私の初期型ロードスターは
当てられ癖が付いてしまったようでした
見舞いの為に停めた
とある大病院の駐車場
戻ってくると
サイドウインドウが下がらないまでに
助手席のドアが大きく凹み
白い塗料と黒いスジが残っていました
犯人などわかるはずもなく
自腹でドア交換
通勤途中の信号待ちで
後続車が
脇から出てきた知り合いに
挨拶するのに気をとられ追突
追突された私は
押し出されて
前の車に追突するという
二次被害
アパートの駐車場で
少々リフトアップした８０ランクルが
スペアタイヤの死角となった
ロードスターに気付かずバックし
ボンネットに乗り上げる
購入して
１年が過ぎたあたりから
立て続けにぶつけられ
再塗装されていない場所は
右のドアくらいになってしまった
ロードスターでした
ＥＲＦＣ
ユーノスロードスターファンクラブの会員でありました
早朝の八ヶ岳周辺を走りまわって
清里高原で開催された第一回ミーティングに出掛けたり
六甲ワイン城でのミーティングにも出掛けたりと
ちょくちょく遠出をしました
不満といえば
雨の高速道路を走行中の
一発目のブレーキの効きが甘いことくらい
幸いＦＩＳＣＯでのオーバーヒートも
慢性化することなく
機構的には何のトラブルも無く過ごしていました
が、不幸は突如として訪れました
しかも、こちらには何の落ち度もない状況で・・・
ウイランズのブルーのハーネスと
ナンバープレート移動の他には
これと言って改造箇所など無い仕様で
ＦＩＳＣＯでの走行会に参加したことがありました
まだロールバー無しでも
サーキット走行してしまえる（チェック洩れだったかも？）ような
時代ではありました
しかし、
５０分の走行時間を
フルに使い切ることなく
走行会は終了しました
というか
時間切れとなりました
理由はオーバーヒート
ナンバープレートの
サイド移動キットなど
発売される前の時期なので
一工夫して
プレートをおチョボ口の中に
移していたのでした
なんたる失態！
ストレートを走行中
水温計に目をやると
針はＨ直前に・・・
ピットに滑り込んで
慌ててナンバーを取り外すも
タイムアウトと相成りました。
ＳＯＨＣよりＤＯＨＣ
２バルブより４バルブ
ＮＡよりターボ
２ＷＤより４ＷＤ
２ＷＳより４ＷＳ
時はバブル全盛へと向かい
色んなものが装備されている方が
良いものなのだという風潮が
世の趨勢だったにもかかわらず
運転本来の楽しみとは何ぞや？
という根源的なテーマに対し
捨てるという贅沢で挑んだクルマ
ジムニーの時に感じた
幼い日の遊園地の電車の楽しさ
ロードスターにも備わっていました
シンプルだからこそ
辿り着くことのできる
心地良さがあります
足るを知る
忘れ去られたというより
最初から知らない人ばかり・・・
そう思える平成２１年です
自動車雑誌の新車試乗記を
読まなくなって久しいのは
もっともあてにならない情報と
思うようになったから
試乗記のライター
試乗に提供されるクルマ
フラットな状態で
綴られているものではないと
思えるから
ライターが日常の
足に使っているクルマや
その人の嗜好によって
ベンチマークは大きく異なるはず
想像してみて下さい
試乗会場まで自前のお気に入りの
メルセデスのワゴン Ｓ１２４の３００ＴＥを運転
そして試乗車をドライブ
アタマをリセットして乗ってますって言ってもネ
ベンチマークはアタマのどこかでメルセデス
メーカーだってどんな禁じ手を用意しているかわかりません
試乗車に排気量の違うエンジンを搭載する
ブーストをアップした仕様にする
市販車とは異なるブレーキパッドを装着する 等等
雑誌の試乗記に登場するクルマは
自分が購入可能なクルマとは
大きく異なることも
大いに考えられる訳です
ロードスターの前は
シビックＳｉが私のクルマでした
当時の雑誌には
エンジンに関して
やれパワー不足だ退屈だと
ネガティブな記事が多かったロードスター
シビックから乗り換えた私は
全くパワー不足など感じませんでしたし
退屈でもありませんでした
アクセルペダルのストローク量の多さに驚き
まだ踏み込める！速い速い！と
嬉しくなったのを思い出します。
そりゃ２００馬力３００馬力４００馬力のクルマとかを
とっかえひっかえ乗って記事を書いていれば
一般人の視点とは
真逆の感じかたにもなるでしょう
最も安い仕様の軽自動車を
毎日の足に使ってから
物を書けと言いたいくらいです
閑話休題
ロードスターは
新車試乗記ほど
価値のない記事は無いということを
教えてくれた
偉大なクルマでした
