少し前進。やっぱりバギーは楽しいっ！

午前6:00、今週も例の河川敷にやってきました。　　　ヾ(＠°▽°＠)ﾉ

場所を変えてもイイのですが、なるべく同じ場所の方がセッティングの違いなど分かり易いですからね。

前回、“？？？・・・”だった所など、もう一度確認して対処して行きます。

昨日は昼頃まで雨模様でした。今日は曇りからだんだん晴れて来るらしいですが、フィールドはご覧の通り湿ったカンジです。水溜り等はなく“濡れてる”ってのもなさそうです。

初めて走らせた時は、常に砂煙を濛々と上げてました。基本的に砂が多いです。

そして砂の下はカチカチかと言うとそうではありません。わりと柔らかいです。

ホント砂場の様な所ですねぇ・・・。　　(ﾉﾟοﾟ)ﾉ

GP3700を積んでコースイン。

前回との違いは、18Tから20Tに変更したピニオンギアくらいです。

(￣ー￣；

・・・やっぱ落ち着きないですねぇ・・・。

前回と同じ様なカンジです。

開けたいっ！っと思った時はまだ開けられません。１テンポ遅らせます。それでもスムーズな加速とは言えません。焦ると一気にブレイクします。

頭がほぼ出口を向いているのにスムーズに出て行きません。

という訳で、試してみます。

リアダンパーのステー側取り付け位置を内側にし、ダンパーを倒してみました。　　(*^ー^)ノ

私はダンパー取り付けの樹脂ナットを回すのに、タミヤのキットにいつも入っている十字型のレンチを使ってます。

でもココはウィングステーが邪魔になって使いづれ～です。しかもダンパーを倒したことで、ウィングそのものと干渉する位置関係になってしまいましたので、更にウィングもカットしなければならなくなりました。

・・・まぁこのウィングは私の勘違いのせいで、元々のカット位置も微妙なんですけどね・・。　(^▽^;)

ダンパーをステー側で寝かせると、横方向のグリップ向上に効果があるらしいです。

クルリと回り始める時にもう少し踏ん張ってくれたら・・・と思っての変更です。

しかし、もし“前に出ていないから横に流れる”というピッチング方向のグリップ不足（四駆のセッテイングでそういうのを聞いたんですが二駆でもそうなんでしょうか・・・）が原因だとしたら、これでは解決しませんね。ヘタすると悪化するかも。

とにかく、お試しです。

おっとぉーっ！　　(　 ﾟ ▽ ﾟ ;)

これはどうしたことかっ！

やたら扱い易くなりましたっ！！

激変したって程でもないですし、思惑どうりってカンジでもないです。

でも走りやすいです。

立ち上がりがマイルドになったカンジですかねぇ。グリップが上がったとは思えないんですがジワッと前に出てくれます。素直です。車体全体のバランスがよくなったみたいで、どこでも走れそうな気がします。

挙動は違うのですが、フルノーマルのセットバランスみたい。

試しにアスファルト上でコーナリングの動きを見てみました。

（画像はカメラを置いて撮ったものなので、コーナリングがほとんど映ってませんが・・・。）

ショートダンパーにして、特に初期の回頭性が向上したのは感じていました。フロントのハンドリングの良さが強調された様な。

しかし今回ダンパーを寝かせることで、更にタイトコーナリング全域での安定感が増した様に感じます。

(･ω･ﾉ)ﾉ！

ハンドリングにしっかりリアがついて来ている様な。

やっぱり私の様な初心者が“扱い易い”と感じるには、まずシャシー全体のバランスがとれているってのが重要なのかもしれません。

しかも大きなギャップやジャンプのない所ですから、なおさら基本走行性能がまんま印象づくでしょうから・・・。

気持ちよく走らせていると、プロポからアラーム音が・・・。

(￣　￣ i)

電池切れです。

私のM11は乾電池仕様です。エコ心には反しますが、確実です。

アルカリ乾電池なら電圧も高く、使い易いです。

そういえば、2.4GHz仕様にしてから初めての電池交換ですね。

メンテの時なんかも送信機の電源入れたりしてますから、もうだいぶ使ってたと思うんですが、換えるの忘れるくらい長持ちしてた様な気がします。

“2.4GHzは燃費もよい”なんて聞いてましたが、モジュール交換だけなら変わるまいと思ってました。

ひょっとしたら恩恵が・・・？　　(*￣Oﾉ￣*)

そして、今日のトラブルはコレです。

途中、また駆動系から異音が・・・。

ちょっと気になる音だったので確認してみると、ギアカバーの前側のネジがちゃんと締まってなくてスキマがっ！

(￣□￣；)

