リフェ定着？

手持ちのNi-MHバッテリーも充電器も人様にお譲りし、WW2用のNi-Cdを除けば、RB5の走行用バッテリーは、事実上Li-Feのみとなりました。　　(ﾉﾟοﾟ)ﾉ

今までは併用を考えて、Li-Feバッテリーの搭載に関しては仮置きの状態でしたが、ここでLi-Fe搭載専用としてみます。・・・といっても仮置き時と大きく変わることなく・・・。イロイロ搭載方法を考えたのですが、結局は取り外し式のインシュロックで固定する事にしました。

バッテリーホルダーステーも取り外し、押さえはインシュロックのみです。バッテリーの左右と前側にはウレタンスポンジを貼り付けて幅を詰めてます。バッテリーの後端は丁度リアシャシーとリアダンパーステーのスキマに挟まり込むカンジでぴったり。インシュロックはダ○ソーで買った柔らかい取り外し可能なタイプ。もし切れてしまっても10本ほど入って100円なので、痛くはありません。　(〃∇〃)　　

インシュロックは、バッテリートレー部分の配線穴にそのまま通してありますので、加工は無し。ただ巻きつける様にしているだけですが、バッテリーが浮き上がっている状態でもない様ですし、充分な固定力だと思います。

更にステーやビスを含めバッテリープレートも必要ないので、また更に軽量になりました。

バッテリーの周りにスペースもあるので、セッティングの際はウェイトを搭載するのも容易です。そして何よりバッテリーの交換の際に工具もロックピンも必要ありません。実際に何度か走行してみないと分かりませんが、この段階でも結構オススメの固定方法だと思います。　　(*＾ー＾)ノ

そしてそろそろキチっとやっておかなくてはならないダンパーのメンテ。今回は、フロントのダンパースプリングにレーザー用の“#55オレンジ”を試してみようと思い、取りつけてみました。このスプリングはノーマルの#30よりも長いので、そのままですと上に追いやられたアジャスターがダンパーステーに干渉してしまいます。ですので、スペーサーを追加して取り付け位置を前に伸ばしてやります。この角度の差というものがダンパーの動きにどの様に影響するのかは分かりませんが、少なくともサスアーム側に於いても取り付け部分での引っかかり等は無い様です。今回はヨコモ#350のダンパーオイルで組んでみましたが、#30と比べて若干張りの良さを感じはしますが、極端に硬くなったというほどではない様な・・・・・。

ダンパーをバラしてみて気づいたのですが、KOSEのオイルミックスOリングも少しではありますが膨張していました。やはりオイルで膨張しないOリングなど無いのでしょうかねぇ。あと、ダンパー内のガイドパーツにも若干のガタが出て来ている様に思いました。今回は交換していませんが、このパーツは結構高価いんですよね・・・。

前回の河川敷走行会で初使用したプロラインのステップピンですが、山の減りが分かります。　　(´・ω・`)

Li-Fe4パック走行で、ブレーキはあまり使わず結構握りきってました。それでだいたいこんな感じですね。走行会ではずっと時計回りでの走行でしたが、左のタイヤだけ摩耗が早いという様な事はなかったです。でもやっぱりボウタイのロングライフには及ばなさそうですね。

最近イロイロとシャシーのガタつきが気になる様になってきました。特に気になるのが、リアサスアーム周りです。シャシー側もですが、特にハブ側に明らかなガタが出てます。

まぁシェイクダウンから一度もサスアームを交換していませんからねぇ。とは言っても折れてしまうまではもったいなくて交換しようと思わなかったりします。そして大きなジャンプ等のない普段の走行練習ではクラッシュによる破損はめったにないのがRB5の良いところ。丈夫でシンプルな二駆ならではですよ。

今のうちに予備のパーツを買い貯めておかなくては。

2009/2/22.河川敷走行会。

今日は、マイミクの“まさかぞさん”“なんきんさん”の三人で、M川河川敷での走行会です。　(*＾ー＾)ノ

芝が育ちまくっている間はEPには厳しいので、しばらくご無沙汰でしたが、数か月ぶりに行ってきました。なんせ広いので、低ターンモーターを握りきりまくれるのがイイですね。

河川敷なら早い方がよかろう、と朝6:00集合の号令をかけたのですが、着いてみたらまだ暗かったです・・・。　参加者の皆さん、すみません・・・・。　m(_ _ )m

結局、明るくなるまでの20分程度、缶コーヒーで暖をとりながら時間つぶしてましたが、寒さと睡眠不足で一様に疲れ気味・・・。次回は6:20集合にしたいと思います。　(^人^)

