このところ、本庄、もてぎと
CBR250RRでの走行が続いたので
今日はじっくりマシンメンテしてみることにした♪
最近はロードコースを走るようになりましたが
バイクに乗る行為そのものは
カートコースと何も変わらないけど
ふと、スピードメーター見ると
すげぇ～スピード出ちゃってるんだよね…😅
カートコースじゃ150km/hでコーナリングする事ないからなぁ～。
まだCBR250RRってバイクにあまり慣れてないって事もあるけど
最近はマシン整備にスゲー気を使ってる。
整備不良でスッ転んだら死ぬかもしれないからな…😓
あと、最近気を使うようにしてるのは
乗りやすいバイクに仕上げること。
先日のもてぎ走行ではギヤ抜け連発して焦りました。
CBRは125も250もギヤ抜けが持病な感じで
理由はシフトドラムのリターンスプリングが弱いのか、
シフトドラムストッパープレートの
山の噛み合い代が浅いのか…？？
いずれにしても、このギヤ抜けと
シフトフィーリングはトレードオフの関係だから
なかなか仕様の落とし所は難しいと思うけど
やっぱギヤ抜けは怖いよな…😓
このギヤ抜け対策としてはこんな部品も出てるけど
もう少しギヤ抜け対策について考えてみたい。
その対象はシフトリンク。
racerKAZUはヤフオクで買った
こんなバックステップキットを使ってます。
シフトフィーリングを良くする(軽くする)には
エンジン側のシフトアームを長くするとか
シフトペダルの側のアームを短くすればいいんだけど
その代わりに、シフトペダルのストローク量が大きくなる。
すると、シフトチェンジの時に
シフトペダルをカチッ、て言うまで
しっかりストロークさせないと
シフトドラムが甘噛みになってギヤ抜けしやすくなる…。
なので、ギヤ抜け対策として
シフトペダルのストローク量を少なくして
カチッとシフトチェンジ出来るようにしたい。
そんなわけで今日はガレージに転がってた
プレートを使ってこんな部品を作ってみた♪
で、このプレートをこんな風にシフトペダルに取り付けてみた。
思いっきりシフトアーム比を変えたから
シフトペダルのストローク量をかなり少なくすることができた。
その反面、シフトフィーリングはだいぶ硬めになった…。
これでギヤ抜け対策になったかな？？
次の走行で検証だな。
あと先日作ったこの樹脂シートのダクトパーツ
今日はこいつをプッシュリベットで
車体に固定できるようにしてみた♪
なかなかいい感じに仕上がったぞ！
これでエンジン速くなるかなぁ？
これも次の走行で検証だな♪
あと、今日はもうひとつパーツ変更。
ブレーキディスク。
俺、実は知らなかったんだけど
先日本業の仕事でユタカ技研さんと会った時、
HRCワークスマシンのディスクって
ユタカ技研製だって言うもんだから
なんとなくノリで買ってみました♪
カッチリ止まるかな？？
これも次の走行で検証だな♪
さて、次のCBR250RRでの走行は
来週の火曜に筑波に行く予定！
先日は最終コーナーでショボいミスして
路面にご挨拶する羽目になったので
次はちゃんと最後まで走り切ろうっと♪