マツダアクセラのアライメント調整
アクセラスポーツのアライメントです。ショツクの交換をしたと言う事で
アライメントのセッティングに入って来ました。
お客様の乗り方？に合わせて、少し味付けをさせていただきました。
基本はノーマルですので、極端な事は無理ですが。
アクセルをガンガン踏む方ですので（笑）、
ランエボのアライメント調整
エボ８のアライメントです、今回は、スプリング交換をしてのセッティング変更と言う事で再セッティングです！
スプリングを交換してアライメントを前のセッテイングに戻して変化をチェツクです。アライメントがバラバラだと、サスペンションの動きが本来ではなく、間違った感覚に騙されやすいです。
結構有りますが、アライメントのセッティングをする事で、サスペンションの動きが良くなり、硬かった脚が、ベストな硬さになった！など良く効く話です！
ゴルフのアライメント調整
ノーマルのゴルフです。走行も少なく、ほぼ新車状態でのアライメント
の確認です。
フロントトーもアウトに、リヤもスラストが右側にかなりのズレが出ていました。
基本がノーマルですので、車本来の乗り味とハンドリングを知る為に、ノーマルに戻して乗る事になりました。
ポルシェ９１１アライメント調整
ポルシェ９１１アライメント調整
９６４のカレラ２です。
サスペンシヨンをビルシユタインに交換、そして少し車高を下げてのアライメント調整です。
街乗りがメインですので、今回は９６４ＲＳの数値に近い処で、街乗り
を考え、まとめてみました。
スイフトのアライメント調整
スイフトのアライメント調整
スイフトのアライメントです、足回りを交換した事でフロントのキャンバーなどが狂い、スイスポの本来の？足回りの良さが出て来ませんので、ビシッとバランスさせてサスペンシヨンの本来を出していこうと思います。
エスクードのアライメント調整
リヤのタイヤの減りが速いと言う事で、入ってきました。
見てみるとリヤトーがひどい数値が、キャンバーもひどいこれでは、減るのも分かります。
調整機構がついていますが、ボルトが錆びてブッシュが共周りなど、錆との戦いでした。
ハイエースのアライメント調整
２００系のアライメントです！ムーンフェイスのブロックで下げたと言う事で入ってきました。少し下がりましたが、タイロットの角度などから適正な数値を選び、アップデート、キャンバーとキャスターは問題なく、フロントのトーだけで済みました。
スプリング交換
以前組み込んだ車高調の再スプリング交換を頼まれました。
以前、キットを購入した時、スプリングをサービスで付けてくれると言う事で２キロほどに柔らかいスプリングを頼んでおきました？と言うのはキット購入時には、スプリングが欠品していた為、とりあえずそのままキットを組み込んで乗っていました。
そして、１ヶ月ほどして新しいスプリングが届き見てみると、キットは樽型のスプリングで、届いたのは普通の直巻きスプリングでした。
そして、届いたスプリングを組み直し、しばらく乗っていたが、やはりスプリングの形状が違う為、ソフトになりすぎ底付？、今回また戻す事になりました。
戻した結果は、底付も解消しました。
スプリングをサービスで付けてくれるは良いが、全く特性の違うスプリングを送られてもセッティングにならないよね！そして外してみると、へたって全長が１０ｍｍ位短くなっていた！どこで巻いたスプリング？有りえない品質？
シビックＲのアライメント調整
今回はフロントスプリングの交換をしてのアライメントです。
外す前に事前測定、そして組みあげ、全体に車高も５ｍｍほど変更して再セッティングとなります！
バネレート変更と車高の調整でイメージに合った動きを狙います。