そこから小砂利が侵入したらしく、スパーの谷に何個かが詰まってました。

おかげでジュラ製のピニオンはガタガタに・・・。

・・・まだ使えますかねぇ・・・。　　　(Ｔ▽Ｔ;)

とまぁ、そんな可愛いトラブルはありましたが、マシンの挙動は素直になって、それなりに気持ちよく走らせられました。

ココへきて、初期セット以上の回頭性を手に入れた、ということなのでしょうが、それを満喫するにはもっとグリップの高い路面で走らせる必要もありそうです。

当然、ドライバーのウデも要求されますね。

あと、路面の乾き加減でグリップが変わるカンジはあったのですが、湿ってるとグリップが上がるってわけでもないのですね。砂煙も上がらず、タイヤが無駄に空転してない様に思いきや・・・。

さて、来週はまた集まっての走行会ですな。

二駆の底力を見せてくれよう。

ふふふのふ・・・。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　えっへんっ！

どうすっかなぁ・・・。

なんとなく前回と違ってスッキリしなかった朝の走行。

そのままほったらかしてたのですが、やっぱりメンテしないと・・・ですね。

という訳でその夜、テレビなんぞ観ながらのメンテです。　　　　(*^ー^)ノ

タイヤとダンパーを外しモーターもクリーニングして、とやってたらちょっとステア周りが気になったので、組み上げてから初めてバラしてみることにしました。

う～ん、こんなだったっけ・・・。フロント周りはネジいっぱいで意外とタイヘン。

リンケージの汚れをとり不具合がないのを確認してまたしっかり組み上げます。

そういやここのロックナット固定してる軸受け、フランジ付きのベアリングに交換した方がイイってのもありましたねぇ・・・。

やってませんよ・・・・。

メカ類もきちんとしたクッションタイプの両面テープで固定し直しました。

どうも剥がれ易くてよく砂が挟まってるな、と思ってたテープは100均のダ○ソー製。見た目は変わらないのですが、ホームセンターで買った方のテープはシッカリガッチリ固定できます。

モーターはピニオンを18Tから20Tに戻しました。（ギア比＝10.14）

朝の走行で、どうしても回りきってるカンジが許せなかったからです。　　（;´▽｀A``

そして最後まで迷ってたのですが、リアダンパーはもう一度ショートタイプで行く事にしました。

Oリングなどはそのままに、オイルを入れ直して組み直します。

リアのグリップ確保の為に出来ることを考えたのですが、とりあえずダンパーはそのまま同じ状態に組んで同じ取り付け位置に固定しました。

ですから組み立て精度は別として、朝と同じセットです。

次回も同じような走行結果になったら・・・・・、

リアに柔らかいスプリングを使ってみたり、ウィング形状を変えたりしてグリップを稼いでみます。スパーとピニオンを共に大きくしてモーター位置を後方に寄せる、って方法もあるらしいですね。

とにかく大きな変更をせずに走ってみて、どうしても気に入らなければリアダンパーをノーマルに戻したいと思います。

それも“ショートダンパーのせいで走りにくくなった”と言う風に認めたくないからですね。　(;´Д`)ノ

あくまで“グレードアップ”として認知されてるパーツですから。扱えないならウデが悪いんでしょう。

いや、それ以上に他に原因があるはず。

なんだろう？

わかるかな？

こうやってセッティングに悩んで、分からないなりにも自分であーだこーだやってるのって、案外楽しいですよね。　　　ヽ(;´Д｀)ノ

いつも楽しいばかりとは限らない・・・？

先週マイミクのMさんと来た河川敷へやって来ました。　　　　ヾ(＠°▽°＠)ﾉ

独りでの走行ですが、娘を誘ってカメラマンやってもらいます。

とにかく広さがあるので、いろいろ走りの自由度が高いですね。もう少し砂が少なくて石ころがなければ最高なんですが・・・そこまで求めるならサーキットですよ。　　　ね。

今回はとにかく“リアショートダンパー”の確認です。

ハンドリング、安定感を確保したまま回頭性が良くなる・・・といった様な事が体感出来ますでしょうか。

まずはややグリップの良い 芝の多い方のフィールドでオーバル試走。

　　　直感的印象＝なんか遅い・・・？　　　(￣_￣ i)

なんででしょう。独りで走ってるのでそんな気がしたのでしょうか。それともちょっとスピードに慣れて来たのでしょうか。

ピニオンも小さいせいか吹けきっているカンジがします。（ギア比≒11.27）

まぁ、考えてもわからないのでそんなカンジは置いときます。　　　　(￣ー￣；

そして前回との違いが一番分かるであろう砂の多いフィールドで同じコースを走ってみました。

んげっ！　　Σ(ﾟдﾟ;)　　　なんなこれ・・・。

なんかリアのブレイクがヒドイです。　　　(Ｔ▽Ｔ;)