さて、今回の参加車両。私は虎の子RB5。

まさかぞさんはMR4-BXのバッテリー制作が間に合わなかった様で、今回もB4です。でもボディはアザラシの“クラッカ”ボディを鮮やかな赤にペイントして初投入。ウィングもJCのおニューです。フロントサスアームも無事修理され、更に精悍にキマッてます。

なんきんさんはB-MAX4。前回塗装に失敗した、と言うボディは表塗りでグリーンに仕上げられてました。オリオンのブラシレスシステムにベクターX12の6.5T。アンプ設定も控え目でモーターの進角も抑えていたらしいですが、非常にスムーズな駆動系も相まってアブナイパワーでした。しかもパワーソースはLi-Po!! (￣□￣；) 接触するのが怖いです・・・・・。

オーバルを少し凹ませただけのハイスピードコースをレイアウトし、走行開始。

平らに見えてやたらとギャップのあるグラウンド路面でしたが、いつもの公園と違ってストレートはフルに全開。こうやってすっ飛ばせるのもやっぱり面白いですよね。障害物もないので適度な集中で楽しく遊べます。とにかく握ってから、皆だんだんとコースに合わせて行きます。

RB5は最初山の減ったボウタイでコースインしましたが、あまりに巻くので新品の“ステップピン”に交換。この河川敷グラウンドは公園に比べても、とにかく大粒の砂が多くて深いのですが、ステップピンはナカナカ好調でした。横滑りが穏やかで、パワースライドさせながら立ち上げることも出来ます。まさかぞさんも同じく4リブとステップピンで走らせてました。

途中、フロントにロッシの“テーパーピン”のレッドコンパウンドを試してみましたがイマイチでした。初期の反応はすごくイイのですが、後が曲がりません。やはりこのような路面には向かない様です。

なんきんさんが使っていたのはB-MAX4の純正タイヤ。RB5用に使ってみたら、とちょっと気になっていたタイヤなのですが、ピンのハイトが低く、残念ながらこのような路面にはベストマッチとは言えなさそうでした。なんきんさんもリアタイヤを途中交換し、新品のボウタイを試してましたが、こちらはずいぶん扱いやすい様でした。

さて、メインバッテリーどころかコレ一本になったLi-Feですが、河川敷の広いコースでも問題なく使えました。

モーターも8.5Tですし、三車の中でも明らかに低パワーのRB5ですが、放電特性が安定しているのかモタツク様な挙動は皆無。満タンからの最初だけは若干パワーがある様に感じますが、その後は一定の感覚で使えるので、とても安心出来ます。

流石にこれだけ握りっぱなしの路面ではバッテリーダウンも早い様に思いますが、単純にNi-CdやNi-MHの容量とは比べられません。実際、Ni-MHの3300mAhを積んだ四駆よりも、コレを積んだ二駆の方が燃費がイイ様に思うほどです。

猿ラジするには充電の為の電源が必要ですが、公園などでの練習用には、今の装備でちょうど良いと思います。

普段走らせている低グリップ路面では、その軽さも活きていると思います。ことRCに限っては、シャシーが軽過ぎると不利な点もあるかと思いましたが、今のところ良いイメージしかありません。

2C充電でも二時間程度で4本を充電完了。次に走らせるまでにいつ充電しても何回充電してもOK。もう手放せません。　　(*゜▽゜ノノ゛☆

今日は走行場所のすぐ近くでイベントが行われ、若干スペースを追われる様な事もありましたが、お互い好意的な対応で気分を害することはありませんでした。頭ごなしにRCを嫌った態度をとる人もおらず、公園といい河川敷といい、非常に走らせやすい環境です。

