数多のクルマ好きが気になっているであろう
ＦＴ８６
自動車雑誌も前人気を煽る煽る
某誌などは
ポルシェケイマンがライバルだなどと
妄想を垂れ流しているから
始末が悪い
本気でライバルだなどと
思っているライターは
二度と記事など書くなと言いたい
かたや世界に冠たるスポーツカーメーカーが作るクルマだ
いかに廉価版とは言え
部品のひとつひとつに魂が篭っている
下請けを虐めて収集した部品の集合体に
果たしてスポーツカーとしての
魂は宿っているのか？
それにしても自動車雑誌というメディアはいい加減だ
アルテッツァの発売の前と後は
どんなだった？
とてもスポーツなどと呼べない
鈍重なセダンを
発売前はスゴイスゴイと
煽るだけ煽ったことを
きっとお忘れなのでしょう
レガシィやインプレッサの
水平対向エンジンの排気音を
ボクサーサウンドなどと
わざわざ言ったりしますが
排気系にコストをかけられませんでした
と
自ら言いふらして走っているようなもので
もの悲しい音です
等長の排気管を採用したタイプの
レガシィやインプからは
この
ドコドコドコという排気音は
出てきません
私が免許を取った頃
年配の方は
ダメハツダメハツ
などとよく言っていたものだった
大阪発動機
略してダイハツ
トヨタの軍門に下った六つら星は
ダメハツとは大きく異なる車造りをしていたことは
ＣＭに如実に表れていたように思う
翻ってダメハツ
ダジャレの連発
ダメハツのＯＥＭ生産車を売る羽目の
スバルの 軽自動車ＣＭも
ダメハツの流儀に沿った
ダジャレＣＭを連発するようになった
マジメに造っても
消費者に理解されなければ
それは単なる作り手の自己満足
なのだろうけれど
オイルパンのドレンボルトのネジ部分が
工場出荷時に破損するような
信じられない設計製造ミスを
オイル下抜き交換禁止令をディーラーに発し
ドレンボルトを外されないように
誤魔化しているメーカーなんて
信用できないし
そんなところの製品なんて
欲しいとも思わない
現行車は知りませんが
旧型のプリウスに限って言えば
「臭い」です
いわばプリウス臭
臭いを嗅いだだけで
乗る気が失せるのも
珍しい
ニホンジーン
スペック至上主義から
抜け出せる？
バルブの数は２より３
３より４
４より５
気筒の数は２よりも３
３よりも４
タイヤの大きさも
１４よりも１５
１５よりも１６
排気量も
３リッターよりも３．５
数字がおっきいほど
エライエライ
チンクエチェントは
４から２気筒へと
排気量と共に
ダウンサイジング
フィアットのディーラーのセールスさんは
「ぶっちゃけ２気筒は振動あります」
と言ったけれど
その振動を
不快と感じるか
いとおしいと感じるか
試乗が楽しみ
