といっても同一ホーム上なので特に問題はなし。
黄色のキハ１２５からキハ１４７に変わる。
一本松駅裏のこんもりとした山は
俗に言う“ボタ山”の名残なのだろうか。
こういった瓦礫みたいなものが積まれている所は何箇所かあった。
１つ山を潜るとスイッチバックで知られた呼野駅に到着。
遠くに石灰岩の採掘所が見える。
これらの山の向こうはカルスト台地で有名な平尾台である。
採掘された石灰岩はベルトコンベヤを使って
海側の苅田辺りまで運んでセメントを作っている。
昔、この業界の友人に聞いた話で、
石灰岩だけではなく近隣地域の汚泥や一般ごみ、
産業廃棄物なども破砕・分別・焼却したりして
セメントの原料の一部や燃料にしているとのこと。
最終処分場が埋まる速度を遅らせる１つの方策らしいが、
簡単に言えばこれもリサイクルなのかな。
この辺りでセメント産業が盛んなのは豊富な石灰岩の産出と
筑豊の石炭があったからなのでしょうか。
志井公園に到着。
ここで一旦日田彦山線と離れます。
ここから歩いてすぐのところにある
北九州モノレールの企救丘駅に向かいました。
モノレールで小倉駅まで行き、
再び日田彦山線で田川後藤寺に戻ります。
＜日田彦山線＞
【城野～志井公園】
小倉を出発して、隣の西小倉。
向こうは鹿児島本線側のホーム。
その向こうは高架橋耐震工事中の山陽新幹線。
再び戻ってきて、香春駅。
向こうに香春岳が見える。
石灰岩の採掘の影響で一ノ岳の山頂部が切り取られている。
三ノ岳は古く昔から銅が産出され、
奈良の東大寺の大仏造立に使用されたとあるが、
その当時の日本国内から集められた銅の一部ということだろう。
砒素の含有量から秋吉台近くの長登銅山辺りの銅が
使用されているという研究もある。
どちらにしろ、大陸に近い地域であることから
渡来人の知恵を受けながら
陶磁器の作成や銅の産出・利用を行っていたのだろう。
こちらは香春太平洋セメントの香春工場の廃墟。
煙突に書かれていた工場名はなくなっています。