前期型のジェミニイルムシャーは
ノンターボのバンパーに
大型のスポイラーを被せていました
マイナーチェンジで後期型になった時
イルムシャーは専用の前後バンパーを装備
（追加発売されるロータスも別形状でした）
個人的には
前期型の実直な角目のフロントマスクと
エアロパーツが好きでしたが
やれ前期がいい後期がいいなどと言わせない
夢のような限定車が登場したのです
イルムシャーＲＳ
初代シビックのＲＳは訳あってロードセーリングの略と称し
スカイラインＲＳはレーシングスポーツの略号
イスズの場合はラリースペシャル
それまでにも
ＪＴ１５０がマイナーチェンジした際に
３ドアのターボモデルに限って
Ｒというグレードのモータースポーツ用モデルが
追加されてはいました
が
ＰＦ６０ジェミニ ＺＺ－Ｒの
ラリースペシャルモデルの血統を引き継ぐ
正統なる後継車が発売されたのです
欲しかった
本当に欲しかった
新車当時のあの感情は
今でも鮮明に思い出せます
ガンメタの１９００ｃｃ右ハンドル（ＴＺｉ？）
知人のモータースで
廃車にするけど欲しい？
と言われ
即返答！
「乗って帰ります！テンプラで・・・」
外装は傷やクリアの剥げもなくピカピカ
内装も禁煙車だったお陰か
ヤニの染みもなく
すこぶる綺麗
シートはフワっとしているけれど
フニャフニャではなくて
うっとりするような座り心地
エンジンを始動すると
それまでうずくまっていたボディーが
ムクムクと起き上がり
生き物っぽくて
なんだか嬉しくなる
異音もなく
エンジンの調子もよさそう・・・
保管場所の実家まで
数キロの道程
県道を走り始めた途端
これは大変なものを
貰ってしまった！と
驚くことに
例の魔法のじゅうたんの乗り心地を
生み出す源泉
スフィアがお釈迦！？
ハイドロ駄目！？
想像を絶する乗り心地の悪さ
悪さというよりも
危険な領域
足が突っ張ってしまっていて
ありとあらゆるギャップを拾い
ドッタンバッタンと
まともに前が見れないほど
（フォークリフトに乗っているかのようでした）
交換しなくてはならない部品の金額は
大したことはないのでしょうが
その当時の所有車と懐具合
それからＢＸへの思い入れの程度が
修理→車検取得という手間を
惜しむこととなり
数ヶ月の後
知人に譲ることとなったのでした
手放したことを
大変後悔している
クルマのひとつです
７２ワークスに比べ
ホイルベースも延長された１１ワークス
にもかかわらず
何故か私のワークスは
テールがブレイクし易かった
フロントとリアのスプリングのバランス？
ブレーキング時の荷重移動が大きくて
リア荷重が抜け気味だったのが
その要因だったのかなと・・・
我が家から数キロほど離れたところに
ヘアピン２個を含む
２キロ程度の距離の峠道があり
そこを車両評価（大袈裟な）の
テストコースにしているのですが
１１ワークスはテールがよく流れました
７２なら粘る場面でもザァーっと
エンジン特性もそうですが
実にやんちゃなクルマでした
短い期間で
生産を終えた１１ワークスですが
前期と後期では
エンジン制御系を中心に
大きな違いがあります
前期は７２ワークスに近く
後期は６６０ｃｃとなる２１ワークスに近いのです
購入後しばらくは
何のトラブルも無く
走行していた前期１１ワークスですが
ある日の夜
会社帰りに立ち寄った本屋で
エンジンの再始動ができなくなります
セルを回しても
さっぱり始動する気配が無いのです
良い圧縮
良い混合気
良い火花
整備の学校で習った
エンジンが動く３つの条件を
頭の中で反芻しました
あまりセルを回せば
バッテリーがあがってしまうので
原因をあれこれと考えていました
１５分ほどが経過し
セルを再び回してみると・・・
事も無げにエンジン始動！
それからというもの
この症状が頻発するようになりました
が
再始動ができないのは
エンジンが完全に暖まりきってからと
条件が決まっていました
その日一発目は必ず始動できるのです
家と会社の間を移動する途中で
一旦エンジンを止めてしまう時にだけ
再始動ができないのです
原因は水温センサーの故障でした
通常であれば
水温に比例して
センサーの抵抗値が変化するのですが
水温が上昇しだすと
突然、抵抗値が低い水温の時と
同じ抵抗値を示すのです
エンジンが冷えている時は
水温センサーの抵抗値を判断材料にして
始動時の燃料増量が行われます
エンジンが暖まれば
増量は行われなくなるのです
再始動不可に陥ったのは
暖まっているエンジンに対し
燃料が供給され過ぎで
いわゆるカブッた状況になっていたのです
しばらく放置すれば
水温が下がるので
通常の抵抗値を示す範囲に戻ってきて
通常の燃料噴射量での始動となり
エンジンが掛かったのです
水温センサーを交換して
トラブルは無くなりました
とある日曜
とあるスズキ自販の裏側に
深緑のアルトワークスを発見！
ＣＬ１１ＶのアルトワークスＲＳ－Ｘ
聞けば
近所のモータースの持ち物だという
早速
そのモータースに出向いて
買い取りの交渉
即商談成立
瞬く間にナンバープレートをぶら下げ
昭和６３年式のワークスが
私の手元にやって来ました
リアフェンダーのツメを折り曲げ
シルバーのアドバンＡＲＳ ５．５Ｊ×１３を装着
前後のフェンダーに
みっちりと収まった１５５／６５Ｒ１３のタイヤ
ボディー色は稀少なソリッドのグリーン
実に渋い組み合わせでした
７２ワークスと排気量こそ同じでも
その後の６６０ｃｃへの
軽自動車枠拡大を睨み
ストロークダウンとボアアップという
大変更が加えられたＦ５Ｂエンジン
ショートストロークとなった
そのエンジンは
歴代ワークスの中でも
最も威勢のいいエンジンとなりました
ＳＡ２２ＣやＦＣ３Ｓといった
サバンナＲＸ－７もかくやの
タコメーターをセンターに配する
メーターパネルを採用し
スポーツを強調
ツインカムターボ搭載のＲＳ－ＸとＲＳ－Ｒの
文字盤は赤に彩られていました
ＡＢＣペダルは色こそ青から黒へと
変更されましたが
ディンプル付きの形状は
７２ワークスからの
キャリーオーバー
ショルダーサポート部分が
ダイヤルを緩めることで取り外せる
銀と黒のシートも
ツインカムターボ専用品
残念ながら
この代のワークスから
廉価版のエアロ未装着仕様の設定は
無くなってしまい
「ワークス」というグレードは
専用の外装を纏うこととなりました