よく公共の場所では煙たがられる、と言う様な話も聞きますが、今のところ好意を向けられこそすれ、迫害を受けた事はありません。いやぁ、そう考えると恵まれた環境ですね。

次週も出来ればココで走行会したいですね。それまでに、もうちょっとだけ足の動くセッティングにした方がイイでしょうかね。

犬にはよく吠えられます・・・・。

2009/2/8.練習走行。

二週間ぶりの走行になります。　(*＾ー＾)ノ

練習走行と言っても、今日はマイミクの まさかぞさん がB4で参加ですのでプチ走行会です。

前回の日記の通りソードボディがエライ事になってしまったので、今日は久々にJCのイリュージョンボディの導入です。

まさかぞさんのB4はプロラインのステップピン装備。

私はボウタイがメインなのですが、まさかぞさんはこのステップピンで好感触を掴んでいる様です。

いつもながら嫉妬するほどイイ車です・・・。少なくとも公園走行会では、このB4の走りが理想の一つでもあります。

基本的にセッティングの変更はなし。ずっと基本セットのまま、アンプの周波数とタイヤの変更のみで走らせている様です。

今回もそうですが、私も何度かドライブさせてもらっています。初期の回頭性はクイックですし、立ち上がりのトラクションにも優れます。プロポの筐体の違いやブラシモーターってのもあると思いますが、B4はやっぱりスゴイ車ですねぇ。

折角まさかぞさんが二駆で来てくれているので、今日の練習はミニレースで。　　(・ω・)/

いつのも様にシンプルにコーンを配置し、ジャンプ台を置いてみます。これだけではいつも通りなので、今日はコース幅のラインを引いてみました。

やや広めに引いたつもりですが結構窮屈に見えますし、これだけでプレッシャーを感じます。只でさえ滑りやすい路面ですし、コース内を走り続けられるかは疑問ですが、たまにはこんな風にサーキットレース気分というのもいいものでしょう。

さて、私のRB5は今回からLiFe仕様です。　(o^-')b

模型のカブースさんに二本追加で作ってもらい、手持ちが四本となりました。2300mAh×4なので、合計9200mAhとなりますが、実際3000mAhクラスのNi-MH三本よりもランタイムは長くなると思います。

というのも、LiFeはとにかく最初から最後まで安定してパワーが続く上に、ホントのガス欠まで使いきれる感じがするからですね。サーキットと違い事前に充電しておかなくてはならないので、勝手に放電しているNi-MHよりもきっちり満タンになっているという安心感が違います。

現に今日の走行でも四本のバッテリーで充分でした。

お手製サーキットに慣れるつもりでゆっくりとコースイン。

ですが、すぐにチキチキバトルが始まります。

結局のところ、まさかぞさんとはズブ素人の頃から一緒に走らせているので、お互いにお互いの走りを一番知ってる訳でして・・・・。こうして競いながら笑いながらゆっくり遊べるんですね。

しかし、我がRB5はかなりのマキマキ。高速コーナーではドアンダー。　　(￣□￣；)

路面は朝一から乾いていて砂も多く、確かにグリップは悪かったのですが、どうにもおかしい・・・。

これはきっとボウタイの山がかなりなくなってきている上にボディも旋回性重視のイリュージョンだからか・・・・。更にLiFeのせいで軽くなりすぎていてトラクションが稼げない。

恐らくそんなところであろう、と割り切って、なるべくスピードを落とさずステアを切らず、大回り大回りの走行を心がけ、気持ちごと抑えて走ってました。ところがこのおかげで案外面白い結果に。

自称四駆派のまさかぞさんは攻撃的にインをついて直線で飛ばす走り方ながら、タイトなコーナリングで軽快に行きます。しかし元々大してスピードの出せるコースではないので、まさかぞさんのB4とも意外に絡めます。というか、お互いの走らせ方やラインが違うので、その走行ラインは頻繁にクロスし、図らずも抜きつ抜かれつのチキチキレース。

これはナカナカ楽しかったですね。お互いにぶつかることもしばしばでしたが、笑いが絶えませんでした。

残念なのは、途中でパイロンを蹴とばしてしまってその度にバトルが中断する事。今度はデッシュパイロンをたくさん用意して、多少のコースアウトは気にせずたっぷり走らせたいところです。

その後、リアが言う事を聞いていない私のRB5をドライブしたまさかぞさんが、見かねてタイヤを貸してくれました。

ZX-5SP用に持って来ていたプロラインのステップピンです。

このタイヤのおかげで若干救われたのですが、ここで疑問が・・・。

いくらなんでもシャシー重量とボディの違いだけでここまで走らせづらくなるだろうか・・・・。

そう、ステップピン自体はこのような路面でも結構グリップします。なのに・・・・。

もう終盤になってからその原因は発覚しました。

そうです。またデフです。　　(￣□￣;)!!　　この失敗は前にもやらかしていたはずなのに、他の交換要素のせいですっかり忘れていました。スルスルと言える程のB4のデフに対して、RB5のデフは明らかに重いです。メンテの時に締めすぎてそのままでした。

