●駅名標です。
●南側の踏切から。何かごちゃごちゃしているけど、周りに民家も無く仮乗降場のお手本みたいな駅で、石北本線の生野駅なきあと気になっている駅です。
●冬に行ったときに積雪に阻まれて行けなかった駅の正面に行ってみました。
●ちょっと殺風景だなと思っていたら、以前待合室の横にあった自転車置場が無くなっていました。
その２に続きます。
●名寄高校に到着しました。このときは自分一人の下車でしたが、平日である明後日の朝はそれなりに高校生が下車していきました。東風連駅が無くなったのは寂しいですが、これが正解でしょうね。
●駅名標と背後に見える名寄高校。
●ホームはいたってシンプルな造りです。
●駅の近くにあった踏切ありの交通標識。こんなきれいなイラストがSLの標識初めて見ました。大抵きれいな標識は非電化なのに電車のイラスト(笑)とかなのに。
●駅には「Nステ」という愛称が付けられていました。
●ただ、イスも無い建屋があるだけ…。補助金の関係？
●背面の枠には、開業当時と移設前の東風連駅のイラストや年表が掲載された東風連駅メモリアルボードなるものが貼ってありました。
●確かに東風連駅は傾斜があったなぁ。
●座る場所も無いので東風連駅跡を見に行こうとしましたが、途中で明らかに無理なことが分かり足早に引き返して次の目的地に向けて列車に乗り込みました。
次は瑞穂駅です。
●わたしの旅スタンプ設置駅ではありませんが一勝地駅のスタンプ。
●大畑駅のスタンプです。わたしの旅スタンプではありません。＜わたしの旅・黒丸 自然の景色が特色の駅 ★★車窓がかわるループ線の駅★★＞
●矢岳駅もわたしの旅スタンプ設置駅ではありませんが、スタンプがありました。
●真幸駅です。わたしの旅スタンプとはフレーズやデザインが違います。＜わたしの旅・黒丸 自然の景色が特色の駅 ★★★★★石庭づくりの駅★★★★★＞ 真幸駅の駅舎内にわたしの旅スタンプがあるっぽいけど、肥薩線が復活するまでは公共交通機関で行こうとすると厳しい。
●駅前にはからくり時計がありました。ちょうど正時になったのでしばらく鑑賞していました。
●からくり時計を見て、駅の方に行くと入口が閉まっていました。窓口の終了とともに入口も閉鎖される模様。午後５時以降はスタンプは押せないと思われます。
３日目⑦：産交バス 人吉IC乗降口行：人吉駅前→人吉IC乗降口…人吉インター
●スロープの右側が高速バスの停留所「人吉インター」、左側が「人吉IC乗降口」。乗り換えはすぐできます。「高鍋駅前」バス停みたいに「人吉IC前」というバス停があって間違えて降車ボタン押している人がいました(笑)
●人吉インターバス停の時刻表。結構本数があり、ひっきりなしに高速バスが発着していました。高速バスに慣れた人たちは鉄道に戻ってくるのだろうか…。
３日目⑧：南国交通「きりしま号」 鹿児島本港行：人吉インター→鹿児島空港
●SUNQパスの旅の最後を飾ったのは、今回の旅で最初で最後の南国交通。鹿児島交通と南国交通の持ち回り便で南国交通の担当月でした。１時間ほどバスに揺られ鹿児島空港に到着し帰路に着きました。
九州南部の鉄道旅行は、旅名人の九州満喫きっぷか株主優待乗車券しか頭にありませんでしたが、SUNQパス南部九州も１つの手だなと思いました。鹿児島空港のアクセスもSUNQパスが使えるのも何気にうれしいです。
片道は鉄道で枕崎や志布志に行って帰りはバスという使い方もできるし、何より高速バスで楽に移動出来たり、熊本や天草諸島にも行けて８０００円。鉄道で３０００円使っても旅名人の九州満喫きっぷと同じ値段です。鹿児島－宮崎の高速バスが運休中なのが痛いところですが…。
また、２年後くらいにSUNQパスを使って宮之城や薩摩大口の鉄道記念館巡りに行くのが楽しみになってきました。
