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ツーリング

　ずいぶん前に中古で買っておいた原付バイクは、バイク屋さんでの部品交換を終え、保険も入っていつでも乗れる状態だった。

　タイヤなどの消耗品を交換し、ホイールは10月16日のブログhttp://ameblo.jp/pyrot/entry-11050057240.html#main で紹介した通り再塗装済み。

　手元をカバーする部品（ナックルガード）も、前オーナーから譲り受けていたので簡単に再塗装して取り付けた。

　このバイクはカワサキ最後の２サイクルエンジン車などといわれているが、排ガス規制で確かに２サイクルなんて今時国産新車のラインナップにはないかも。　　というわけで、排気オイルで文字が消える前に新品のナンバープレートをウレタンクリアで裏表コートしておいた。

　浜松市ナンバーは、ひらがながなくなって平成になってからのアルファベットも尽き、近年は５ケタのはず。　　でもこの黄色ナンバーだけは貴重な４ケタ。　　この排気量クラスの新車がもう生産されていないかららしい。

　出来上がったのかどうかわからないうちに知人からの誘いで本日いきなりツーリング。　　総工程80Kmくらいか。　　途中でスピードメーターケーブルが外れるなどのトラブルがあった。

　50ccのビジネスバイクから1300ccフルチューン車、ハーレーまで、個性鮮やかな10台が集合。

　燃料タンクが小さいバイクは、大型車からチュルチュルと。

　天竜区など山間部を回って夕方帰宅。　　新品のチェーンや排気オイルでベトベトのリアホイールとナンバープレートは、クリアコートのおかげで簡単に拭き掃除ができた。

　次回は時間を見つけて一人旅にでも出かけようか。

回転式カミソリ

　知人から頂いた扇風機が、やっと設置できるようになった。　　シャッターボックスの裏側の鉄板が張れたので、それを待っていた。

　配線はすでに済んでいるが、電源工事は電気屋さんが来ないとできない。　　ということで回るのかどうかはまだわからない。

　設置に当たっては、掃除をして、ギア部分のグリスを拭きとって新しくグリスアップ。　　そして

　プロペラのチューンナップ。　　風を切る部分を刃物のように研磨した。　　これで静かになるし、風量が増えてモーターへの負担が減って少しは節電になるのかも。

　ただしこの手法は手の届かない所に設置する場合にしかやれない。　　高速で刃物が回るんだから。

わけあり

　今日は寒くて雨の一日。　　銀行での用事を済ませた後、スーパーに寄った。

　季節ものの中国産マツタケが格安!

　形状不揃いなので安くなっているということだが、もともと自然の産物なんだから揃っているわけがない。　　何かほかの理由でもあるんじゃないのか、と考えてしまった。

点火御免

　旧い車は燃料噴射が電子制御ではないので夏と冬、冷えている時と温まっている時では始動方法にそれぞれコツがいる。　　始動に手間取ればバッテリーやセルモーターに負担がかかるので、できるだけスマートにかけたいところ。

　TN360も、排気ガス規制前のキャブレター方式なので、まずはおもいっきりチョークをひいて始動する。　　このときのセルを回す時間をちょっとでも短縮するためにセミトラキットを付けた。

　バモスには前オーナーがつけてくれてあったので絶好調。　　これでTN360も同じようにちょっとセルを回すだけですぐにエンジンがかかるようになった。　　しかもアイドリングがすごく安定した。　　ただ、走行上のフィーリングは気が付くような変化はない感じ。

　プラグコードやイグニッションコイルも新品にしたこともあり、点火系のトラブルとは無縁になれそうだ。

スクープ！隠し撮り

　ある運送会社の倉庫の中で珍しい乗り物を見つけた。　　正確には乗り物ではないのかもしれない。

　バイクの車輪を流用したリヤカー？

　折り畳み式のハンドルで、車体そのものが伸縮できるようだ。

　荷室は低くフラット。　　電源スイッチやワイヤーの様子から電動車か？

　正面のマークは消防か警察?　　緊急時に救援機材とか負傷者を運ぶのか?　　まったくわからないものだった。

スパッと

　採ってきた竹は、枝を落として保管。　　でもそれが思いのほか重労働だった。　　ナタで簡単に落とせると思ったが

　上から下に向かって落とすと、皮まで削ぎ落ちてしまう。

　下から上に向かって切り傷をある程度入れてから、また上から切ると

　うまく落とせた。

　庭一面に竹の屑が散らかってしまった。　　先が鋭くて自然には腐ることもなさそうなので拾い集めておいたが、最初からコンクリートの場所でやればホウキで掃くだけだったのになあ。