ゆっくりジワっと開けていってるつもりなんですけどね。開け始めよりも「ココからっ！」って加速が乗ってくる瞬間に、ぶり～ん と巻いてしまいます。

・・・どして・・・？

とりあえずは車高を変化させてみて挙動を確認しましたが、その傾向ははっきり出てます。

無い頭でイロイロ考えてみました。原因としてかすってるかな？

①、ショートダンパーの挙動の特徴の一つである。

②、ダンパーがキッチリ組めていない。

③、先週とは路面状態（グリップ）が違う。

④、タイヤの磨耗によるグリップ感の変化。

⑤、モーターコミュのクリーニングによる回転特性の変化。

⑥、バッテリーのバラセル化、通電効率の向上（若しくはその逆）によるモーター特性の変化。

⑦、バルクやダンパーステーの強度変化による操作感の変化。

⑧、デフ調整の失敗で前に出なくなっている。

⑨、単なる、安定しない操作技術面の問題。

さあっ、どれっ！？　　　　ヾ(￣0￣;ﾉ　　

勿論①を疑って、そのまま前回との変化と考えたいところですが、イカンセン未熟者なのでそうも決め付けられないところがあります。

特に②や⑥、⑧なんかも自信なかったりしますからねぇ・・・。

現地でダンパーをバラすワケにもいかないので、いろいろ試してみたり挙動に慣れようとしてみたり。

ずっとプロラインの“ボウタイM3”を使ってたのですが“ホールショットM3”に替えてみたり・・・ややっ！よけいにグリップしませんわ・・・。　　　

アスファルト上だとどうなるでしょう。

う～ん、しっかりブレーキでキッカケ作ってやると、ササッと向き変えますか・・・以前より軽快になってる気もします。　　　　(ﾉﾟοﾟ)ﾉ

じゃぁダンパーの組み方には問題ないのかな？　いやいや充分グリップが高いだけならそれもわからないゾ。

分からないままにも、今日はこの状態でで少しでもスムーズに走れる様に練習練習。

周回スピードは恐らく前回のほうが速いでしょう。でもだんだんと扱いには慣れてきました。

気持ちよくバイ～ンとは行きませんが、それなりに操る楽しさを3パック楽しみます。

それでも若干気になったのは、直進してきてブレーキかけて止まろうとすると、相当な高確率で車体が右方向にそれること。ほとんどロックしてしまってるので、アライメントの僅かなズレでそうなってしまうのか、どこかのダンパーがヘタっててバランスの悪い挙動になってるのか・・・・。

こういった事を考えていると、毎回確実なメンテナンスが必要なのかなぁ、と思ってしまいますねぇ。

なまじ前回がムチャクチャ良く走ってくれたので尚更なんですけどね。

最後は今流行りのクローリングなんぞ。（？）

いや、ムリムリ・・・。　　　　(;^ω^A

繰り返してたら“パーフェクトストーム”になりそうだったのでやめました。

なんとか原因究明して次回は気持ちよく行きたいところです。

ダンパーはこのまま行こうかなぁ・・・やっぱ一度戻そうかなぁ・・・。

う～ん。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ぶばばばばっ！！

という訳ダ。

リアのショートダンパー化です。

ダンパーステーはこのくらい違います。　　　(ﾉﾟοﾟ)ﾉ

ダンパーケースはノーマルが42mmでショートタイプは38mm（だったよね・・・）です。

ダンパーそのものの長さは見た感じだいぶ違います。

変更の恩恵は、よりスムーズなダンピングと回頭性の向上。

まぁ新規設計のハイエンドシャシーが世界戦を経てマイナーチェンジ的に煮詰め直された、と考えれば納得出来るってモノです。

ダンパーの変更に合わせてリアのバルクヘッドも交換してしまいます。

一応オプションのカーボンコンポジットタイプですが、実はその強度を求めての事ではありません。

以前のメンテでダンパーステーを増し締めした時に、ネジの一本がバカになってたみたいだったので、この際気持ちよく交換してしまおうと・・・・。　　　　(￣ー￣)

RB5を組んでいて一番苦しいのが、このリアダンパーステーのネジ込みですね。普通のストレートなドライバータイプの工具ではシャシーが邪魔になってやりづらく、かといってバルクヘッドと組み合わせてからシャシーに組むのはムリ。

