アメリカでもオスプレイの安全性を問う声が高まってきた。特集「数々の悲劇を生む航空機オスプレイとは何か？」が鋭い。書いたのは、まさかの空軍タイムズ。自分の家族や仲間の命がかかっているのだから、批判的に書くのは当たり前（日本ではほぼあり得ないが）。以下、抜粋→
(2) この事故は、米国所有のオスプレイによる最新の死亡事故であるが、過去30年間には世界中で数十人の軍人が事故で負傷または死亡している。
オスプレイの死亡事故は、過去２年間に４件発生し、少なくとも１３人の米軍兵士の命が失われた。
(2) 機体が戦闘や訓練にもたらした技術の進歩には、機体の寿命と安全性に関する懸念が依然として影を落としている。
「CV-22の準備のせいで夜も眠れません」と空軍特殊作戦プラットフォームの取得管理を監督していたデール・ホワイト大佐（当時）は2019年に語っていた。「維持するのが難しい機体だ。」
(3)パイロットの操縦ミスと機械の故障が重なり、オスプレイは定期的に墜落事故を起こし、致命的な場合は一度に複数の部隊が死亡している。
軍は最近、「ハードクラッチ・エンゲージメント」として知られる問題に取り組むことに重点を置いている。
(4) 昨年、空軍特殊作戦司令部は、オスプレイのクラッチが一時的に滑って再びつながり、巨大なローターに不均等な動力が分配されるという安全上の問題が連続して発生したため、オスプレイを一時的に着陸させた。このようなスリップは、機体の危険な揺れを引き起こす可能性がある。
(5) 昨年6月、カリフォルニア州で海兵隊MV-22オスプレイの両側クラッチが激しく噛み合い、墜落する事故が起きた（海兵隊員5人死亡）。 同年2月、3軍の機体を管理するV-22統合計画局は、老朽化したクラッチ関連部品を交換するため、飛行時間800時間以上のオスプレイを地上に降ろした（機体数は非公開）
(6) 7月、当局はクラッチ関連部品の交換で問題を99％減少させたと主張した。しかし翌月、オスプレイがオーストラリア北部で墜落し、3人の海兵隊員が死亡。国防総省のシン報道官は8月、クラッチの故障が死亡事故の原因ではないかとの質問に対し、「すべての事故を一括りにして関連づけられない」と回答
(7) 今回、日本で起きた墜落事故が「ハードクラッチ・エンゲージメント」によって引き起こされたかどうかは不明だ。
AP通信によると、日本のNHKは地元住民の証言として、航空機が逆さまになり、エンジンの1つから火が出て、海に落ちる前に爆発するのを見たと伝えている。