こんなローグリップな路面で1300gそこそこのシャシーにとってはリジットデフ並です・・・・。

デフを緩めてステップピンのまま再度コースへ。すると・・・・、・・・激変しましたっ！　　(ﾉﾟοﾟ)ﾉ

ドライブしたまさかぞさんも“かなりB4のソレに近くなった”と。

しかもこのステップピン、ボウタイよりもローハイトで横方向への滑り出しも穏やか。オーバーぎみにセットしても砂の上でパワースライドをコントロールしながら曲げてゆく事が出来ます。タイヤそのもののライフがどの程度なのかは分かりませんが、こういった路面ではボウタイとホールショットのいいとこどり、という感じのナイスなタイヤです。

非常にコントロールのよくなったところで、22Tだったピニオンを18Tに落とし、我慢我慢の走り方からパンチを効かした走り方へ、とウヒョヒョになったところで、まさかぞさんのB4がジャンプ台にラリアットしてしまいサスアーム骨折。

ちょうどバラセルバッテリーに積み替えてそのパンチにご機嫌だった時だけに残念・・・。お互い更に白熱バトルへ、と行きたいところでしたが、まぁ、残りのバッテリーもラストだったんで、この辺で終了。

時計を見たら、いつも以上にたっぷりと遊んでおりました。

最初は、重ったるい走りにストレスを感じざるを得ませんでしたが、軽快になったRB5にセッテイングの光が見えました。このような路面でも余裕とレパートリーのある走りのセッティングに。

また次回の楽しみが増えましたよ。あ、でもそろそろM川河川敷コースへの復帰も考えてます。あそこは広いので握りきれますから、それもまた楽し。

今のところ軽量化は成功の方向アル。

スモークな感じがダメダメ。

なんだか塗装がヤバい状態になってきたソードボディです。　　(Ｔ▽Ｔ;)

ポリカ表面から剥がれてくる感じだったので、ムシってしまいました。

特にサイドのこの部分の剥がれが酷く、ボディ表面にも若干の変形跡などが見られます。衝撃を受けているうちに塗膜が剥離してしまったんですね。

蛍光色なので塗料が浮き上がるとものすごく違和感。さらにボロボロと剥がれてくると、もうダメ。

練習用と割り切って(本番はいつ・・・？)そのまま使うってテもあったのですが、ここのところ雨で練習も出来ず暇してたので、思い切って全部剥がしてしまう事にしました。

このボディは、最初にエンジンカラーのクリアーを吹いて静電気対策しつつ、ドライヤーで強制乾燥させながら一気に仕上げたものです。充分に食いついていると思ってましたが、どうやらそうでもなかった様ですね。また、剥がしてみて分かりましたが予想以上の重ね塗りで結構な厚みになってました・・・。

　　(￣ー￣；

私がいつも使うのはこの“リターダーマイルド”です。

今回は一瓶ではちょいと足りませんでしたが、比較的安価に剥離が可能だと思います。

布やティシューにつけて丁寧にテイネイに拭き取ってゆくと・・・先に心が折れます・・・。　(-。－；)

私の場合は、ひっくり返したボディの中に少量注ぎ込み、指でグリグリと擦って塗料を溶かして行きます。ひどく無精で安全性を無視したやり方ですのでお勧めはしませんが、確実に塗料を剥離してゆく事が出来ます。

汚れた液体はティシューで拭き取って終わり。それでもかなりのゴミが出ますが・・・・。

こうして飽きずに作業を続けてゆけば、最終的にはキレイな新品ボディに生まれ変わって・・・・。

こんな風に。　(;´Д`)ノ　　

どうせ全部落とすなら、とデカールも全部取っ払ってしまいました。

さてさて、改めてボディの状態を見てみると、表面には相当な小キズが見られます。接触によるものはもちろん、巻き上げる砂や小砂利のせいでブラストかけたみたいになったりもしてます。