まぁ、L字型のレンチ使えばマシですか・・・？　　　　(￣ー￣；

そして組み上げたダンパー装着。

このベルベットコートってのは組んだ時点ではあんまり違いがわかんないですね。ひょっとしたら前のがよかった？・・・まぁ所詮気持ちの問題です。　　　　(´∀｀)

そしてついにやっちゃいました“ストレートパックのバラセル化”です。

今使ってるアンプはKOのVFS-FR。モーター用のギボシ端子やバッテリー用のタミヤコネクターが装備されてるヤツです。

そこらへんのコネクターもだいぶくたびれてきてるでしょうし、今後のパワーアップも見越してどうせならやっちゃおうか・・・と。

まずはHPIの3300バッテリーから。画像のGP3700は二つ目に組みました。

L型のあたりに苦労の痕が伺えますね。　　　(´□｀｡)

アンプとの接続にMCコネクターを使いたいが故に斯様なカタチになりました・・・・。

こうでないとバッテリーがスペースに納まらなかったり、端子がバッテリーホルダーに干渉したり、バッテリーが保管用のケースからはみ出したり・・・・と。

いろいろ考えてこんなカンジに辿り着いた次第です。　　(´Д｀；)

皆さんはどうされてるんでしょうねぇ・・・。

今回買ったHPI 3800バッテリーもご覧の通り。

流石に三つ目になるとそれなりの仕上がりでしょうか、一応満足しています。

このツイストタイプのMCコネクター、しっかりハマってるのは頼もしいのですが、素手では抜けません・・・。

常にラジオペンチが必要です。　　　(;^ω^A

始めはコネクターが抜けずにハンダがぶっ千切れたりして何度かやり直しましたが、最終的にはどのバッテリーでもモーターは気持ちよくブン回って一安心。

そのモーターもご覧の様にスッキリとコネクター接続。

ハンダには自信ありませんし、何よりパーキングロッターな私としてはコネクター接続は外せません。

でも比較的低抵抗で丈夫なコネクターらしいので大丈夫でしょう。

満足してます。　　　　:*:・(￣∀￣)・:*:

扱いは若干難しくなるのかもしれませんが・・・こうやって少しずつハイエンドして行きたいと思います。

きっと効率上がってパワーもパンチも上がってますよ。

燃費もよくなってますよ。

ふふふ・・・。

　　　　来いやぁ～っ!!　四駆っ!!

　　　　　　　　来いやぁ～っ!!　B4っ!!　　　　o(゜∇゜*o)(o*゜∇゜)o～♪

・・・・・・・。

・・・・調子乗りました・・・・。　　　m(_ _ )m

ポチッとな・・・。

うふ・・・。　　　　(￣ー￣)

こないだの走行会がタイヘン面白かったので、またネットショップでポチッとなしてしまいました。

管理が大変なんですが、もう一本位バッテリー欲しいなぁ・・・と。

ラージセルは重いので3300mAh位のモノにしようかと思ったんですが、価格が同じとなればその容量の魅力に負けてしまいます・・・・。　　　(^▽^;)

まぁねぇ、バッテリーの重さがどうのとナマイキなことを言っちゃってますが“競う”ってのが例えチキチキであっても面白かったワケですよ。

ですから、ちょっとでも有利な状況ってのを考えてしまいます。

しかしながら今回強く思ったのは“しっかり組んでいる事”や“セッティングの重要性”ですね。

　　(ﾉﾟοﾟ)ﾉ

まずは全バラしてしっかり組み上げる。サスやダンパーも念入りに作動確認しました。

各部のグリスアップやネジの増し締めは勿論、デフやスリッパーの調整、ピニオンのバックラッシュ調整も入念に納得行くまでやりました。

最後は、車高やアライメントの調整。

ここまでキッチリやれば驚くほどしっかり気持ちよく走ってくれます。　　(*^ー^)ノ

エキスパートの人はもっとバッチリ調整してるんだろうなぁ・・・と思うと、ベアリングも全部チェックしなければ・・・・なんて所まで？

でもやっぱり走らせてみて「何かおかしいな」って時は、どっかおかしいんですよね。

機械なんですから・・・・・。

そして、ついでと言ってはなんなんですが、“ショートダンパー”です。

ダンパーケースはベルベットコートとやらで、ノーマルよりも数ミリ短いダンパー。

ダンパーステーもちょいと低くなってます。

MさんのZX-5に装備されていたこの色のダンパーケースが羨ましくて・・・。　　　　(￣ー￣；

回頭性の向上に結構明確な性能アップを見せてくれるってことで、その違いが分かるかどうか試してみます。　　(;^_^A

そして・・・・

あらっ？

なにこれ？

という訳でっ！　　(*゜▽゜ノノ゛☆