しばらく新しいネタが無かったこの企画ですが
超久々に興味深いタイヤが出てきたので
インプレ書いてみることにしました！
今回、使ってみたタイヤは
ピレリ ディアブロロッソコルサⅡ
F：100/80-17 M/C TL 52S
ピレリ ディアブロスーパーコルサV4
F：120/70R17 M/C TL 58V SC1
ロッソコルサⅡはピレリが作った
アンダーボーン用バイアスタイヤで
フロント・リア共用というタイヤですが
今回はこのタイヤをフロント用として使います。
アンダーボーン用タイヤと言えば
以前ダンロップ製KR410ってのを試しましたが
俺のCBR（2011年〜モデル）のホイールと
タイヤの幅がいまいち合ってなくて
タイヤの性能を十分に発揮できませんでしたが
今回はサイズピッタリなので楽しみです♪
あと、ディアブロスーパーコルサV4は
昨年ピレリから発売された
ロードレース用のラジアルタイヤですが
今回もスーパーバイク用のフロントタイヤを
CBR用のリアタイヤとして使ってみます。
さて、実際に走る前に
racerKAZUが普段使っているタイヤと
形状の比較をしてみます。
まずはフロントタイヤ。
左：ロッソコルサⅡ、右：BT39SS
タイヤの外径はロッソコルサⅡの方が
1cmくらい小さいのでフロント下がりの姿勢になりますね。
あと、トレッド面の形状ですが
BT39SSが均一なラウンド形状なのに対し
ロッソコルサⅡはやや尖った形で
フルバンク時の接地面積を稼ごうという意思が感じられます。
果たしてこの形状の差異が
どう旋回性の違いとして現れるか楽しみです。
次にリアタイヤ。
左：スーパーコルサV4、右：パワーカップEVO
外径もトレッド面形状も似たような感じですね。
タイヤの構造やコンパウンドの違いが
性能の違いに繋がるのか？が気になります。
で、早速マシンに装着して走ってみます。
まず、最初に感じたのが
フロントタイヤの旋回性がBT39SSと全く違う。
フルブレーキ後ブレーキリリースした瞬間から
フルバンクまで一気にバイクが倒れ込んで
フルバンク状態でグイグイ向きを変えていく感じ。
BT39SSはバンク角に対して
リニアに旋回力が増していく自然な特性ですが
このクイックな特性にはかなり慣れが必要。
でもフルバンクになってからの
旋回力と安定感はかなりあるので
コーナーの組み立て方をしっかりタイヤに合わせてあげれば
かなりのコーナリングマシンになりそう。
ただコーナーの奥までブレーキ突っ込んだ時
ブレーキリリースとバイクを寝かせるタイミングが
上手くシンクロできないと
バイクの挙動が不安定になる事があるので
コーナーの進入は結構気を使う必要がある。
温間空気圧を185〜200kPaで振ってみたけど
空気圧が高い時の方が挙動の神経質さが強い印象はあるけど
空気圧を下げても特性そのものが変わることはなさそう。
ただ、今までいろんなタイヤを試してきたけど
フロントタイヤでここまで使えて
面白いタイヤは初めてだな♪
かなり特徴的な特性なので
好き嫌いはかなり分かれそうな気がするけど
このタイヤはなかなか面白い♪
次にリアタイヤ。
フロントの特性があまりにも個性的だったので
リアに対して意識が向いてなかったんだけど
簡単に言うと、全然違和感なし。
以前、ミシュランのパワーカップ2を履いた時に
パワーカップEVOに対してタイヤ剛性が低いのか
タイヤが動きすぎてグリップ感が感じにくい
なんとも微妙な特性でしたが
このスーパーコルサV4はほんとに違和感がない。
racerKAZUお気に入りのパワーカップEVOと
同じように走っても、特に気になる挙動が出ない。
空気圧200〜210kPaくらいで振ってみたけど
空気圧が上がっても、特に跳ねたり滑ったり
と言う挙動が出てこない。
（と言うか気にならない）
うん。このタイヤも結構アリだな。
で、今回試したタイヤの耐摩耗性について
榛名のコースを70周くらい走ってみましたが
特に摩耗レベルも問題なさそう。
久々のタイヤの企画でしたが
今回のタイヤはどちらもなかなか好印象でした。
フロントタイヤは特性の気難しさはありますが
サスセット含めてマシンの作り込みが出来れば
タイムアップできる可能性を感じましたね。
タイヤがライダーにもっと攻めろ！
と言っているかの様な特性。
シマザキスペシャルかよ…😅
ま、とりあえずご参考までに♪