、作業中排気ガステスターの排気ガス吸入ポンプは一度も停まらなかったので、そちらの方の障害は完治したようである。
 
続く
 
 
※BXとは主に通勤や買い物で日常的に使用している、'90年式シトロエンBX19TRiのこと