今コンパウンド持ってないし、どうせなら綺麗に復活させたいし・・・・。

どうしようかなぁ・・・あ、耐水ペーパーならたっぷり有りますよ・・・・。

で、やっちゃったっ！！ヽ(`Д´)ノ

しかも表裏の両面っ！更にウィンドウ部分までっ！！

何考えてたんでしょうねぇ。終わってますねぇ。

でもこの状態ってソードボディの形状がよく分かりますよね。

・・・・ってそういう問題じゃないですよね。

とりあえずこの後の対策として考えたのが、

①通常色でペイントしたあと、エンジンカラープライマーとクリアーで表側のペーパー跡がどこまで消えるかやってみる。
②表から艶消し塗装で仕上げる。

③コンパウンドで磨き倒して、軽量ボディになるまで頑張る。

④適当にデカール貼って“スモークボディ”で終わらせる。

どうしようかなぁ・・・・・・・。

2009/1/18.練習走行。

今日も行ってまいりました、早朝練習走行。　(￣▽+￣*)

このクソ寒い中、R/Cを走らせる為だけに自転車こいで15分・・・病気も末期ですね・・・。

そう、今日は未明から自転車で行ってきました。カメラマンとしてついてくる娘へのコンビニでの報酬もバカにならないので駐車場代をケチって、ってのもありますが、どうもこの施設の駐車場管理のいい加減さに呆れまして、お金を払うのがバカバカしくなってます。それならいっそのこと自転車で行くべ。たいして遠くもないし、ってことで。

いつもより早く現地に着いて、早速準備を始めようとしたところ、

　　・・・・リフェがない・・・・。　(￣＿￣；

どうやら入れたつもりが、お留守番させてしまったみたいです。

幸い、前回の走行会の前に充電したNi-MHが3パックあったので、今日はそれで練習することにしました。柔らかめの足回りのままでしたが、Li-Feを取りに帰る事は考えませんでしたね・・・しんどいし・・・。

とりあえずは、GP3700の5セルを積んで走行開始。ちょっと手が悴む寒さですが、走りだせば忘れるでしょう。今朝の路面はやや湿ってましたが、いつもほどではない様です。この後、走っているうちに段々と路面が乾いてきて、タイヤのドロもいつのまにか落ちてゆくのがこの公園走行のお決まり。

今日は、特にメリハリのある低速コーナリングの練習のつもりで、パイロンを立ててスラローム練習をやりました。

一直線にパイロンを並べるのではなく少し大きめな蛇行になる様に配置。

この方がコーナーがタイトになるので、ちゃんと荷重を前に移してやらないと曲がれません。往路はこれで、復路は浅いスラローム、という様にやってみたり、パイロンの隙間で直線的にスピードを出してみたりと変化をつけ、更にブレーキで目標ラインに止まる練習等、少しでも車の挙動を感じられる工夫を持ってやってみたつもりですが、やっぱり上手くは行かないものです。

特に独りでの練習では、セッティングがどうのこうのと途中でアレコレ換えることをせずに、現状の車を如何にコントロールするかを黙々と練習した方が手ごたえも有る様に思います。おかげでかなりピンスポットな走り方を強いられミスも多かったりするのですが、まぁそれこそ練習になるのですね。　(*＾ー＾)ノ

そして、いつも通りの変形オーバルもやります。スピードに乗せる所や、高速コーナーでの動きなど・・・この練習は毎回やっておくべきかなと思います。なんせ気持ちよく走れますしね。

今のセッティングでは、ステアリングの初期反応は決して悪くはなく、デフを緩めにしてからはむしろピクピクです。ですがスロットルを入れていれば巻くことはありません。ドアンダーです。アクセルを抜いたりブレーキをかけると小回り出来るのですが、コーナリング中に失速しすぎたら曲がりながら立ち上がれません。

二駆とはそういうもの、ということなのかもしれませんが、もう少しオーバーぎみにしても良いのかもしれませんか？もしくはもう少し転がるセッティングに。なんせ車速を誤ると思ったラインを走らせることも出来なくなってしまうので、結構ピーキーさを感じています。リアがフラフラしてしまうよりはよっぽど良いのかもしれませんが・・・・。

いつもの周回走行です。変わり映えしません。

こんな感じのスラローム。

実際、今のノスラム8.5Tはコギングも強く、ニュートラルブレーキは不要かもしれません。ブレーキそのものも弱めにしてますし、積極的にブレーキかける走り方も意識しているので、このあたりESCの設定も見直してみたら何か変わるかも。　(￣_￣ i)

あと、最近ボディの塗装の破損がひどいです。最初にエンジンカラーのクリアーを吹いていたのですが、どうも食いついてない感じですねぇ・・・。塗りなおすかな。また新しいボディ塗っちゃうかな。

練習？　ええ、楽しいですよ！