スズキ アルトワークス ターボｉｅ

自宅の近所のとあるモータースの軒先！？に

ナンバー無しの

白いアルトワークスを発見

よくよく見てみれば

シングルカムターボのｉｅ

タービンも痛んでなさそうだったので

即！購入

型式ＣＮ２１Ｓのマニュアル

天井の内張りが垂れてくるのは

Ｃ系アルトの定番トラブル

剥がして張り替えるのに

腕力が要りました

外装は磨けばピカピカに！

やばそうなパーツを交換して車検を取り

乗り出してビックリ

ツインカムターボより

速いかも！？

ところが

そうでもないことに

気付いたのです

ｉｅは８０ｋｍ/ｈまでは速い

でもそれ以上は

エンジンのパワー感も

頭打ちとなり

加速も格段と

鈍くなる

街中キングでも

山道では

ちょっと物足りない

そんなクルマ

そうそう

このｉｅのお陰で

ワークスイコールツインカムターボという

イメージが出来上がってしまいました

ワークスにおいて

実際に売れたのは

このｉｅが大半で

ＲＳ／ＸやＲＳ／ＲそしてＲといった

ツインカムターボは

極めて少数派

でも

イメージは

あくまでツインカムターボ車だったので

勝手にそのイメージを

ｉｅに重ねてしまったのでしょう

フットレスト未装備

シートやドアミラーはエポとかのお買い物仕様の

グレードと同じ構造

商売上手でしたね

ホンダ ビート その２

カーニバルイエローのビートも

エンジンの組み立てが終了し

ようやく搭載

ところがエンジン始動の段になって

どうにも調子が悪い

吹けが悪く重い

原因は

デスビを組み付ける時に

山がひとつ

ずれていたことでした

色褪せていたボディーも

磨けばピカピカに

空調やオーディオのボタン類のガタは

ビートの持病

それでも

エアコンは機能していました

当然シートは破れているので

スパルコに変更

ハンドルはナルディー

ホイルはスーパーＲＡＰ

サスペンションは

購入当初より

無限が装着されていたので

そのまま

大満足のクルマになりました

発売当時

カプチーノがライバルと

取り上げられていましたが

実際に乗ってみて

まったく異質の乗り物であることに

気付きました

ビートのライバルはＮＳＸだと思うのです

目指した走りに対する志の高さは

両車同じレベルだと感じました

ビートは

走る曲がる止まる

という行為を行う時

手足が触れる場所の

剛性感に

非常に気を使ったことが

わかります

ステアリング系とそれを支持する部位のしっかり感

ブレーキの剛性感

サイドブレーキレバーの建てつけのしっかり感

シフトフィーリング

アクセルの動きに対するエンジンの応答性

軽自動車としてでなく

スポーツカーとしての基準で

評価できる仕上がりです

やれ非力だのと

言う人がいますが

何に対して非力だというのでしょう？

私は

所有している間

ビートの６４馬力が

非力だとか

役不足だとか

思ったことは

ありませんでした

身の丈にあった馬力です

ほんとうにおいしい白米

そんなクルマです

それに対して

カプチーノは

ちょっと炊き上がりが

べチャッとしてしまったご飯（ステアリングやブレーキ剛性不足）に

フリカケ(ターボやら屋根のギミック）をトッピングして

トータルとしての味を

仕上げた感があります

それはそれで美味しいのは確かです

ホンダ ビート その１

４座のオープンカー　セリカコンバーチブルを

知人のご兄弟が

購入してくださるかわりに

下取りとして入手した

ＰＰ１　ホンダ　ビートの不動車

何故に不動車かというと

タイミングベルト切れ

ホンダのエンジンなので

当然バルブクラッシュ！

オイル交換は

滅多にしていなかったということで

１０万キロよりも前に

ぷっつりと切れてしまっていました

エンジンを降ろし

分解してみると

事前の情報の通り

エンジン内部はスラッジや

カーボンで真っ黒

バルブはひん曲がっていましたが

ピストンは再利用が可能な状態

軽くポートを磨き

コツコツと組み上げていくことに・・・

念のため

コンロッド組み付けの状態で

ピストンの重量を計測したところ

３セットが同じ重量には

驚きました

カムキャップやクランクキャップも

すごいお金の掛かり方

さすがエンジンのホンダ

納得のビート用Ｅ０７Ａでした

トヨタ セリカ コンバーチブル

その昔

父親が乗っていた初代セリカ

フルチョイスシステムという様々なグレードと

装備の組み合わせが可能

（最上級のＧＴは対象外だったような・・・）

我が家にやってきたのは

イエローのＳＴでした

時は流れ

とある中古車屋さんに

流面形と称したＳＴ１６＃系の

コンバーチブルを発見

型式はＳＴ１６２Ｃ

色は白のフルノーマル

走行距離は１万キロ以下！

オートマの女性ワンオーナーです

ジムニーやユーノスロードスターで

オープンドライブの爽快さを

知ってしまった私は

いつか家族みんなで乗れる

４シーターのオープンカーを

手に入れたいと思っていました

当然購入

しかし

この車のおかげで

オープンカーが

オープンカーたりうる条件とは

何であるかを

思い知ることになりました

Ａピラーの角度・・・

つまりは

フロントウインドウの角度です

ジムニーは当然、立っています

ロードスターも同様です

しかし

オープンカーとして当初から

設計されているわけではない

クーペベースのセリカは寝ています

幌をオープンにしても

前の席では

全く開放感を感じられないのです

空は

頭上から後ろに広がるので

前を見据える視界には

残念ながら入ってこないのです

後席は開放感たっぷり

前後での格差は

あまりにも大きく

クーペベースのオープンカーは

優勝パレード用にピッタリ・・・

コロナやカリーナのセダンに

搭載されていたものと全く同一スペックの

ハイメカツインカムが源泉となる走りに関しても

全く凡庸な印象

予想外の刺激の無さでした

（オープン時の後席は別です）

イスズ ジェミニ イルムシャー ターボ ＲＳ その２

全国限定２００台！

たったの２００台・・・

イスズの規模では

スポーツグレードの標準車でも

ある意味立派な限定車のような気もしますが・・・

いずれにしても

全国に２００台しか存在しないのです

奇跡的に

手に入れることができた憧れのＲＳ
標準のイルムシャーターボと何が違うかというと

バランス取りされたエンジン（！）

ビスカスＬＳＤ

強化サスペンション（イスズはＴＹＰＥ－Ｃと名づけ赤く塗ってました）

クイックレシオのステアリング

シビエの大型フォグランプ

青ガラス（標準車はブロンズ）

手動式リモコンドアミラー（ビタローニ風）

イルムシャーストライプ

（未装備の限定回もあり、その場合はＲＳのデカールのみ）

スペシャルな匂いがプンプンの

特別なジェミニ・・・

ミッションのギア比は

標準車と同じだったので

その点だけはちょっと残念！

最大の欠点は

ブレーキが弱いこと

好みで装着した

ＧＡＢのパッドが原因だったのかも知れませんが

すぐにフェードしました

それ以外は

実に

よく走り

よく曲がる

ジェームスハントが宣伝キャラクターだった

初代ジェミニのＣＭコピー通りの走りをする

素晴らしいクルマでした

このクルマも

手放したことを

今でも悔やんでいる

１台です

今も手元に残る

当時の１枚刷りペラカタログを

アップしてみました