戦闘機と同じで
視界が良いからという理由で
坂井三郎さんの愛車は
ユーノスロードスターだったそうです
おそらく
視界の良さだけでなく
人馬一体を目指したクルマ造りが
零戦の成り立ちとも
相通ずるものがあり
シンパシーを感じられていたのかもしれません
カタログを貰いに行ってきました
大阪発動機 羨望のイース
当初から
こんなの絶対に買わないクルマの１台なのですが
いちおうここしばらくは
話題性としてはナンバー１でしょうから
どんなもんかなと
それにしても
この国のベーシックカー
みっともないのが多すぎるのは何故？
下手にユーザーに歩みよる姿勢が
カタチをイビツなものにしているのでしょう
ドアのインナーハンドルをはじめ
そこかしこに施されるメッキは
このクラスに必要？
ハッチゲートの下の縁のカバーって不要なの？
タコメーターって不要なの？
リヤシートのヘッドレストって不要？
割り切り方が極めて不自然
というか異常
こんなクルマを
日本の自動車の歴史に名を残す軽自動車の登場だなどと
記事を書くジドーシャジャーナリストさんがいるのにも
呆れ返りますが・・・
http://autoc-one.jp/daihatsu/mira_e-s/report-795083/
昨今の軽自動車
ユニクロ的な
決して上級指向ではないベクトルで
さまざまな色やラインナップや機能を提案し
これで使い倒しましょ！
という提案が
まるでできていないと思います
提携解消
哲学が正反対のパートナーシップなんだから
当然でしょう
発売直前に不具合が見つかった場合
そのまま流して問題が出たら対処すればいいとする会社と
発売を遅らせてでも問題を解決することを優先する会社
前職の後輩が
３２のタイプＭ セダンを探して欲しいという
彼の後輩がドリをやりたくて
乗っているバイクを売却して金策に奔走しているらしい
それではということで
オークション（業者）を眺めてみると
３２に関しては圧倒的にＧＴ－Ｒの出品ばかりが目立ち
５ナンバーの３２はその１０分の１程度でしか
出品されていない現況に驚いた
まぁ
２０年も経てば
フツーのスカイラインは
中古車市場的にはゴミ同然の価値
初代セルシオだって似たようなもの
車両の程度から言えば
断然３３のほうが良好で
金を払うに相応しい内容のクルマが
多数出品されているのに
ドリ志望の彼は
あくまで３２に拘りたいらしい
それも２リッターのターボモデルに
でも
２リッターも２．５リッターも
６気筒のターボモデルなら
自動車税の差額約６千円以外に
燃費やらなにやらの維持費の差は無いはず
確かにボディーは３３がちょいとデカイけれど
３２だって決して小さいとは言えないのになぁ
そもそも
新卒で薄給な会社に勤めてるのに
２リッターターボでドリだなんて
たまにミニサーキットに出かけていって
タコ踊りしてとっ散らかって
コースアウト→クラッシュ→自走不可になって
ロクな修理もできないで
タダ同然で手放すんだろうなぁ
太古車のターボモデルなんて買わないで
ユーノスロードスターや
Ｅ３６の３１８ｉｓのマニュアル等の
２リッターよりも小さい排気量の
燃費も大喰らいではなく
ガンガン走れるバランスの良いモデルを選べばいいのにネ
知人が
２ボックスの普通車
車検残１年以上
予算２０万以内という条件で
中古車を探して欲しいとのこと
１０万キロ以上走行のクルマであれば
この条件に入ってくる個体は
かなりあるのだけれど
それほど使いこまれていないものとなると
見つけるのが難しい
候補として
トヨタヴィッツ
日産マーチ
日産キューブ
マツダデミオ
ホンダロゴ
ホンダキャパ
スズキスイフト
ＶＷポロ
フィアットプント
プジョー２０６
メルセデスＡクラス
を設定し
日々業者オークションをチェック
最近は使い勝手の良い国産中古車は
明らかに値上がり傾向
なかなかこれといったものが見つからず
ましてや
地元のオークションに出品されているとなると
さらに困難な状況
しかし
あったあったありました
ダークホース的存在
経済車としてはハンパな排気量１６００ｃｃ
ＣＭでは爆笑問題が車名を連呼していた迷車
カローラスパシオ
おそらくご老人が使用していたであろう
汚れ具合と傷のつき具合
評価点も４だし走行距離も７万キロ
車検も４月に取ったばかり
なんとか予算内に収まる金額で落札！
さっそく納車前のチェック＆掃除
ドアを閉める時の
バシャっと安っぽく鉄板の薄さを感じさせる音が
セダンのそれとまったく同じで
スパシオもどうしようもなくカローラ一族なんだと
妙に納得
それにしても
超がつくほど退屈です
多少の人と荷物を載せて
半径５０キロ以内を移動するのに
これほどピッタリなクルマはありません
良い道具には間違いないのだけれど
だから何なのかなぁ
セラミック製の包丁が思い浮かんだ