スズキ アルトワークス（ＣＡ７２Ｖ） その４

余談ですが

７２系アルトのフロントショックアブソーバーは

ＡＺ－１や兄弟車のキャラのリヤショックアブソーバーに

流用されました

さて私の７２ワークスですが

納車直後に

エアコンのコンプレッサー配線が

外れているのに気が付き

接続しなおして

試走に出掛けたのですが

エアコンスイッチをＯＮにして

加速を始めたところ

ブチッ　バンバンバン　という音が

エンジンルームから響きました

エアコンのベルトが切れたのです

原因は・・・

エアコンコンプレッサーのロックでした

焼きついているのに

マグネットスイッチが接続され

無理矢理回されることになった

コンプレッサーの抵抗に耐えられず

ベルトが断裂したのです

配線が外れていたのには

訳があったのです

近隣の解体屋に

アルトツインカムの廃車があったので

格安にてコンプレッサーを

手に入れることができ

事なきを得ました

その後は

トラブルというトラブルは無く

ちょこちょこと手を入れ

チンクエチェント　トロフフェオもどきに

仕上げました

ブーストカットリミッターと

大容量タービンのお陰で

１４０ｋｍ/ｈ以上での巡航も

余裕でした

サスペンションも変更し

９Ｐのロールバーを組み

オイルパンガードも装備

赤のマッドフラップを装着して

前後バンパーは

黒の樹脂バンパーに交換

徹夜でカラーリングを施し

和製チンクトロフェオの完成と

相成りました

スズキ アルトワークス（ＣＡ７２Ｖ） その３

手元にやってきたワークス

ＲＳ－Ｓ標準のスチールホイルもそのまま

外装も内装もノーマル

しかし

何故かブーストリミットカッターが

装着されていました

メータークラスターの左側に

空調関係のダイヤルやレバーが

装備されている意欲的なデザイン

それ以外

内外装に

前衛的なデザインテイストのものは

一切ない

平々凡々な作りでした

しかし

この７２型から

特にサスペンションについては

のちのち

初代ワゴンＲまで続く基本が

この車で作られたので

様々な車種に転用が可能となったのです

動力性能は文句無し

操縦性に関しては

トルクステアも抑えられていて

可も無く不可も無くのレベルでした

が

現在のスズキの横置きエンジンの

軽自動車に引き継がれている

最悪の伝統も

この７２型アルトから始まっていました

パニックブレーキ時の不安定な挙動

必ず左にテールを振り出すのです

最悪スピンすることも・・・

左にテールが出るとわかっていて

カウンターステアを当てても

間に合わないくらいに

酷いものです

おそらく

この特性で

事故を起こした車は

相当の数になるでしょう

この特性を除けば

ワークスは素晴らしい

ホットハッチでした

スズキ アルトワークス（ＣＡ７２Ｖ） その２

とある日曜日

６０キロほど離れた県庁所在地に

遊びに行った帰り道

渋滞にはまって

ノロノロと国道を動いていると

スバルの中古車展示場の片隅に

白いボディーに

黒いチンスポイラーをぶら下げた

地味なアルトを発見

アルトワークスでも

最廉価グレードのＲＳ－Ｓ！

私はエアロ満載のＲＳ－ＸやＲＳ－Ｒは

とても受け入れられない形だったので

高性能でありながら

外見は通常のアルトに

チンスポイラーを加えただけの

ＲＳ－Ｓが大好きだったのです

ちょっとヤレた雰囲気で

正規の展示スペースとは異なる場所に

ポツンとしかもプライスボードも無く

置かれている白のＲＳ－Ｓ

次の週には私の手元に来ることになりました

スズキ アルトワークス（ＣＡ７２Ｖ） その１

「ライディングハイ」

このキャッチコピーを引っさげて

登場したアルトワークス

ライバル他車が

過給器付きであっても

シングルカムエンジンの設定しかなかった時期に

ＤＯＨＣにターボチャージャーを搭載し

更には４ＷＤも設定するという

何でもアリアリの

スペック満載で発売されました

主な販売グレードはＲＳ－Ｘ

このグレード名はツインカム＆ターボの時代の

グレード名のハイブリッド！？

ツインカムはＲＳ

ターボはＳＸ

合わせてＲＳ－Ｘ

そして４ＷＤはＲＳ－Ｒ

これらのグレードは

やたらとおどろおどろしい

エアロパーツと大袈裟なデカールを身に纏うことで

オラオラオーラを周囲に撒き散らしてしていました

そして

内装はといえば

ショッキングピンクをあしらった

左右非対称形状のシート

赤ベースの文字盤が特徴の

目盛りがやたらと細かいメーター

ディンプル付きのＡＢＣペダル

ブロンズガラス等等

機構面では

ターボエンジンのパワーに対処する為だったのか

スペックを追った結果なのか

左右等長のフロントドライブシャフトを採用

（７２よりも後のモデルには不採用）

白眉の装備

ツインカムターボエンジンは

かなり前傾しての搭載の為

ターボ本体がかなり奥まった場所に

レイアウトされており

ここで過給された空気を

インタークーラーまで導く経路が

かなり長めになっています

そして

長い経路であるが故に

途中をアルミの鋳物製パイプで

接続するという事後対策

ベースのＦ５Ａエンジンが

ロングストロークということも手伝ってか

レスポンスはビンビンというほどクイックではなく

後に登場するＦ６Ａエンジンのベースとなる

排気量は同じ５５０ｃｃのＦ５Ｂと比較すると

ちょっともっさりした印象ではありました

（Ｆ５Ｂと比べて半拍遅れてから吹ける感じです）

アルト ツインカム＆ターボ

ペットショップボーイズの曲をバックに

「走り」を強調するイメージの映像

間違い無くアルトのＣＭ史上最もカッコイイＣＭは

ＣＡ７２Ｖ・ＣＣ７２Ｖのアルトツインカム＆ターボで決まり！

追加での登場と相成ったアルトワークスは

「ライディングハイ」と

ＣＭキャラクターに当時人気の俳優さん（最近は中学生日記の先生だったりします）

を起用して唱えさせましたが

私にはイマイチでした

クルマの方ですが

速さというか動力性能は

圧倒的にアルトＳＸターボの勝ち！

アルトツインカムは

所詮ノンターボの５５０ｃｃ

たかが知れています

ビーンという音と共に回るのですが

いかんせん非力

この頃、モータースポーツ界で

とある色のチームが注目されていました

「レイトンハウス」

このチームのカラーが特徴的だったので

その青色を

「レイトンブルー」などと呼んだりしていました

そして

アルトＳＸターボには

このブルーにそっくりな色が

専用色として設定されていたのも

特徴でした

さてさて

昭和５０年代の終わりに

ツインカムかターボか？

などという論争を

自動車雑誌が勝手にふっかけてましたが

トヨタの３Ｔ－ＧＴエンジン搭載の

鬼に金棒ツインカムターボの登場により

これまた勝手に論争に終止符が打たれました

アルトの場合

メーカーの自作自演！？で

盛り上げていたようにも思えますが

ツインカムとターボが

別々の車種としてラインナップした次の年には

ツインカムターボ車が登場することになります

「アルトワークス」

高性能な軽自動車が欲しくて

アルトツインカムやアルトターボに飛びついた人達が

本当に哀れでした

購入の翌年には

圧倒的な差別化を図った

スーパーモデルが

登場してしまうのですから・・・