今日も仕事終わりにOPEN車両メンテして
ようやく走れるレベルまで仕上がりました♪
今年はエンジン、車体共にかなりの仕様変更をして
ラップタイム1秒短縮を目標にしてみました！
まずはこの車体の弱点とも言える
フロント剛性不足の解消のため
スタビライザーを入れてみました！
現役の12インチ乗りから見たら
フロントの剛性UPなんて邪道だろうけど
エンジンもブレーキも強化されている
この車両にとっては、フロント剛性不足は
なんとか解消しておきたいポイントなのです。
まぁ、倒立フォーク入れるってのも考えたけど
ミニバイクは正立フォークの方がいいだろうと言う
俺の個人的な好みからスタビを使った
剛性UPに行き着いたのです。
イメージ的には高い剛性のフロントを
しなやかにストロークさせて路面追従性を上げる、
そんな仕様にしたつもりです。
あとはとにかく軽量化！
まずはブリーザー取り出しのために付けてた
社外品の重たいヘッドカバーを
SHIFT-UP製アルミ削り出しに変えてみました！
あと、今回エンジン出力UPに伴って
クラッチプレート5枚仕様にしたんだけど
ついでに1次減速比とオイルポンプギヤ比が変わって
オイルポンプ吐出量が20％ほどUPしたようなので
ヘッドカバーにオイルシャワーも付けてみました！
逆にフリクションUPとかにならなきゃいいけど…(((^^;)
あと、フロントのバネ下重量軽減のため
OVERレーシング製アルミ鍛造削り出しホイールと
ブレンボ製アルミ削り出しキャリパーを採用！
スタビの追加による重量UPを考慮しても
フロント周りで約700gの軽量化を達成！
あと、リア周り。
こちらもOVERレーシング製のホイールと
G-craft製のアルミスイングアームを採用してみました！
これでリア周りだけで約2.3kgの軽量化達成！
ただしスイングアームの変更については
アーム長を純正比4cmロングとして
加速時のスタビリティー向上を図ることが
メインの目的です。
ただ、スイングアームについては
材質が鉄からアルミになったことと
断面形状が変わったことで
縦方向の剛性が約27％、
横方向の剛性が約72％ダウンする
と言うことになりました…。
つまり、ディメンジョン的には
トラクションをかけやすくなったものの
スイングアームはふにゃふにゃになった
ってことなんだよね…。
これが路面をつかまえる側に働くか
トラクションを逃がす側に働くか…
こればっかりは走ってみないと分かんないな…。
上手くリアサスのセットが決まればいいけど…(((^^;)
ま、こんな感じで
とりあえず2017仕様のOPEN車両が完成したので
近々シェイクダウンしようと思います！
目論見通り、タイム短縮につながるのか
それとも去年より遅くなるのか…！？
ん～、どんな走りをするのか楽しみだ☆彡