はい
先日LLCについて書きましたが、ラジエターを語るうえで忘れてはいけないのが、ラジエターキャップである
この地味～なラジエター上部についている蓋は、ただの蓋ではなく
ラジエター内で膨張する圧力を一定まで逃がさずLLC(冷却水)の沸点を上昇させることによって、放熱効率つまり冷却を手助けしているわけです
簡単に例えるなら圧力鍋で水を沸かす原理と同じなんです
ラジエターキャップを観察すると分かることですが、蓋にはバネがついていてバネ定数によって、一定の圧力を超えるとLLCをリザーバータンクに逃がしているわけですが…
ここで勘の良い方はお気づきかもしれません
前回のブログで触れたようにオーバーヒートを避けたいなら冷却効率を上げれば良い
ならば
よりラジエター内の圧力を高くして、沸点の上昇を上げればエンジンは冷えるじゃん！
と
しかし
くれぐれも！その考えは改めた方が身のためです
圧力を加えると確かにラジエター内のLLCの沸点が上昇し、冷却効率は向上しますが
その分だけラジエターホースに負担が行くのですよ
つまり
圧力に耐えられなくなったホースからLLCが漏れたり、最悪なケースでは破れるんです
巷には“冷却効率向上！”を謳った、高圧力キャップの商品が多数出回っていますが
ノーマルのセッティングで仮に1.3㎏/c㎡ のラジエターキャップを装置すると
確実にパーツが逝きます(´-ω-`)ﾏｼﾞﾃﾞｽ
何故知っているのかと言うと…
経験者だからです(-ω-;)
友人と遊びに行っててカラオケ店の駐車場に車を停めたら、ホースが破れていてLLCがダダ漏れになって冷や汗をかいたことがあります
皆さんは騙されちゃ駄目ですよ
ノーマルは一般的にだいたい0.9㎏/c㎡のラジエターキャップが装置されていますが
年々バネの力が弱くなり冷却効率が落ちてしまいます
これも消耗品だと考えて古い車にお乗りの水温が気になる方は、2～3年で交換することをお勧めしますよ
わざわざお金を出して車を痛めていたのでは本末転倒です
ラジエターキャップの交換の際には、皆さんには充分に気をつけていただきたいですねf(^_^;)
先日LLCについて書きましたが、ラジエターを語るうえで忘れてはいけないのが、ラジエターキャップである
この地味～なラジエター上部についている蓋は、ただの蓋ではなく
ラジエター内で膨張する圧力を一定まで逃がさずLLC(冷却水)の沸点を上昇させることによって、放熱効率つまり冷却を手助けしているわけです
簡単に例えるなら圧力鍋で水を沸かす原理と同じなんです
ラジエターキャップを観察すると分かることですが、蓋にはバネがついていてバネ定数によって、一定の圧力を超えるとLLCをリザーバータンクに逃がしているわけですが…
ここで勘の良い方はお気づきかもしれません
前回のブログで触れたようにオーバーヒートを避けたいなら冷却効率を上げれば良い
ならば
よりラジエター内の圧力を高くして、沸点の上昇を上げればエンジンは冷えるじゃん！
と
しかし
くれぐれも！その考えは改めた方が身のためです
圧力を加えると確かにラジエター内のLLCの沸点が上昇し、冷却効率は向上しますが
その分だけラジエターホースに負担が行くのですよ
つまり
圧力に耐えられなくなったホースからLLCが漏れたり、最悪なケースでは破れるんです
巷には“冷却効率向上！”を謳った、高圧力キャップの商品が多数出回っていますが
ノーマルのセッティングで仮に1.3㎏/c㎡ のラジエターキャップを装置すると
確実にパーツが逝きます(´-ω-`)ﾏｼﾞﾃﾞｽ
何故知っているのかと言うと…
経験者だからです(-ω-;)
友人と遊びに行っててカラオケ店の駐車場に車を停めたら、ホースが破れていてLLCがダダ漏れになって冷や汗をかいたことがあります
皆さんは騙されちゃ駄目ですよ
ノーマルは一般的にだいたい0.9㎏/c㎡のラジエターキャップが装置されていますが
年々バネの力が弱くなり冷却効率が落ちてしまいます
これも消耗品だと考えて古い車にお乗りの水温が気になる方は、2～3年で交換することをお勧めしますよ
わざわざお金を出して車を痛めていたのでは本末転倒です
ラジエターキャップの交換の際には、皆さんには充分に気をつけていただきたいですねf(^_^;)