トヨタ カリーナ １６００ＧＴ

トヨタでは、

スポーツタイプのモデルに

イエローのボディーカラーを設定することが

慣わしとなっているのでしょうか？

古くは

トヨタ１６００ＧＴや

初代セリカ

初代クレスタ

最近では

ＭＲ－Ｓやアルテッツァにも

鮮やかなイエローが

設定されています。

トヨタ　カリーナ　１６００ＧＴ　セダン

イエローのボディーカラーを纏っておりました。

お約束の給油口周りに

多少の錆はあったものの

ワンオーナーの下取り車両はピッカピカ

エアコン未装備のため、

かなりお徳な値段で手に入れることが

できたようです。

できたようですと

他人事なのは、

このクルマは

弟のクルマとしてやってきたから。

私としては

初めて乗る２Ｔ－Ｇ搭載車

ＴＥ２７から連綿と続く

トヨタのスポーツエンジン

良く表現すれば

メカノイズ溢れる

硬派な印象

悪く言えば

騒々しいだけ

セダンにスポーツエンジンの組み合わせが

大好きな私にとって

普通はセダンに有り得ない

レモンイエローに塗られた

丸目４灯のこのクルマ

無愛想なインパネ共々

お気に入りの１台でした。

初めて高速道路で

パトカーに捕まったのは

横浜にいる弟に届けようと

このクルマを運転中のこと。

テッチンＧＴホイールと

メッキリングが装着されたままの

フルノーマル状態だったので

マジメな一般ドライバーが

本当に先を急いでいたのだと

判断して下さったお陰で

杓子定規な

切符の切り方は

何とか免れたのでした。

スズキ セルボ

３気筒の２サイクルエンジン

超ローポジションのシート位置に超軽いハンドル

ＴＨＥ　ハンドリングマシーン　セルボ　ＳＳ２０

パワーがあれば言うこと無し！

５５０ｃｃ２サイクルエンジンは

フロンテクーペの３６０ｃｃよりも

パワーがありませんでした。

とあるモータースの廃車置場に放置されていた朱色の車体を

憧れの色　ブルーマイカ　

ＭＲ２　スーパーチャージャー専用色にオールペン

セルボはリアハッチ下や

エンジンフードの横が錆びやすく

補修が必要でした。

手に入れた車体は

マイナー前のもの

グレードはＣＸ－Ｇ

ホイルのＰＣＤは１１０ｍｍ

ライトのスイッチはインパネに設置され

フロンテクーペ用と同様の

ハイバック式のシートを装備していました。

プジョー２０５純正とよく似たホイルを装着して

一人悦に入っておりましたが、

短期のうちに手放しました。

が、数年後、

知人が持っていた

マイナー後のセルボを手に入れることに・・・

こちらは

サバンナＲＸ－７　ＦＣ３Ｓの前期型に設定されていた

ブルーメタにオールペンされ

ブラックレーシングを装着する

精悍な仕様でした。

マイナー後なので、

ホイルＰＣＤは１１４．３

ライトスイッチは

一般的なステアリングコラムから突き出るタイプ

シートはヘッドレスト別体となっておりました。

とにかくハンドルが軽くてクイック

曲がるのが楽しいクルマでしたが、

フロントサスのストロークが短いので、

ハードにブレーキを掛けている最中に

ギャップがあったら大変！

一気に突き上げを喰らうことになります。

排気ガスが目に見えますから、

環境汚染を

視覚的に

そして嗅覚にも

訴えることが可能な

稀有なスペックを持っておりました。

スズキ マイティーボーイ その３

マーボーが搭載するＦ５Ａエンジンは

５５０ｃｃ　２バルブＯＨＣのキャブでしたから、

動力性能は全く大したことはなく、

当時世間を席巻していた初代アルトワークス

ＣＡ７２Ｖのエンジンを搭載するのが夢でした

エンジンマウントブラケットを

バルクヘッドに溶接しなくてはならない

そんな情報を聞き、

また、発売されたばかりのワークスのドナーが

手に入るわけもなく、

当時の夢は夢のまま終わるのでした。

輸出仕様は８００ｃｃ？との噂もあったので、

いっそのこと、カルタス１０００のエンジンを移植すれば、

もっともイージーに速いマーボーができるのでは？

とも考えましたが、

いずれも実現しませんでした。

ドナーが手に入る時期になる前に、

哀れマーボーは

雨の日の右カーブで

テールスライド

カウンター

戻し遅れ

ハイサイド

転倒

全損と相成りました（涙）

スズキ マイティーボーイ その２

さてさてマーボーですが、

セルボの車体を用いているとはいえ

上物はボンネット・フロントフェンダー・ドア以外は別物です。

カタログにも写真が載っていますが、

シートはフルリクライニングします！

サニトラのオーナーには信じられないことでしょう！？

セルボならリアシートの座面があった部分が、

そのままキャビンに残されているので、

外から見るよりも、

断然室内は広いのです。

シート後ろは狭いけれど、そして違法行為ですけれど、

大人二人が潜伏できます。

私が購入したのは、最終型の最終ロットです。

スズキ自販の方から、

「マーボー最後だけど買いませんか？」

と言われ、即決。

マーボーは私の知る限り、

大きく３つに分類できると思われます

初期　丸目２灯のフロントグリル　タコメーター無し

中期　角目２灯のフロントグリル　タコメーター無し

後期　角目２灯のフロントグリル（中期とは別形状）　上級グレードはタコメーター装備　５ＭＴ

さらに後期に関しても前期と後期があり、

白のボディーカラーが黄色っぽいのが後期前期

純白（スズキご自慢のスペリアホワイト！！２６Ｕ）が後期後期

最終型になると黄色がカタログ落ちして、

ボディーカラーは赤・白・黒の３色の設定でした

純正でウレタンのチンスポイラーの設定があったので、

迷わず注文！

マフラーをフジツボ製に交換し、

後方から丸見えのダンパーを赤く塗り、

ホイルは当時流行のＤＲＡＧ風の（といってもＡＭＧもどきですよね）１２インチを装着

キュートな１台でした

スズキ マイティーボーイ その１

♪カネは無いけどマイティボ～イ

などとアルト４７万円に匹敵するインパクトのＣＭで登場した

マーボーことマイティーボーイ

バイトで買った～のＫＰ６１スターレットのＣＭも安さを強調していましたが、

カネは無いけどって・・・このクルマを買ってくれる人は、

かなり勇気があるというか、自虐的な方だったのでしょうか？

型式はＳＳ４０Ｔ

末尾のＴはトラックのＴでしょうね

見てくれの通り、

ＲＲからＦＦになったセルボの後ろ半分を作り直し、

ピックアップトラックとしたクルマ。

後にイスズのミューが発売された時は、

でっかいマーボーだ！と思いました。