部員が多すぎのため、学校からバスで移動組と、現地集合組に別れ
宿泊先の蔵王坊平ウッディ―ロッジに集合しました。
荷物を置き、クロスカントリーコースを３ｋｍ×５本
午後から、市内のグランドで練習・・・なのですが、
そこからが σ(^_^;)の出番ｗｗ
バスも１回で部員が乗り切れないので、２往復。
練習終了後も２往復。計４往復×４日間
で、最終的には５００ｋｍ超えてました（爆）
最終日には、バスの燃料もギリギリでヒヤヒヤもんでしたがｗｗ
何とか間に合い無事終了ｗ
でもよく考えたら、自家用車で山岳道路を走ったことないなぁと思いつつ
今回は合宿先が地元（小学校、中学校学区内ｗ）なので、泊まらずに４日間通いました。
初日と最終日は、バスのみでしたが、２日目と３日目自宅から宿泊場所まで
自家用車使用しました。
充電が不十分ですが、７－１２で、走行可能距離１１１ｋｍで、
自宅～坊平ウッディロッジまで１４．７ｋｍ
４－１２で走行可能距離が３５ｋｍ
本来ならば、もう少し残っているはず（？）なのですが、
調子に乗って、飛ばしていたらちょいとオーバースピードで
コーナーに入ったりで、怖いくらい（笑）
しかもエコモードでこの走りで、エコモード外したら
どこかに飛んで行きそう（爆）
電池が床下にあるので、重心が低くコーナリングスピードが高いですｗｗ
感覚的には、前に乗っていた２リッターターボ車並みの走りができました。
そして復路・・・・・
帰りは９０％以上下りなので、快晴発電でどのくらい増えるか（ある意味）実験走行してみました。
ウッディロッジから自宅までで、
５－１２で走行可能距離が８６ｋｍ
電池容量メモリは１つしか増えていませんが、走行可能距離が
５１ｋｍ増えました。
通常なら、ガソリンが減るだけですが、１００％電気なので、
昨今のガソリン高には全く影響ありませんｗｗ
往復で、２目盛り、往復２９．５ｋｍで２５ｋｍ分減っただけという結果になりました。
↑ 電費（燃料じゃないので電費）はすこぶる悪いっすなｗｗ
刈田岳駐車場から上山方面の画像。
日差しは強いのですが、標高１０００ｍ以上なので、風が爽やか。
この後、昼食を取りバスで学校まで・・・・
下界は暑かった・・・・・（泣）